ja ho mam, ale uz mi to nadseni z mereni preslo, uz s autem zaciname treti rok, to se uz neproziva ani dojezd. Proste kam to dojede, tam to dojede a kdyz nedojede, tak jede na benzin.

Clanek splnil ucel. :yes:

V testu PHEV Passatu jsem se toho skutecne moc nedozvedel.

Obavam se, jestli jestli to strohe testovani neni zamerne.
Tezko by se totiz vyhnulo srovnani s Toyotou..

Ahoj,
poslal jsem ti SZ, prosím pošli mi přes něj svůj email, pošlu ti to video. Nemám účet u Google ani na youtube a nechci si ho zakládat. První video je za studena a druhý za zahřátýho motoru. Je to velmi pozvolné zrychlování, aby bylo patrné, že to nechává elektromotor fungovat i tak poměrně dost. A oboje je v obyčejném hybrid režimu.

S Kesu jsme si nerozuměli, už je to vyjasněné. Pokud by v hybridním módu aut za každou cenu drželo baterku na stejném lvlu, i když bych měl nastavené, že ji chci nechci držet, tak to by prostě bylo debilní a nesmyslné.

Nevím jak pro tebe, ale argument s horama je pro mě úplně nepodstatný. Jedu přes ně 2* do roka, navíc těch 150km/h na tempomat to i ten spalovák bez baterek v pohodě přejede.
Co mě zajímá je přejezd republikou 350km východ-západ a zpět, kterou absolvuji 20* do roka.

Ne ne, mě šlo právě o hybridní režim, kdy nemáš nastavené ať drží baterku. Jak rychle, nebo pomalu, se to vybíjí při delší jízdě. Hele video klid hoď na youtube, nebo nahraj na leteckou poštu, uložto a pošli mi odkaz do SZ. Jak ti to vyhovuje ;-)

Díky moc.

Najdes si na google "server pro sdileni videa" krome youtube by to melo jit na stream, nebo rajce, nebo jinde vsude mozne. Tam se prihlasis a nahrajes video. Sem vlozis jen odkaz pro sdileni az ti to pobezi

To jsme se asi nepochopili. Pochopil jsem tvůj dotaz tak, že se ptáš jak se to chvá když zafixuješ stav baterie. Když to necháš v režimu hybrid vybíjí se to postupně podle toho jak jedeš a nebo jestli máš nastavený cíl v navi. Tzn když jsem projel cca 60km okresek na režim hybrid, zůstalo mi třeba 60% baterií a k tomu spotřeba kolem 4 až 5l.

Jo a zkoušel jsem to video, jak ti to mám poslat? Nejsem zrovna "IT" expert, mám akorát mail. Každopádně jsem zkusil stejný plynulý zrychlení jak za studena tak za tepla a rozdíl je evidentní.

Neni to raketa, ale v pohode jsem nedavno zvladnul Brennersky prusmyk v Alpach stejne rychle jako ostatni provoz ;-)

Co pisu je i v manualu. Mits. nema prevodovku, jen jednorychlostni prevod. Ten se spina na predni napravu jen ve vyssich rychlostech. Do te doby bezi jen elektromotory a ty se pri prudke akceleraci a rozjezdu do kopce slusne trapi. Pokud nebudu mit energii na jizdu do velkych kopcu, tak misto jizdy na tri motory pojedu na baterky a do toho se bude tocit motor ve vysokych obratkach a bude "jen" dobijet. Myslim ze absenci energie bys treba pri prejezdu spicaku u zelezne rudy nebo cinovec pocitil i ty. Uz tak prius neni zadna raketa.

Ne, motor nezere jako prokopnuty - zere o trochu min nez motor v beznem aute na dalnici. Baterku ti necha na situaci, kdy ji vyuzijes lepe - treba pro jizdu ve meste.

Asi je to Mistu opravdu hodne jine nez Prius. Ja se nestnazim mit nejakou uroven baterky - pro provoz je uplne jedno, jestli ji necham nabitou na 70% nebo ji vybiju na nejakych 15% co mne auto necha - na jizdu to nema zadny vliv, ani v horach.

Kesu ti odpovedel na tvou otazku. Pokud das autu povel ze ma baterku drzet tak ji drzi, kdyz das povel nabijet, tak nabiji a kdyz nedas nic, dela si co chce.
Jinak nase zemicka je obehnana horama, kdyz je budu chti svizne prehoupnout, urcite je zadouci mit dostatecnou zasobu energie v baterii aby se dala vyuzit vyhoda spojeni obou motoru. Pod 70% si to moc neumim predstavit. Nazyvat plugina debilnim mi taky neprijde trefne, ty auta jsou hodne chytra, umi hospodarit s energii lip nez klasika. To ti nerikam ze by se mi to dotykalo, ale abys ze sebe nekde nedelal neznalka. Mezi lidma je jich dost a bude jeste vic, takze uz to nebude tak tabu tema jako doted.

Díky moc. To mi přijde trochu debilní, proč bych měl mít neustále 80% baterky, když jedu někam 100 km po dálnici. To mi nedává smysl, ten motor by musel žrát jak prokopnutý, aby tu baterii neustále dobíjel, protože na dálnici toho moc nezrekuperuju. Ledaže by pomoc elektromotoru na dálnici/okresní cestě byla tak minimální, že skoro nic se nespotřebuje.

Dulezite je vyjet s nabitou, behem cesty mit porad v zasobe aspon neco a vratit se nakonec s vybitou, aby bylo opet co nabijet, jestli tedy je z ceho. Kolik procent je behem cesty v baterce je fakt skoro jedno, staci mezi 30 a 70%, aby bylo i kam rekuperovat. Kdyz rekuperace nejde, je to nejen skoda ztracene energie, ale o to vic se musi brzdit brzdama, coz je druha skoda kvuli opotrebovani.

Ahoj,
na dalnici jsem dal udrzet jednou cca 70% a to se to i pres dynamicky styl jizdy snazilo drzet. Chvilema to spadlo na treba 64%, ale pak to zase masivne dobijelo. Jel jsem tak desitky km a na konci tam bylo 69%. Totez jsem zkusil i s 40% a drzelo to tak plus minus jednotky procent porad...

video nebo aspon fotku zkusim...

Ahoj,
v kv elelektru maji za par stovek merak odebrane energie ze site, je to takova bezna zasuvka v zasuvce. Muzes tim zmerit odebranou energii...

Ahoj Kesu,

měl bych dotaz k tomu udržování baterie. Pokud jedeš delší trasu, máš tam hybridní režim a máš dejme tomu 80% baterky, nechá auto vybít tu baterku na nějaké nižší %, třeba 20%, kde to pak udržuje, nebo zatvrzele drží těch 80%??

Ještě bych poprosil, šlo natočit video zrychlení v hybridním režimu, kde by bylo vidět, jak to auto tlačí jak benzín, tak elektřinu?

Díky

Vsechno je relativni i to nabiti.Baterka Outlanderu se ma nabijet z 230 site 5,5 hodiny a ja vidim, ze je ted pri garazove teplote 7-8°C nabita za 4,5 hodiny. Z toho dedukuju, ze se plne nabiti aktualne do ni proste nevejde. Jestli je to soucasnou teplotou 7-8 °C nebo starim baterky ted nejsem schopen rict, ale grafika ukazuje plne nabiti . Je to zalezitost procent. Pokud moje baterka ukazuje vic nez 90%, rekuperace vubec nefunguje ve smyslu zpomaleni auta, takze zrejme tu energii ani zpatky nebere.
Jak rikam typicky jedu pri delsi jizde na baterku do stavu 60-70% , pak prepnu SAVE (udrzeni stavu) a pri ceste zpatky jedu na elektriku na dojezd baterie. Furt je treba brat v uvahu technicky absence prevodovky. Ta konstrukce se proste musi lisit.

Nevim jak to ma Mitsubishi a Superb, ale u Toyoty je vyrazny rozdil mezi indikovanym a realnym stupnem nabiti. Kdyz auto ukazuje 100% nabiti tak je to zhruba kolem realnych 80% a pri indikovanych 0% je tam jeste cca 30-40% kapacity (presna cisla se mi ted nechce hledat).

Kdykoli za jizdy jedu na benzin, tak se auto chova jako bezny hybrid pri libovolnem stavu baterie. Tj. dobiji pri brzden i kdyz je indikovany stav nabiti treba 99%.

Jedine "omezeni" je nucene nabijeni motorem (rezim "Charge"), ktery nabije baterku za jizdy asistenci benzinoveho motoru. To se zastavi na 80% indikovaneho nabiti a vic nechce. Ale to mne netrapi, nikdy jsem ten rezim nepoteboval pouzit. Narozdil od Superbu, kde to je vyslovene na ocich a vsichni recenzenti to okamzite testuji, o tom rezimu ma Toyota jen kratkou zminku v manualu na strane 101 a ten rezim ani nema vlastni tlacitko nebo polozku v infotainmentu.

Hele já si ale myslím, že to v tědlech stavech nedobíjí. Protože při téhle jízdě jsem mimochodem do toho Obi dojel s 88% baterie. Ono to udržování stavu je plus mínus..
Jinak s tou kapacitou máš pochopitelně pravdu, mimochodem Lixx baterie podstatně víc ničí dobíjení na víc než těch 80% než třeba vybíjení k nule. Dají se dohledat testy 18650 baterií, které vydrží se ztrátou kapacity 20% řekněme 800cyklů 0-100%, ale třeba cyklů 20-75% dají 6000... Roční skladování baterie 18650 nabité na 100% se podepíše téměř 20% ztrátou kapacity, totéž na 65% skoro není měřitelná ztráta.
Tou teplotou jsem narážel na BMW 40e, kde snad nikomu neodešlo turbo, ale kde komu praskl blok ...

měj se krásně!