Toyota Land Cruiser 120

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vzhledem k absenci recenze tohoto vozu jsem se rozhodl ji napsat. Recenze bude o automobilu Toyota Land Cruiser 120. Automobil již není ve vlastnictví rodiny a ani mém, takže budu vycházet z toho, co si pamatuji a fotky budou bohužel jen takové, jaké najdu, proto prosím omluvte jejich absenci respektive nedostatek. Ale k věci.

Pořízení:
Auto bylo kupované jako nové v roce 2003. Bylo sestaveno dle našich (v té době jsem ani neměl papíry) požadavků a jednalo se o maximální možnou výbavu. Z ní dovolím vyjmenovat to nejzajímavější:
Celé auto v kůži - přední sedadla vyhřívaná a elektrická
Automatická převodovka + redukce
2 zón. auto klima
Rádio s měničem na 6CD (neMP3)
Vzduchový podvozek s nastavením výšky (měchy vzadu) a tvrdosti podvozku
Střešní okno
Tempomat
No a to je vše :D. V té době max výbava nebyla max jako dnes.

Já jsem dostal auto k používání v zimě roku 2011 a sloužilo až do koupě Audi A4 (viz. moje auto), tzn. mě a přítelkyni sloužilo rok a měsíc.

Exteriér:
Je to prostě obr. Nastupuje se pohodlně nahoru, při jízdě vidíte na míle dopředu přes ostatní auta. Auto je typický starší japonec takže dost kulaté, ale dle mého názoru se i dnes neztratí. Rezervní kolo bylo u naší verze schované vzadu "pod autem". Dolu se spouštělo "výtahem" točením kličky. Za posledních pár let ale skoro napevno přirezlo, ale neřešilo se to. Skla jsou zatmavená již z výroby a to tak, že dozadu není zvenku vidět, předek zatmaven jen mírně.

Interiér:
Jedním slovem - obývák. Úžasně pohodlné sedačky, které Vás ovšem v zatáčce vyklopí z okna, imitace dřeva, velký volant a spoustu místa. Na středovém panelu se (čelně) nacházel nahoře displej PP, kompas a hodiny, níže ovládání rádia, níže ovládání klimatizace a dále popelník a zásuvka na 12V. Poté na vodorovné části je další 12V zásuvka, uzávěrka difu (mezinápravového), ovládání výšky podvozku a ovládání tvrdosti podvozku, ovládání vyhřívání sedadel, volič automatu, volič redukce, pod volantem je páčka automatu a tlačítko pro rozjezd na dvojku, (tam toho je co? :-D). Po loketní opěrkou je obrovský kaslík a u něj místo na dvě malé petky. Co psát dál? Snad jen dodám, že vzadu si pohodlně sednou tři dospělí lidé a i ten uprostřed si nepřipadá navíc.

Zavazadlový prostor má papírově 668L. Jer to opravdu stěhován a není problém převést menší gauč pro dva lidi. Zadní sedadla se dají sklopit, ale zůstanou trčet nahoru (sklopí se opěradlo a pak se "vyloupne" sedačka z podlahy o 90 stupňů).

Motor:
Brutální sílou oplývající řadový 4 válec s objemem 2982 cm3, výkonem 120kw (163HP - 3600ot/min) a neskutečným krouťákem 343NM (1600ot/min). Tak a teď vážně - ten motor Vám dá pokaždé najevo, že je to diesel, když startujete, praskají okna, když na to šlápnete, důchodci vybuchují. Prostě traktor. Průběh výkonu se hodnotí těžko vzhledem k automatu, ale o něm níže. Jinak řečeno auto Vám připadá mnohem živější, než ukazují papírové parametry. Zrychlení 0-100 je papírově 12,7s, naměřeno cca 13s, ale na semaforu ujedete každé Octě TDi (asi krom RS) a prdlavky s atmo benzínem (R4) se vůbec nechytají. Na tomto motoru je v dnešní době úžasné to, že ho nebrzdí (skoro) žádné emisní normy a pomáhá relativně krátká převodovka (4 AT), díky čemuž působí živější než modernizovaná jednotka s 127kw a 400Nm (stejná gen. rok 2007 - ta je ještě v rodině) s 5 AT.

Převodovka:
Klasická HDM převodovka se 4 kvalty. Možnosti voliče jsou:
P
R
N
D
3 - max. rych. stupeň 3 (řadí 1-2-3)
2 - max. rs 2
1 - jen jednička
Převodovka až do 80km/h v podstatě pořád funguje přes měnič, takže otáčky lítají sem a tam. Díky tomu při klidné jízdě 50km/h točí jen 1300ot/min. V 80km/h tam hodí natvrdo 4 a s ní můžete jet až závratných 165km/h. Jednou jsem zkoušel z kopce 180 a tomu autu se to již moc nelíbilo. Převodovka spolehlivě fungovala celých 335 tisíc km a to bez jediné výměny oleje!!
A ještě bych zapomněl otáčky:
50km/h - při mírně zátěži 1300 (rovinka), jinak 1500 (přes měnič obě hodnoty)
95km/h - 2000 na 4
120km/h - 2500 (ideální dálniční tempo, kdy to ještě tolik nežere)
140km/h - 3000

Pro porovnání s TipTronicem s V6 TDi A4:
50km/h - 1300 na 4
100km/h - 1600 na 6
160km/h - 2500 na 6
250km/h - 4000 na 6

Podvozek:
LC je čistokrevný teréňák, který není rozhodně stavěný na rychlé jízdy v zatáčkách, na to tu máme SUV od BMW. Když přesednete z libovolného prcka (Octa, Audi, Mondeo...atd.) budete si připadat jako v lodi, co má kolečkové brusle a jede po ledě. Auto si tak nějak jede a vy se ho snažíte nasměrovat tam, kam by jste chtěli a věřte mi, že musíte pomaleji. Ani při nastavení podvozku na Sport (to je vtip u LC??) se nezlepší jeho stabilita na silnici, pouze ztvrdne zadek a začne trochu nadskakovat. Při nastavení na Comfort je to dokonalý cestovatel v perfektním pohodlí. Hlavní nevýhodou podvozku je také rozhoupání auta na nerovnostech (viva la záplaty nalepené přes záplaty). Na podvozek auta se dá snadno zvyknout a pak člověk ví jeho limity.

Spotřeba:
U dnešní motorů jsme si zvykli, že je to především na nás. S nynější V6 3.0TDI se dá jezdi za 6-12l/100, ale LC s 3.0D-4D jezdil prostě pořád za 10l/100km. Měřeno dle tankování to vycházelo přesněji 9,7 - 11, což jsou rekordy. Díky nádrži na 86l nafty nejste spotřebou tolik limitování.


Takže snad jsem napsal vše, co mne napadlo. Pokud máte jakýkoli dotaz, neváhejte se zeptat.

Silné stránky

Prostor
Automat
Průchodnost terénem
Pohodlný podvozek
Spolehlivost

Slabé stránky

Zvuk motoru
Podvozek - naklánění

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Za celých těch 10 let a 335 tisíc km byly opravy do cca 70 tisíc kč a nebylo měněno nic zásadního.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno u prodejce, který už neexistuje, respektive ho koupil Toyota Dolák Tábor. S nimi perfektní zkušenosti co se týče servisu a služeb.