parkoviště (muž )

Ford Focus 2.0 Duratec 145 PS Ghia

Hodnoceno: 67× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "vcedula".

A K O . P R E B I E H A L . V Y B E R . A U T A

Moje doterajsie auto bolo MHD. Predtým som mal Felíciu Combi 1.6, avšak bratislavské podsvetie sa rozhodlo spraviť mi vianočné prekvapenie, tak 28.decembra ráno som namiesto do práce cestoval na policajnú stanicu spísať zápisnicu o odcudzení auta.

Ešte v čase, keď som jazdil na Felde, som rozmýšlal nad kúpou nového auta. Ojazdené som už nechcel, necítil som istotu, že ma to auto bude poslúchať a že budem vedieť, čo chce. Takže padlo rodinné rozhodnutie kúpiť nové auto. Po ukradnutí Feldy som mal teda už náskok a rozbehli sa všetky vybavovačky peňazí.

Keďže manželke je vlastne skoro jedno, na čom jazdí, tak som kritériá vyberal ja. Vzhľadom na to, že som veľký motoristický fanúšik a hlavne veľký fanúšik rally, chcel som auto s výborným podvozkom, s výkonom okolo 150 koní, určite s benzínovým motorom a dostatočným miestom pre mňa aj pre maželku (ja mám 190 cm a 130 kg). Manželka ma už len krotila z finančnej stránky, tak padlo rozhodnutie, že auto nemôže stáť viac ako 750 000,-.

Medzi adeptami boli: Škoda Octavia II, Citroen C4, Renault Megane,
Seat Altea, Honda Civic, Subaru Impreza a samozrejme Ford Focus.

Niektorých adepotov som hned vyradil na základe recenzií kvality podvozku prípadne motorovej stránky (Octavia, Altea a aj Civic). Imprezu som vyradil, pretože jej cena presiahla 750 000 (aj keď teraz už zlacnela na 710 000 a to ma dosť štve).

Ostatné som si išiel pozrieť a vyskúšať. Megane som ani nenaštartoval a rýchlo som padal preč. C4 som skúšal, avšak nič moc a po informácii, že motory od Citroenu zozerú v pohode o 2 litre viac ako sa píše (dokonca 1.4 žerie viac ako môj 2.0) som Citroen tiež už v podstate zavrhol. Tak som ešte pozrel Focusa (bol to môj tajný favorit) a po prvej obhliadke, ktorá bola bohžial vo verzii Trend, som si objednal skúšobnú jazdu s motorom 2.0 Duratec.

Na skúšobnej jazde som dostal do rúk Focus vo verzii Titanium. Ten som si aj plánoval kúpiť. Interiér bol úžasný, miesto pre mňa akurát. Po prvej jazde mi bolo jasné, že som riadil asi najlepšie auto v mojom živote. Bol som jasný. Padlo rozhodnutie objednať Focus Titanium 2.0 Duratec. Nanešťastie, už som nemal možnosť objednať Titanium, vraj sa prestalo vyrábať či predávať. Takže padlo rozhodnutie na verziu Ghia.

Počkal som si necelé 3 mesiace a autíčko už na mňa čakalo v showroome. Bol to splnený môj malý sen.


P O D R O B N O S T I . O . A U T E

Priestranné ale svižné autíčko, žiadny velikán, také akurát na každodenné jazdenie ale zároveň aj na "vyšantenie" na kľukatých cestách. Výkon motora (145 koní) postačujúci na športové vyžitie.

V základe Ghia je:
- stmievanie vnútorného spätného zrkadla
- dažďový senzor
- hmlovky
- palubný počítač
- kožený volant
- tempomat
- elektrické ovládanie všetkých okien
- elektrické ovládanie spätných zrkadiel
- 16" disky
- odkladacia schránka s chladením
- výškovo nastaviteľné sedaldo + bedrová opierka

Doplnková výbava:
- automatická klimatizácia
- vyhrievanie čelného skla
- obvodový alarm
- ESP + 4x kotúčové brzdy
- metalíza

Zábeh je odporúčaný na 1500 km, ja som sa to snažil dodržať a postupne zvyšovať otáčky. Po najazdení 1500 km som sa prvýkrát pozrel za 6000 otáčok. Neskôr som sa za túto hranicu začal pozerať častejšie.

Dosiahnuť 6000 otáčok je o odolnosti človeka, či sa vie zaprieť. Keď na dvojke začne motor točiť a postupne zvyšovať výkon, pričom má čím ďalej tým lepší zvuk, tak to človeku nedá. Noha zostáva na plyne a vychutnávam si to....Je to výzva. Po prekročení 5000 otáčok motor začína mať ten správny zvuk a je cítiť aj riadnu silu. Dá na ňom už jazdiť aj na otáčkach okolo 1500 - 2000, kde je už cítiť dostačujúci krútiaci moment. Nie je teda potreba mať motor neustále v otáčkach, čo ma teší. Dá sa teda po meste jazdiť s ľahkou nohou.

Spotreba je zatiaľ strašná, keď si nedám v meste pozor, tak v pohode prekročím aj 12 litrov, pretože dosť často robím krátke studené jazdy. Prípadne si užívam radosť z auta na vybraných prázdnych úsekoch a vtedy sa spotreba dostane cez 12 litrov bez problémov.

Pôvodný podvozok bol príjemne komfortný, pritom nie príliš mäkký. Bola to veľká otázka, či si ho nechať takýto mäkký, alebo ho znížiť a pritvrdiť. Nebol príliš mäkký, to určite nie. Avšak pri rýchejšej jazde po ostrých zákrutách sa auto začínalo nakláňať, čo malo negatívny vplyv na grip predných kolies. Preto som aj pristúpil k výmene prožín za Eibach Pro-Kit. Viac v rozpise úprav.

Silné stránky

- určite podvozok. Šmyk sa v žiadnom prípade neprejavuje odskakovaním či už prednej alebo zadnej nápravy, ale krásne hladko sa auto dostáva do šmyku. Vyváženie celého auta je výborné. Filtrovanie nerovností na vozovke je tiež výborné, pričom si podvozok udržuje športový charakter. Nakláňanie pri normálnej jazde minimálne, takisto reakcia riadenia je dostatočne rýchla. ESP účinkuje ešte omnoho skôr ako sú limity podvozka. Až po jeho vypnutí je to tá pravá adrenalínová jazda. Každá zákruta je výzvou.

- ESP. Úžasne dopĺňa podvozok. Jazda je bezpečná, mám silné pocity istoty počas jazdy na mokrej vozovke, kedy ESP veľmi citlivo zaberá. Dostať auto do pretáčavého alebo iného šmyku počas zapnutého ESP je veľmi, veľmi náročná úloha. Každý už len náznak šmyku je okamžite zrovnaný s maximálnou citlivosťou.

- úžasné brzdy. Aj na ešte nie celkom zajazdených pneumatikách auto brzdilo neskutočne. Po zajazdení pneumatík a bŕzd sa brzdný účinok ešte zosilnil. Za mokra brzdy veľmi dobre spolupracujú s ESP, takže aj prudšie zabrzdenie vo vyjazdených koľajách v asfalte má vodič po kontrolou. S kotúčmi na všetkých štyroch kolesách spolu so zväčšenými kotúčmi na predných kolesách je auto naozaj výborne brzdené. Ako už niekto písal, auto nespomaľuje, ale zastaví.

- hĺbka brzdy. Bol som prekvapený hĺbkou stlačenia brzdy. Sila brzdenia sa dá ovládať vo veľmi veľkom rozsahu, pričom ABS (za sucha) zaberá až úplne na spodu.

- nádherne odhlučnené. Aj pri vyšších rýchlostiach je interiér dobre odhlučnený. Jediné čo môže človeka prekvapiť je nádherný zvuk motora za 5000 otáčkami, ale to mi vôbec nevadí...

- veľmi priestranný interiér. To mi veľmi vyhovuje. Som dosť veľkej postavy (190 cm, 130 kg), manželka tiež nie je najmenšia, ale v aute máme úplné pohodlie. Lakťovú opierku využívame obidvaja bez problémov.

- Motor je úžasný a spĺňa presne to čo som chcel. Otáčky od 5000 do 6500 sú úžasné. Vtedy je to pravý trhač asfaltu. Krútiaci moment výborný, dá sa jazdiť aj pod 2000 otáčkami, ale zároveň cez 5000 je to športová jazda.

Slabé stránky

- trocha menej odkladacích priestorov. Neviem, či to je len taká potreba nás z východného bloku, ale na prvý pohľad by som potreboval viac miesta na odkladanie. Myslel som si, že naozaj asi vznikne problém s odložením 1,5 litrovej fľaše. Ale v pohode sa vošla do odkladacej skrinky na strane spolujazdca. Dokonca aj dve 1.5 litrové fľaše. Ale už tam veľa miesta nezostalo na iné veci. Akákoľvek fľaša sa dá vlastne schovať len do skrinky, inde sa nezmestí (samozrejme okrem plechoviek a malých fľaší, ktoré sa dajú odložiť do stredovej konzoly).

- trocha horší výhľad z miesta vodiča smerom šikmo do prava, napríklad na semafór. Zavadzia mi tam spätné zrkadlo. Musím sa teda uhýbať, prípadne zohýbať. Ale zasa musím povedať, že mám 190 cm. Po čase sa dá na to zvyknúť.

- na začiatku sa mi veľmi zle zatvárali piate dvere, ale už si to sadlo a dúfam, že už sa to nestane.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Mal som už aj jednu poruchu na aute. Odišla mi spojka v Trnave v sobotu. Samozrejme som tam auto nechal, odišiel som do Bratislavy za pomoci kamaráta. Chcel som náhradné auto, dostal som ho v Trnave. Dostal som Focus 1.6, takže som bol silno spokojný, že som dostal rovnaké auto. Problém spojky bol v tom, že sa mi vytrhla časť lamely. Nikdy som o tom ani len nepočul. Spojku vymenili a o 2 týždne (2x sa čakalo 1 týždeň na materiál) som mal už svoje auto doma. Celkovo som bol spokojný, bez problémov. Jediné, čo sa dá vytknúť je, že cez weekend servisi Ford nefungujú. Teda aspoň ten v Trnave nefungoval, vraj je to tak na celom Slovensku.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som objednával v Summit Motors v BA. Zatiaľ som spokojný, férový prístup, objednávka bez problémov. Dohodol som aj zľavu, za čo som si následne doplnil ďaľšie prvky výbavy. Teraz čakám na dovezenie auta a oznámenie, že si mám poňho prísť. Ako mi bolo oznámené, "auto by malo prísť začiatkom budúceho týždňa", takže som zvedaví, či to bude pondelok alebo streda a dokedy sa podarí vybaviť všetky formality a či do konca týžďa ho už budem mať doma.

Doplnené 9.5.2007: po dohode s dealerkou som si prišiel 7.5.2007 po auto. Bez toho, aby som musel chodiť ešte predtým do predajne, mi vybavili zaevidovanie (samozrejme som musel zaplatiť poplatky) a doplnenie Construct-u. 7.5. som prišiel, zaplatil, prevzal, poistil (zabezpečili poisťovacieho agenta z poisťovne) a o 1.5 hodiny som odchádzal aj s autom. Nemôžem sa na nič sťažovať, úplná spokojnosť.

Ďaľšie plány a vykonane upravy

Postupne by som chcel meniť auto z komfortného na športovo ladené.

Veľmi sa zamýľam nad širšími letnými gumami (bodli by 18"). Ale to musím mať najprv peniaze. Ale nakoniec asi zostanem pri 17", chcem, aby auto zostalo hrave.

Namontoval som športové pružiny Eibach Pro-Kit. Nové pružiny znížili podvozok o 3 cm vpredu a takisto 3 cm vzadu. Jazdné vlastnosti sa neskutočne zmenili. Náklon auta v zákrutách zmizol, pričom zostal zachovaný komfort jazdy. Aj keď nie úplne, pretože pri takých "hupoch" na cestách je cítiť, že auto je tvrdšie. Bežné nerovnosti na cestách sú tlmené rovnako, ako predtým.

Stabilita auta vo vyšších rýchlostiach sa výrazne zlepšila. Pri starých strunách som si mohol dovoliť prudký pohyb volantom do rýchlosti 120 km/hod, kedy auto už začalo pribrzďovať ESP. S pružinami Eibach sa pri tejto rýchlosti auto správa, akoby sa nič nestalo. Chcel som sa dozvedieť, kedy má podvozok limit pri tomto manévri, tak som postupne zrýchľoval a čakal, kedy konečne auto začne plávať po ceste. Vydržal som to len do rýchlosti 180 km/hod, podvozok to zvládol úplne bez problémov, ESP ani nebliklo a to som to skúšal niekoľko krát. Pud sebazáchovy vyhral a ja som sa vzdal. Nemám nervy na to, aby som to skúšal ďalej.

Tieto pružiny môžem len doporučovať. Prínos je taký obrovský, že to za tých 10 000 Sk stojí (cena za materiál aj prácu)

Dalej som uz namontoval sportovy filter K&N. Spolu s nim som aj upravil privod vzduchu do airboxu. Kedze moj vzduchovy filter ma tvar valca, tak som otvoril airbox (odpojil som privod vzduchu, ktory je umiestneny zpredu) a dosiahol som tak da sa povedat sisu v airboxe.

Vysledok je nadherny. Auto zacalo mat ten spravny dunivy zvuk a uz pri zosliapnuti pedalu je pocut, ze ide o silny motor. Dravy zvuk neda pokoj a nuti mat nohu stale na podlahe. Motor ide rychlejsie do otacok. Ocividne sa zvysil aj vykon, lepsie povedane krutiaci moment je lepsi, auto lepsie taha.

Neskor som dal dole aj samotny kryt airboxu. Zvuk je teraz uz naozaj vyrazny, auto vyslovene reve a narast vykonu je uz znacny. Dokonca na dvojke je potrebne auto drzat na ceste, ma tendenciu preklzovat.