Mazda 323f

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Hebe".

V roku 2008 padlo rozhodnutie, že vtedajšia Ford Fiesta 1,3 nestačí mojím motoristickým potrebám. Keďže v súčasnosti pracujem v Bratislave, a moje rodisko je vzdialene takmer 500 km východne, väčšie auto bolo potrebné vždy keď som šiel navštíviť rodinu. Pomerne rýchlo som zvolil segment nižšej strednej triedy, dlhšie už trvalo nájsť konkrétny model. Určite som chcel benzín, z dôvodu nižšej kultúry vtedajších dieselov, a vyššej spoľahlivosti jednoduchej atmosféry. Chcel som praktický 5dv hatch, nakoniec som si vyberal medzi Focusom a Mazdou 323. Bolo rozhodnuté že vysnene auto bude z Nemecka, kde vtedy pracoval môj otec. V okolí jeho pracoviska som si na internete našiel zopár inzerátov na oba modely, a vyrazil som na nákup s otcom aj bratrancom, čoby tlmočníkom. Keďže otec je automechanik, nemal som obavy z kúpy vyslovene zlého vozidla.

Keď som uvidel túto Mazdu, rozhodol som sa že ďalšie vyhliadnuté automobily už netreba pozerat. Mala 7 rokov, na tachometri najazdených niečo cez 70k kilometrov. Bola vo vynikajúcom technickom stave, pekný modrý lak nebol vôbec poškriabaný. Navyše bola predávaná u oficiálneho dílera Mazdy, u ktorého bola celý čas servisovaná, čoho dôkazom boli faktúry zo servisu a vzorne vyplnená servisná knižka ako súčasť predajnej dokumentácie. Skúšobná jazda, prehliadka vozidla a nič nebránilo aby sme si tľapli s pánom predajcom. Nasledovalo vybavenie úradných formalít a Mazda mohla cestovať na Slovensko.

Moja Mazda 323 je rok výroby 2002, po absolvovaní posledného faceliftu. Je to posledný rok čo sa tento model vyrábal, keďže v roku 2003 sa začal vyrábať model 3. Označenie modelu je BJ, vyrábal sa od roku 1998. Jeho predchodca bol, ak mám použiť obvyklé klišé, jedným z vysnívaných automobilov začínajúcich motoristov, najmä kvôli nízkej športovej siluete , bezrámovým oknám a dobrému podvozku. Model ktorý mám ja je odlišného razenia. Bezrámové okná sú dávno zabudnuté, z niektorých uhlov pohľadu auto pripomína skôr malé kombi. Niektoré gény si však aj tento model ponechal, k tomu však neskôr

Motor je benzínový 1,6 s výkonom 98 koní. Je to ešte klasický zástupca atmosférických motorov, ktorý to najlepšie odovzdáva vo vyšších otáčkach. Motoru však nechýba ťah ani v spodnej tretine rozsahu otáčok. Aj vďaka tomu že 323 je pomerne ľahká, má iba cca 1150 kg, nie je žiadny problém jazdiť tak že otáčky prakticky nepresiahnu 2500 rpm. Samozrejme, keď je v aute viac osôb, je nutné vytáčať ho častejšie. Motor vynikajúco reaguje na pedál plynu, odozva je okamžitá a auto zrýchľuje dosť svižne, zvuk pri akcelerácii je navyše celkom príjemný. Motor je sprevodovaný na krátko, pri 130km/m sú otáčky miene nad 4000 rpm. Pri dlhšej jazde vyššou rýchlosťou je monotónny zvuk trochu obťažujúci, ale vďaka tomuto sprevodovaniu je auto živé, predbiehací manéver v bežných rýchlostiach mimo obce trvá krátko.

Celkom spokojný som so spotrebou. Dlhodobá spotreba odkedy automobil používam sa pohybuje okolo 7,6 litra. Keď idem dlhšiu trasu napr. na východné Slovensko, spotreba sa blíži 6 litrom. Asi by šlo jazdiť aj za menej, ale jazdu na spotrebu by som vydržal asi 5 minút . Jazda iba po Bratislava vychádza na 8 – 8,5 litra. Pre dokreslenie režimu jazdy, vo vačšine prípadov nejazdím primárne na úsporu. Po meste jazdím tak ako ostatní vodiči, čo v Bratislave väčšinou znamená niekde medzi 60 a 70 km/h. Keď idem na von z mesta, tak po okresných cestách jazdím podľa situácie, keď to umožňuje situácia, moja obvyklá cestovná rýchlosť je medzi 100 a 120 km/h, v obciach dodržiavam predpisy. Na diaľnici jazdím zväčša do 140 km/h, dôvodom je nie úplne dokonalá zvuková izolácia, vzduch obtekajúci auto je celkom počuť (asi jedna z daní za nízku hmotnosť ).

Čo sa týka podvozku, ten je ladený na športovú nôtu. Na cestách s dobrým povrchom je komfortný, avšak keď idem po horšom povrchu, automobil netlmí nerovnosti tak ako by som si niekedy želal. Nezlepšujú to ani sériovo inštalované pneumatiky 195/55. Na druhej strane, v zákrutách drží stopu veľmi dobre, a jazdiť s ním po kľukatých okreskách je potešenie, užívam si to. Ostatne to bol aj dôvod pre ktorý som si vybral práve tento typ vozidla. Vtedy oceňujem aj výborné riadenie. Volant sa veľmi dobre drží, a keďže disponuje ešte hydraulickým posilňovačom, informácie z predných kolies sú hojne prenášané do volantu a dobre cítim čo sa s nimi deje. Brzdy sú priemerne účinné, nestalo sa mi že by ma niekedy sklamali alebo že by vädli. Avšak vždy keď je to možné brzdím motorom, takže ich ani prehnane nazaťažujem. Na druhej strane nemôžem ani povedať že by boli nejako jedovaté.

Interiér je veľmi zachovalý. Poťahy sedadiel nenesú známky opotrebovania, v sedadlách sa mi sedí veľmi dobre , podobne aj volant je ako nový,. Palubná doska je dobre spracovaná, prístrojový panel je jednoduchý, dobre čitateľný. Všetky ovládacie prvky sú v dobrom dosahu rúk. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, mne to však postačuje, mám priemernú výšku. Výškovo sa dá nastaviť i vodičovo sedadlo. Uvítal by som viac odkladacích priestorov na nápoje. Mazda má len dva pomerne plytké otvory pred radiacou pákou, ktoré za jazdy neudržia ani plechovku. Ale neviem ako to majú jej súdobí konkurenti, je celkom možné že v tej dobe to ešte nebolo v móde. Inak sú odkladacie priestory vyriešené uspokojivo, priehradka pred spolujazdcom je štandardne veľká, vo všetkých dverách sú odkladacie kapsy a aj medzi prednými sedadlami je pomerne veľký priestor v lakťovej opierke.

Veľkou prednosťou tohto modelu je vnútorný priestor a variabilita. Podvozkovú platformu toto auto zdieľa s modelom 626, čo je o triedu vyššie auto. Rázvor osí kolies je 2 610 mm. Výrazne z toho profitujú cestujúci na zadných sedadlách. Keď si nastavím sedadlo na moju výšku 176 cm, vzadu je ešte dosť priestoru na komfortne usadenie cestujúceho vyššieho ako som ja (priznám sa však že vzadu som ešte nikdy necestoval, mám to len z počutia ) . Ďalší prvok zlepšujúci variabilitu interiéru, ktorý nie je v tejto triede úplne bežný ani dnes, je zadná lavica posuvná v rozsahu cca 15 centimetrov. Je teda možnosť vybrať si, či potrebujem priestor vzadu na sedenie, alebo na jeho úkor zvýšiť objem batožinového priestoru. S tým je spojená aj možnosť meniť náklon zadného operadla, navyše skon sa dá meniť pre obe sklápateľné časti operadla oddelene. Takisto operadlo spolujazdca sa dá sklopiť dopredu, takže je tu možnosť prepravy dlhých predmetov.

Batožinový priestor ma v základe kapacitu 356 l, pri posunutí zadného sedadla sa jeho objem zvýši na 421 litrov. Na moje súčasné potreby v drvivej väčšine prípadov s rezervou postačuje. Po sklopení operadiel sa dovnútra vojdú dva horské bicykle bez potreby odmontovať predné koleso. Priestor pre batožinu zvyšuje aj rezerva, ktorá je iba dojazdová. Zatiaľ som ju nemusel využiť, radšej by som však vozil klasické rezervné koleso. Zatiaľ asi najväčšiu transportnú výzvu predstavoval presun 5 ľudí s batožinou na predĺžený turistický výlet vo Vysokých Tatrách. Šlo sa z Bratislavy, v Žiline sa vykonal nákup, ktorý ešte zväčšil beztak veľké množstvo batožiny. Všetci sme cestu prežili v zdraví, k dobrej nálade zvyšku posádky iste prispel fakt, že už od tabuľky Bratislava popíjali pivo a hruškovicu .

Celkovo vyjadrujem s Mazdou 323 veľkú spokojnosť. Veci ktoré mi na nej vadia, sú zväčša drobnosti, ktoré sa prejavia len v určitých situáciách, klady rozhodne prevažujú. Záujemcom o tento typ vozidla, pre ktorých bola táto recenzia písaná, ju s čistým svedomím odporúčam. Dostanú nenáročne vozidlo s variabilným interiérom a živým motorom, s ktorým je radosť jazdiť.

Silné stránky

Živý motor, prijateľná spotreba
Variabilita interiéru, komfortné sedadlá, celkový dojem z interiéru
Veľmi dobre riadenie a volant
Presné radenie
Veľmi dobré jazdné vlastnosti
Spoľahlivosť, celkovo nízke prevádzkové náklady

Slabé stránky

Nižšia schopnosť filtrovať nerovnosti
Prenikanie hluku vo vyššej rýchlosti
Nemožnosť zapnúť vyhrievanie spätných zrkadiel bez súčasného vyhrievania zadného okna
Primitívny cyklovač stieračov – nemožno si variabilne meniť interval stierania okna

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

S vozidlom zatiaľ neboli žiadne problémy. Ja som s ním najazdil cez 60k km. Zatiaľ sa nemuselo vymeniť nič nad rámec bežných spotrebných vecí, s čím som maximálne spokojný, ani hrdza sa zatiaľ neprejavuje. Na vozidle robí údržbu môj otec ktorý aj objednáva náhradné diely z druhovýroby, takže to stoji veľmi rozumné peniaze.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Seriózny. Nič čo by som vyzdvihol, spravil všetko čo sa od neho očakávalo v požadovanej kvalite.