Mazda 323f BA

Hodnoceno: 22× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

BA-čko jsem koupil začátkem roku 2009, zatím jsem stihl jen necelých 20 000 kilometrů, to ale snad stačí na pár informací o něm. Předem nutno říci, že nákup auta nebyla předem plánovaná věc,ale byl jsem k němu po smrti svého Renaulta 19 donucen. Tím ale nechci říct, že by byla koupě Mazdy krokem vedle. Konkrétně o Mazdě 323F jsem se dozvěděl od kamaráda, který léta Mazdy servisuje, rozebírá, prodává, tuní a podobně... Původně jsem si představoval s ohledem na finance spíš nákup staršího modelu 323ky, mrkačky, ale hned po prvním setkání s BA-čkem jsem zatoužil po něčem novějším. Tenkrát k nám do práce (dělám v autobazaru) dorazila značně obouchaná 1.5tka v tmavomodré metalíze z roku 1998. Stačilo jedno svezení a o novém přírůstku bylo rozhodnuto. Motor mě zaskočil svou živostí, od 1.5tky bych rozhodně nečekal to, co umí předvést. Bohužel v bazaru chtěli nejdřív víc peněz, než jsem měl, začal jsem se ohlížet jinde, takže ve chvíli, kdy mi nabídli výhodnější cenu jsem se už vozil ve své vlastní, předfaceliftové, ale o třetinu levnější Mazdě.

První dojem
Design…
Auto mě okamžitě upoutalo sportovním, dravým vzhledem, nizoučká a široká mazda na silnici rozhodně nedává najevo, že jde o vůz, upřednostňující spíše úspornost, spolehlivost a celkově nízké náklady na provoz, než závodní ambice. Designově nevypadá na auto staré 15 let, což dokazují nejen otáčející se chodci,ale hlavně taky neznalí řidiči. Často se stává, že se s vámi někdo snaží závodit, obyčejně s autem dvakrát silnějším, na dalších semaforech se pak spokojeně zubí za volantem své A6tky nebo 2,8 V6 Omegy, jak to tomu sporťáku natřeli…
Další věcí, která upoutá, jsou bezrámová okna, která sice dobře vypadají, ale už v rychlosti kolem 110 km/h o sobě dávají vědět nepříjemným aerodynamickým hlukem. Já osobně to řeším zesílením rádia… Jedinou částí auta, ze které mám smíšené pocity, je zadek, který mi přijde trochu přeplácaný.
K interiéru se nedá dodat nic záporného, vypadá nadčasově, maximálně vyhovuje poloha všech ovladačů, po ruce je spousta odkládacích prostor, včetně uzavíratelných objemných kapes ve dveřích. Jediné, co mi uvnitř chybí, je nějaký držák na lahev s pitím, ale k tomu se dá využít loketní opěrka. Výbava je na tak staré auto také dostačující. 2x elektrická okna, el.šíbr, klimatizace a jiné vychytávky. Ovládání klimatizace není tuctové se třemi otočnými kolečky, jako u většiny dnešních vozů, nýbrž zajímavě udělané ovládání s táhly a knoflíky na ovládání směru proudění vzduchu, podobné, jako u dalších starších aut japonské výroby. Na polohu sezení jsem si musel chvíli zvykat, přeci jen z měkkého, nadýchaného renaulta jsou sedačky v BAčku trochu o něčem jiném. Nechybí ale dostačující boční vedení, které v nouzových situacích podrží, navíc mají zajímavý a neokoukaný anatomický tvar a nutí člověka sedět (možná spíš ležet) co nejníže. Vzhledem k tomu, že sedím hodně vzadu a v pololehu, nezbývá příliš místa na zadních sedačkách, to ale neřeším, jezdím, až na výjimky většinou sám, nebo ve dvou. Kufr je na danou třídu průměrný, zatím jsem neměl problém do auta něco dostat, pokud člověk nedělá stěhováka, bude jeho objem stačit.

Motor
Po nastartování, kdy se zahřátý motor usadí na volnoběhu má člověk někdy nutkání začít znovu startovat, až tak neskutečně je tenhle japonec tichý! Po rozjezdu se zezačátku nic moc neděje, kolem 3000 ot./min. se převaluje docela líně a tiše, přitom auto na svoji výkonnostní třídu dobře táhne, dá se tak jezdit docela svižně, navíc ekologicky a úsporně. Moje auto osobně takhle vodím většinu času. Jiná situace nastává ve chvíli, kdy se autu popustí uzda a plyn se vydá směrem k podlaze. Z útrob se kolem 4000ot/min. nedočkavě ozve líbivý kovový, sportovní zvuk, který se po chvíli stává návykem. Mazda vyrazí kupředu, nechá se vytočit až někam k 7000ot/min, to ale nemám moc odzkoušený, rozhodně stačí to, co předvede předtím. Na dvojku se dá jet 90, trojka končí někde kolem 120, čtyřka 150, pak ale veškeré zrychlení končí, na pětku už se loudá docela dlouho až někam k necelým 180ti. Víc, než papírových 175 km/h jsem nezkusil. Výbornou zprávou pro mně po prvních kilometrech byla spotřeba, která se při běžné jízdě po Praze drží na 7-7,5 l/100km. Mimo město, na pětku při jízdě nepřesahující 110 km/h si vezme i pod 5 litrů naturalu na 100 kilometrů. Horší je to na dálnici, už v rychlosti 120 km/h má motor přes 3000 otáček, tam by se hodila šestka, tu ale u tak starého auta téhle kategorie bohužel čekat nelze. Zkrátka na dálnici ve 150ti si řekne asi dost přes deset litrů, není to žádný sprinter na dálky, taky to po ní nechci. Další věc-potvrzuje se mi, že při natankování Shell V-Poweru auto sice nejede lépe v otáčkách, kde bych to očekával, ale musí se o hodně méně točit, aby jelo. Zkrátka s vysokooktanovým palivem jezdím i o litr na sto levněji. Každopádně se na palivu ani mazání nesnažím šetřit, pro všechno jezdím do Shellu, Mazda mi to vrací tichým a hladkým chodem.

Podvozek
Podvozku se nedá asi nic vytknout, teprve s BA-čkem jsem poznal, jak to opravdu vypadá, když se řekne ,,sedět v zatáčce.“ K autu jsem dostal mimo zimních plecháčů ,,13“ také hliníkové šestnáctky, na kterých se pak stává necelých 1200 kg vážící Mazda doslova motokárou. Na silnicích, plných zatáček si před BA-čkem nemůže být jisté žádné, ani o dost silnější auto. Z vlastní praxe vím, že ani 103 KW v BMW 318 iS Coupe nemusí stačit, aby mě v zatáčkách setřáslo. Zkrátka co ztratí na rovině, v zatáčce jako by našla.
Jinak ,,drahé a nedostupné díly na náchylný podvozek“ byl největší argument jednoho prodejce z nejmenovaného autobazaru, který se mi snažil vnutit superspolehlivého ospoilerovaného trojkového golfa GTI, když BA-čko neměli. Je to kec, díly jsou dostupné jako na kteréhokoliv japonce, navíc zrovna BA-čko má podvozek tak jednoduchý, až to bolí.

Můj závěr
Mazda 323F BA je spolehlivé a nenáročné auto, které vás nechá zamachrovat před kamarády, odveze vás každý den do práce, podrží vás v kritických situacích, rozdá se pro vás a samo si toho moc nevezme.

Silné stránky

Spolehlivost vozu jako celku
Solidní výbava
Čitelný a stabilní podvozek
Úsporný, tichý a svižný motor
Po letech stále atraktivní vzhled

Slabé stránky

Okna propouštějící do kabiny aerodynamický hluk ve vysoké rychlosti
Slabé ofuky hlavně čelního skla (zamlžování oken)
Výfuková soustava podléhá snadno korozi
Ukazatel paliva ukazuje i při vypnutém zapalování stav paliva (lákadlo pro zloděje)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zaseklý startér (od té doby půl roku bez problémů funguje bez opravy)
Zatékal šíbr Webasto (výměna zpuchřelých izolačních gumiček)
Nefunkční elektrické vytahování antény rádia

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupoval jsem od soukromé osoby- honička o peníze,ale pohoda...