SPFLY666 (muž )

Mazda 323f 2.0 Sportive

Hodnoceno: 26× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Dovoľte, aby som Vám v najbližších riadkov priblížil genézu môjho spolužitia s Mazdou 323F 2.0 Sportive.

Koncom roka 2009 som sa začal obzerať po novom aute, nakoľko sme sa rozrástli o jedného člena rodiny a kupé Honda Civic 1.7 Vtec EM2 nezvládlo spĺňať požiadavky na rodinné vozítko.
Zadanie bolo jasné, auto s kufrom, kde sa zmestí kočík a nejaká ďalšia batožina, minimálne štyri dvere a slušný vnútorný priestor. Takisto som chcel zachovať určité športové vlastnosti, na ktoré som bol zvyknutý u Hondy. Po dlhom rozhodovaní (mojom internom benchmarkingu:)ako najvhodnejšie auto vyšla práve Mazda 323F. Spĺňala požiadavky na kvalitu, výkon, veľkosť a v neposlednom rade aj vzhľad. Navyše moja polovička predtým vlastnila starší model "tridvatrojky" a bola s ním spokojná, takže bolo o budúcom aute jasno.
Keďže slovenským bazárom a predajcom nedôverujem a navyše u nás nebolo ani jedno auto v mnou vybratej konfigurácií na predaj, moje kroky viedli do Nemecka. Hľadal som auto vo vrcholnej špecifikácii Sportive s dvojlitrovým benzínom a v čiernej farbe (som na ňu vyťažený). Nakoniec som jedno také objavil, po telefóne sa auto zarezervovalo a vyrazil som. Auto som kúpil od jeho prvého vlastníka (asi 50ročný pán, inak celkom veľký fanatik do japonských áut, vo svojej 4-garáži mal okrem iného 3MPS), samozrejmosťou bola kompletná servisná história s doloženými faktúrami z autorizovaného Mazda servisu za posledné dva roky. Auto sa komplexne prezrelo, všetko bolo v najlepšom poriadku, až som v určitom okamihu uvažoval, že ho nekúpim, nakoľko bol pre mňa jeho bezchybný stav až podozrivý. Nakoniec sme si z nemeckým pánom tľapli a vyrazil som späť-smer Slovensko.
Jedná sa o jeden z posledných modelov vyrobených pred spustením predaja Mazdy 3. Auto bolo vyrobené v 12-tom mesiaci roku 2002, to znamenalo, že bolo už po poradí druhom facelifte. Prvý facelift prebehol v roku 2001, kde sa zmenila celá predná časť, vylepšilo sa spracovanie a materiály interiéru, ako aj pohonné jednotky. Ďalší už menší facelift prebehol v polovici roku 2002, kde sa zmenila optika predných a zadných svetlometov.
Moje auto patrí do generácie 323-ojek označovaných kódovým označením "BJ". Táto generácia sa vyrábala v rokoch 1998-2003. Jedná sa o deviatu generáciu 323ky, predstavenú 9. Júna 1998. S počiatku bola dostupná ako 3- a 5-dverový hatch a 4-dverový sedan. Na výber boli tri zážehové a jeden dieslový motor. Zo zážehových boli zastúpene objemy 1.3, 1.5 a 1.8 benzín, naftu spaľoval jediný motor s objemom dva litre. Po už spomínanom facelifte v roku 2001 nahradil okrem iného 1.5tku agregát s objemom 1.6 a vrcholná 1.8mička uvoľnila priestor pod kapotou silnejšej 2.0, ktorá sa nachádza aj v mojom tátošovi.
Dvojliter s presným objemom 1991 cm3 (83mm vŕtanie a 92mm zdvih) produkuje na dnešnú dobu podpriemerných 96kW (131koní) v 6000 ot/min a celkom príjemných 171Nm. Zaujímavým technickým riešením tohto motora bol systém natáčacích lopatiek v nasávacom potrubí. Konkrétne sa jednalo o systém "VTCS" (Variable Tumble Control System), ktorý dokázal v zaujme zníženia emisií meniť objem sacieho potrubia, tým že otvaral a zatváral jednu slepú komoru. Druhý systém "VICS" (Variable Inertial Charge System) bol umiestnení na konci sacieho pavúka, kde sa za pomoci klapiek umiestnených na oske reguloval prietok vzduchu. Obidva systémy sú ale húfne odstraňované (hlavne v USA), kde hlavne u VICS boli pozorované problémy s uvoľnenými skrutkami z klapiek, ktoré potom skončili v motore a poškodili ho. Systém VTCS zase odstraňovali frézovaním, pre zvýšenie výkonu na úkor nepatrného zhoršenia emisií. V USA sa predával môj model pod označením Protege5, dokonca tam bola v ponuke verzia MazdaSpeed Protege(priamy predchodca MPS, moja verzia Sportive bola v USA braná ako obyčajný 5-dverový hatch, v EU to predávali ako športovú verziu:), ktorá mala dopovaný motor turbodúchadlom a výkonom 170HP, ponúkala sa len v prevedení sedan. V Japonsku zase mali N/A (atmosféricky plnenú) verziu môjho motora vyladenú takisto na 170HP a 323ka tam mala názov Familia.
Štandardom pre všetky modely bola manuálna 5-stupňová prevodovka, resp. 4-stupňový automat. Podvozok bol modernej konštrukcie, s nezávislým zavesením zadnej nápravy.
Moju Mazdu vlastním od decembra 2009, kedy mala najazdených 124000km. Teraz sa blížim ku 145000km. Za túto dobu spolunažívania som auto dostal celkom do ruky a spoznaj jeho silné aj slabé stránky.

Začnem pozitívami:

U mňa je to hlavne výborný podvozok, ako aj riadenie. Tieto dve veci majú za následok, že si človek jazdu naozaj užije a to nemusí ísť rýchlo. Riadenie je veľmi pekne ukecané, takže vodič má veľký prehľad o dianí medzi pneumatikami a vozovkou (aleluja za hydraulický posiľovač:). Takisto podvozok odvádza svoju prácu exceletne, dokáže Vás takisto vtiahnuť do deja a o dianí Vás informuje cez Vašu zadnicu. Osobne mi jeho nastavenie vyhovuje, je síce skôr tvrdšie, ale dokáže ešte poskytnúť rozumnú mieru komfortu. Auto je veľmi dobre vyvážené, ma neutrálnu charakteristiku a ubraním plynu pred zákrutou sa dá celkom kontrolovane uzavrieť oblúk vďaka odľahčenej zadnej časti (samozrejme to sa už pohybujeme v nie úplne štandardnej nájazdovej rýchlosti). Nedotáčavosť nastane len pri hrubom používani plynového pedálu v zákrute, alebo pri klzkom povrchu, dá sa ale veľmi pekne kontrolovať plynom. Celkovo vie podvozok a riadenie vodiča krásne vtiahnuť do deja a spôsobuje radosť.
Ako ďalšie plus vnímam ponuku vnútorného priestoru. Auto ma slušný rázvor 2 610mm a takisto kufor o objeme 410litrov určite poteší, ak je potrebné odviezť kočík a podobne. Celkovo mi príde vnútorná veľkosť dostatočná pre mladú rodinu. Nie som typ, čo chce obrovské auto a potom jazdí 90% času sám s prázdnym autom a zbytočne vozí kubíky vzduchu po republike. Takisto interiér je určíte neurazí. Možno chorobný vyznávačí mäkčených plastov by mali na prístrojovú dosku námietky, no ja sa jej dotýkam len keď z nej utieram prach. Dôležité pre mňa je skôr, že žiadna časť interiéru nevydavá pazvuky a tie časti s ktorými prichádza moje teľo do styku počas šoférovania sú príjemné mäkké (opierky rúk na dverách atď.). Interiér spĺňa moje požiadavky na ergonómiu a vzhľad bez problémov. Výborný je trojramenný volant s malým priemerom. Je potiahnutý veľmi príjemnou kožou, má krásny tvar, no bohužiaľ pre moje ruky má tenší veniec, ako by som si predstavoval.
Motor aj keď papierovo príliš neoslní, v reály ponúka celkom príjemné spolunažívanie. Síce nemá takú výkonovú špičku, na akú som bol zvyknutý u predchádzajúcej Hondy, no má dostatok točivého momentu na jazdu do kopca aj so zaradeným vyšším prevodovým stupňom, zároveň umožňuje rýchle a bezpečné obehnutie pomalšie idúceho auta ak je to potrebné. Auto váži 1220kg, čo nie je veľa, takže aj bežný dvojliter pod kapotou ho vie celkom slušne rozhýbať. Určite nechcem tvrdiť, že je to športové auto, čo by mohol naznačovať prívlastok (sportive) vo fabrickom označení. Skôr by som ho zaradil do dynamickejších rodinných premiestňovadiel. Na športiak ma veľa dverí, neadekvátny výkon a nesprávnu poháňanú nápravu.
Z môjho pohľadu ďalším plusom je vzhľad auta. Môj kúsok ma na sebe fabrický bodykit, ktorý zahŕňa agresívny predný nárazník s veľkými hmlovkami, odkazujúcimi na dedičstvo starších športových "tridvatrojek". Jednoducho a elegantne tvarované prahové nadstavce opticky približujú auto bližšie k zemi, zadná strieška nad piatymi dverami a celú linku uzatvára zadný nárazník s výrezom na väčší výfuk. Auto stojí ne veľmi pekných 16" diskoch z ľahkej zliatiny. Pôvodný majiteľ na piate dvere dodatočne nahodil prídavné krídlo od renomovaného výrobcu tuzing dielov "Poster", ktoré však nezapadá do môjho vnímania vkusného designu, takže pôjde v priebehu tohto leta preč. Takisto vymenil sériový koncový diel výfuku za tlmič značky Sebring, našťastie nie je vôbec hlučný, takže môže ostať. Pre istotu mi predchádzajúci majiteľ dal ešte aj pôvodný diel.

Negatíva:

Veľmi zamrzí, že tak dobrý dojem, ktorý mám z auta, kazí nie príliš zvládnutá protikorózna ochrana karosérie. Po tejto zime budem musieť riešiť opravu blatníkov, nakoľko sa na nich už začínajú objavovať prvé náznaky "kvitnutia plechov". Pevne verím, že ak to dám spraviť poriadne tento problém vyriešim natrvalo, kedže sú už k dispozícií produkty, ktoré po aplikovaní ďalšiu koróziu neutralizujú.
Tak isto sedačky nie sú vecou, ktorá by bola podľa predstáv. Ich výškove nastavovanie zastaralým kolískovým systémom, kde výšku volíte polohovaním zvlášť prednej a zadnej strany sedaka je prežitok. Síce sú z veľmi príjemného materiálu s bočnicami podobnými alcantare, ich snaha o bočné vedenie ostala kdesi na polceste. Do väčšiny aut, by boli dostatočné, no tu kde auto dokáže ponúknuť zaujímave bočné zrýchlenie, neposkytujú telu dostatočnú oporu.
Spotreba auta by šetrným ľudom mohla takisto spôsobiť vrásky na čele. Osobne sa počas leta pohybujem v priemere na 8.5L/100km, z toho je 70% mesto, 20% okresky a 10% dialnica. Určite nepatrím medzi brzdu premávky, jazdím skôr svižnejšie, takže mi to príde celkom ako rozumný konzum na dvojlitrový benzín. Teraz v zime sa pohybujem medzi 9.5-10L/100km, ale to pripisujem krátkym jazdám (do 10km). Najmenšiu spotrebu som zaznamenal na hranici 7L/100km, keď som šiel asi 100km po okreske rodinným tempom. Pri diaľničnom presune vychádzajú nevýhody krátkej 5-stupňovej prevodovky na povrch, pri 130km/h toči motor na 5. stupeň 4000ot/min a spotreba sa dostáva na 9.5L/100km. Pri ďalšom zrýchlení to už rastie celkom dosť, v Nemecku pri 220km/h cucalo 18L/100km. Pre diaľničnú prevádzku 6-stupeň na prevodovke celkom chýba.Pri plnom využívaní mimo dialnice sa spotreba vyšplhá ku 12-13L/100km. Priemerne ročne súkromne najazdím cca 20tisíc km, takže spotreba nehrá pre mňa až takú rolu. Navyše na diaľničné presuny teraz slúži Honda Civic Aerodeck 1.5Vtec, ktorú teraz jazdí partnerka.



Výbava:

Čo sa týka výbavy, tak okrem tempomatu a strešného okna mi nechýba nič. Auto je komplet v elektrike (predné a zadné okná, vonkajšie spätné zrkadlá), automatická klimatizácia, palubný počítač, ESP (bohužial sa dá vypnúť len protipreklz kolies), ABS, OEM radio s meničom na 6CD a kazetu(kazetu nepoužívam), 4 airbagy, kotúčové brzdy(vpredu chladené), rozperná tyč medzi prednými tlmičmi, 16" disky z ľahkých zliatin s pneu 195/50 R16 ...

Silné stránky

Podvozok
Riadenie
Volant
Brzdy
Vzhľad
Praktickosť

Slabé stránky

Protikorózna ochrana
Pre niekoho určite spotreba
Sedačky by si zaslúžili lepšie bočné vedenie

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Poruchy žiadne, mením zatiaľ len olej každých 15tisíc Mobil1 0W40

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

výborné, milý starší pán z nemecka

Veci, ktoré som na auto dodatočne nainštaloval:

športové dlhé sanie Injen (tzv. CAI), Shortshifter - čiže skrátené riadenie od kanadskej spoločnosti TWM (výborná vec, skrátilo dráhy riadiacej páky, navyše sú teraz jej dráhy presnejšie a celkovo pôsobí radenie lepším dojmom), športové pedále Mazdaspeed z americkej verzie, karbonová hlavica radiacej páky.


Technické údaje:

Zdvihový objem: 1991cm3
Najvyšší výkon motora: 96kW pri 6000ot/min
Najvyšší krútiaci moment: 171Nm pri 4500ot/min
Pohotovostná hmotnosť: 1220kg
Užitočné zaťaženie: 435kg
Celkové rozmery (d,š,v): 4250mm 1705mm 1410mm
Maximálna rýchlosť: 203km/h
Zrýchlenie 0-100km/h: 9,7s
Rozmer pneumatík: 195/50 R16,na zimu obúvam 195/55 R15