Ford Focus 1,8 TDCi, 85 kW, kombi, tango

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Ondro".

Mal som to šťastie, že pracujem vo firme, ktorá mi kúpila nového Focusa III.
Mal som dokonca tú výhodu, že som si mohol vybrať typ karosérie, farbu a aj motor.
Farba – na začiatku som váhal nad odtieňom Ocean, ale nakoniec to na plnej čiare vyhralo Tango - živá, zaujme a keďže predchádzajúce Fofo I bolo červené tak nebolo čo riešiť. Typ karosérie je kombi, nakoľko občas potrebujem prepraviť aj väčší náklad a kombi mi príde o niečo praktickejšie. Výsledná špecifikácia je teda nasledovná – Ford Focus III 1,8 TDCi, kombi, Tango, Trend X.
Na moje veľké potešenie Ford prišiel podľa môjho názoru naozaj s vydareným faceliftom, takže auto má v sebe trochu viac dravosti ako predchodca. Oproti Focusu II nastali určíté zmeny v interiéry, zmena prístrojovky – budíky sú teraz s lemovaním a ručičky dostali chrómovanie, palubný počítač je väčší a prehľadný. Kulisa radiacej páky má nový tvar a zmenou prešlo aj rádio. Interiér sa inak moc nezmenil. Dosť bolo interiéru, prejdime k podstate veci a to sú jazdné vlastnosti.

Silné stránky

Človek, ktorý si kúpi nového Focusa určite nepatrí do kategórie ľudí, ktorí sa pomalou a plavnou jazdou približuje z bodu A do bodu B. Ten kdo má Focusa má určite rád čo najostrejšie zákruty a športovejší charakter jazdy. Focus je proste ako stvorený na vybláznenie v zákrutách. Moje Fofo má zatial málo nabehaných kilometrov – cca. 5800 km, ale čo to už môžem povedať.
Riadenie – na začiatok treba povedať, že pokiaľ ste doteraz jazdili na Fabii, Octavii, Golfe proste autách skupiny VW group, tak sa nebudete stačiť diviť. Sebemenšia reakcia volantom má za následok zmenu smeru jazdy. Riadenie je tuhšie a komunikatívnejšie. Razom zistíte akú veľkú voľu volantu majú práve spomínané autá – Fabia, Octavia, Golf. Kto neverí nech sa objedná na predvádzaciu jazdu a nech sám povie.
V porovnaní s Focusom I je ale riadenie menej ostré a komunikatívne. Focus I dával o niečo viac informácii o ceste, obzvlášť pri hraničných situáciách a vyhýbací manéver bol doslova hračkou. Focus III má ľahšie riadenie pri ostrých zmenách smeru, resp. pri prudkej zmene smeru nemusíte vynaložiť toľko sily ako v prípade Focus I. To má bohužiaľ za následok, že necítite doslova každý kamienok na ceste. Riadenie však ostáva presné tak ako je to u Fordu zvykom.
Podvozok - odpruženie a tlmenie nerovností je balada pre Focus III. Keď prejdete cez nerovnosti alebo trafíte nejaký výmoľ, v klasickej mestskej premávke, tak podvozok ho perfektne stlmí. Focus I bol oveľa viac uskákaný a pri nerovnostiach ste cítili rázy od podvozku. Pri rýchlych tiahlich zákrutách drží Focus III perfektne, vo Focuse I som mal ale väčší pocit istoty. Je to skôr mojim pocitom z toho, že malý hatchback nemá kufor oproti kombiku, ktoré za zadnou nápravou ťahá ešte ruksak. Navyše Focus I bol o cca. 150 kg ľahší ako Focus III a to urobí svoje. Čo je však absolútne perfektné je ako Vám dá podvozok najavo, že už má dosť. V krátkych zákrutách to moc nezistíte, lebo väčšinou sa už šmykne po predku, v dlhých tiahlich zákrutách ale zistíte čo naozaj Fofo dokáže. Keď má podvozok doslova dosť tak sa zadná náprava začne trochu pohupovať- zo strany na stranu. Toto pohupovanie trochu cítite aj na volante a na sedadle. Stačí trošku ubrať a pohupovanie sa stratí. Keď ešte pridáte auto sa začne šmýkať. Pri pohľade na tachometer však zistíte, že doslova letíte. Tú istú zákrutu prejdete s Fabiou (1,4 TDI kombi) výrazne pomalšie ako s Focusom, Octavia (1,9 TDI liftback) bola o niešo rýchlejšia ako Fabia, ale rýchlosť Focusu nedosiahla – nedovolilo to ESP. Porovnanie sa robilo v ľavotočivej zákrute so spolujazdcom. Auto išlo predným ľavým kolesom po namaľovanej krajnici a počas prejazdu sa rýchlosť postupne zvyšovala. Maximálna rýchlosť bola tá, pri ktorej auto zatáčalo do zákruty a odstredivá sila ho nevytlačila za namaľovanú krajnicu. Konkurencia sa nechytá. Octavia, Fabia sú mäkké a majú veľký bočný náklon. Rozdiel v odladení podvozku bolo vidieť aj na škole šmyku v Piešťanoch, kde bola v našej skupine aj Octavia. Pri výhybacom manévre v rýchlosti okolo 60 km/h a slalome bolo krásne vidieť ako sa pri zmene smeru nakláňa.
Jediný, ktorý sa asi najviac približuje Focusu je Hyundai I30 (hatchback). I30 má však jednu zlú vlastnosť – podvozok sa snaží byť tvrdý na úkor komfortu, čo má za následok doslova búchanie zadnej nápravy a občasné nadskakovanie pri nerovnostiach. Toto Ford zvládol lepšie. Pri priamom porovnaní s I30 2,0 (hatchback,benzin) na tej istej trase bolo riadenie a celkový pocit horší ako pri Focuse – vôľa na volante a tuhosť riadenia. Pri prudkých zmenách smeru bolo I30 o niečo nervóznejšie.

Slabé stránky

- občasné chrumkanie tesnení na dverách spôsobených nasadanou špinou. Stačí ju dobre utrieť a máte na chvíľu pokoj
- pri otváraní 5 dverí dochádza k miernemu odtlačeniu lakovanej lišty od karosérie. Škoda, že ju nechytili pevnejšie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto je nové takže zatiaľ skúsenosti nemám. Tam, kam som však chodil so starým Focusom je veľmi dobrá – auto Koiš v Bánovciach nad Bebravou a Trenčianská Turná.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca sa nešiel od snahy roztrhať. Bral to skôr tak, že keď sme už tu, tak sme sa asi rozhodli kúpiť Ford. Vystupovanie mal dobré a to čo sme chceli vedieť povedal a aj poradil.

Niečo navyše

Jún - 2008
Šéf vo firme prichystal Vianoce v lete. Pri preberaní auta som zistil, že mám namontované športované pružiny Eibach. Moja radosť bola, aj je, neskutočná. Fofo je o niečo bližšie k zemi a jazdné vlastnosti sú ešte o niečo lepšie. Pri väčších nerovnostiach je to trochu viac cítiť ale inak je to paráda. V zákrutách je oveľa väčšia istota a pri vyhýbacích manévroch idete ak po koľajách. Čo sa týka komfortu na bratislavských cestách, je to trochu tvrdšie. Uvidíme čo povie moja polovička.

Júl 2008
Pribudli čierne fólie 3M. Fofo vyzerá lepšie (podľa mňa) a cestujúci vzadu aspoň ľahšie zvládnu cestovanie.