Toyota Prius

Hodnoceno: 24× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Toyota Prius vzbuzuje v zemi, kde peníze za reklamy přikazují velebit diesel, obrovské vášně. Nějaký pomatený rozumbrada napsal článek o těžbě a lodích, a hned se toho pár snadno ovlivnitelných jedinců chytlo. Jestli tedy Prius není ekologický, vážím si každého jeho odpůrce, který do záchodu nelije savo, a na mytí nádobí nepoužívá jar. Nebo snad pro ostatní automobily rostou díly a pneumatiky v sadech a zahradách, odkud se po světě vozí na oslech?

Touto recenzí bych rád vyvrátil některé lži, které šíří špatně informovaní nebo hloupí lidé. Občas kritizovaný vzhled je otázkou vkusu. Mně by se třeba nelíbila dívka takového kritika...

PRIUS, KRÁL HYBRIDŮ

Benzínoelektrický hybrid vymyslel již v roce 1900 Ferdinand Porsche. Myšlenka postavit funkční a úspěšný hybrid se oživila vždy po nějakém světovém ropném šoku. Ve světě proběhlo několik pokusů, ale až od sedmdesátých let minulého století koketovali s vlastními hybridními vozy inženýři japonské Toyoty.
První Toyota Prius se začala prodávat v roce 1997 v Japonsku, dále pak v USA a v Evropě. Zpočátku se Prius neprodával dobře, ale rostoucí ceny ropy a plynu se staly důvodem, proč lidé hledali alternativu. Skutečným hitem a modlou hi-tech se Toyota Prius stala v roce 2001, kdy si své auto u dealera v Hollywoodu koupili Leonardo DiCaprio a Cameron Diaz. První generace se prodalo okolo 70.000 kusů.
Druhá generace Priusu se představila v roce 2003 s upraveným pohonem, který znamenal zlepšení parametrů při současném zvýšení výkonu. Nový pětidveřový Prius byl silnější, rychlejší a úspornější než jeho předchůdce, a stal se okamžitě módní ikonou. Obě generace používaly stejné základní technologické prvky, stejný elektromotor a stejný motor o objemu 1 497 ccm, jen s nepatrně jinými parametry. V roce 2008 dosáhl celosvětový prodej 1 milion vozů.
Od roku 2009 je na trhu třetí generace s výkonnějším elektromotorem (60 kW) a motorem o objemu
1 798 ccm (73 kW). Celkový výkon systému Hybrid Synergy Drive je 134 koní a kombinovaná spotřeba 3,9 l/100 km.
Jako majitel již čtvrtého Priusu doporučuji plynulou jízdu, je nutné naučit se ovládat specifické vlastnosti vozidla, a potom není problém se dostat spotřebou právě pod 4 litry. Prius třetí generace se rovněž může pochlubit koeficientem odporu vzduchu 0,25, a tím je nejvíce aerodynamickým sériově vyráběným automobilem na světě. Do dnešních dnů prodala Toyota více než 3 miliony Priusů.
Nejprodávanější a nejoblíbenější hybridní automobil na světě se v roce 2015 dočká čtvrté generace. Spekuluje se o menším elektromotoru, větších akumulátorech a není ani jasné, zda zůstane u NiMH článků nebo jestli přejde na Li-Ion nebo úplně jiný typ. Nový Prius dostane novou globální platformu TNGA, která vozu zajistí větší tuhost a snížení těžiště, což by mělo zlepšit chování na silnici. Příští generace má být zkrátka výkonnější a ještě úspornější, a podle vedení automobilky svým designem přijatelnější pro širší okruh zákazníků. Čtvrtý Prius bude možná plný překvapení.

LEŽ Č.1 NEEKOLOGICKÁ VÝROBA

Prius se vyrábí v supermoderním závodě s ekologickými atributy, tedy v továrně, jaká k vozu šetrnému pro životní prostředí rozhodně patří.
Pýchou závodu Tsutsumi jsou plochy s bohatou vegetací a alternativní zdroje energie. Čistička použité vody vypouští dokonce pětkrát čistší vodu než je v řece, z níž se do závodu čerpá. Denně automobilka spotřebuje pět tisíc tun vody, kterou takto vrací do řeky.
Zajímavostí je výroba elektrické energie v slunečních článcích, jež pokrývají střechy továrních budov spolu se zatravněnými plochami. Poprvé byly namontovány v březnu 2008 s kapacitou 2000 kW, což odpovídá spotřebě pěti stovek domácností, uspoří 740 tun CO2 ročně a také 2500 sudů ropy po 200 litrech objemu. Dalším z vrcholů ekologických opatření je fotokatalytický nátěr továrních budov na ploše 22 000 čtverečních metrů, jehož částice reagují s ultrafialovým zářením slunečních paprsků a vytvářejí efekt čistění vzduchu, eliminace bakterií na zdech a odstraňování prachu ze zdí. Toyota uvádí, že jde o stejný účinek, jaký může zajistit dva tisíce vysazených topolů, známých očistnou funkcí přilehlých ploch. Navíc je Prius z více než 85 % recyklovatelný a z více než 95 procent navratitelný.

LEŽ Č.2 NEEKOLOGICKÁ DOPRAVA

Automobilka Toyota vylepšuje nejen své továrny, ale i nákladní lodě kterými přepravuje svá auta.
Loď Auriga Leader je od roku 2009 vybavena 328 solárními panely. Později byla doplněna o NiMH baterie, které snižují spotřebu paliva. Během jedné cesty loď převeze 6200 automobilů. Ve stavbě jsou další hybridní lodě, a probíhají též pokusy s vlečnými větrnými draky.

LEŽ Č.3 DRAHÉ BATERIE

Hojně používaná lež o drahých bateriích je asi nejzásadnější. Občas jsem v diskusích zahlédl i dohady o statisícových částkách. Cena baterií pro Prius 3 je k březnu 2014 pouze 44.444 Kč. V České republice ještě není jediný Prius, který by výměnou baterií prošel. Ze světa jsou známy výměny baterií od najetí 500.000 km a mnohem více! Jsou totiž případy, kdy se baterie nemusely měnit ani po ujetí milionu kilometrů.
To mi nedá porovnat třeba s výměnou filtru pevných částic u moderních dieselů. Jsou to velmi drahé časované bomby, a otázkou je, jak dlouho vydrží do další výměny. Kolik jich je asi potřeba například do ujetí oněch 500.000 km?

PRIUSŮ NIKDY NENÍ DOST

První Prius jsem koupil v roce 2009 manželce. Do té doby používala 3 SUV, naposledy Nissan Murano V6. Po narození syna se zkrátka začalo po Praze jezdit více, navíc hrůzovláda carevny Nagyové v celé zemi snížila životní úroveň, a tak bylo nutné se podívat po nějaké náhradě. Podmínkou bylo auto spolehlivé (čti japonské), a během pár dní se dostavila myšlenka na pohon hybridní.
Po přečtení několika nezaujatých testů (zahraničních) jsme se rozhodli pro Toyotu Prius.
První Prius II (r. v. 2008) jsem koupil v Táboře. Žena si ihned auto zamilovala, a během několika dní si jeho zeleným lakem označkovala všechny cesty vedoucí domů. S Priusem II jsme najezdili zhruba 40.000 kilometrů. Krásných a bezstarostných kilometrů! 3 roky spokojenosti způsobily touhu po další generaci Priusu.

Toyota Prius druhé generace má zážehový čtyřválec o obsahu 1497 ccm3 s 57 kW, a elektomotor s 50 kW. Zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s.

První Prius III jsem koupil v Berlíně. Od té doby jsem jich vystřídal hned několik, včetně praktičtějšího Priusu Plus.

Toyota Prius třetí generace má zážehový čtyřválec o obsahu 1798 ccm3 se 73 kW, a elektomotor s 60 kW. Zrychlení 0-100 km/h za 10,4 s.

Silné stránky

Ekonomický provoz, pověstná spolehlivost, a stále ještě vysoká individualita. V porovnání s moderním dieselem se stejnou spotřebou je Prius mnohem výhodnější servisem.

Slabé stránky

Tady nemůžu napsat nic. Prius si to nezaslouží. Nebudu jako nějaký týpek z diskuse na AUTO.CZ, a nebudu psát, že Prius není sportovní automobil, ani že se vůbec nehodí do terénu.
Podle mého nemá Prius slabé stránky, navíc je generaci od generace lepší a lepší! Jak bude asi vypadat Prius 10? ;-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Nic. Opravdu nic, a to je to nejdůležitější. Pouze servisní prohlídky a svolávací akce, které jsou spíše reklamním tahem.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Všechny Priusy jsem koupil na různých místech. Důležité je se s prodejci moc nemazat (pokud nekupujete auto nové), nenechat se houpat řečmi o předešlém majiteli starém pánovi nebo staré vdově. Důležité je vzít si technický průkaz vozu, zavolat dealerovi (ne vždy je vstřícný), a zeptat se na VIN. Pokud jsou nějaké pochybnosti, je lepší jít pryč.