Honda Civic 5D 1.8 Sport

Hodnoceno: 48× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "xxxrichard".

Myslím, že nemá zmysel sem vpisovať nejaké extra veľké pokecy, každý už toto auto videl, bolo viac krát predsatavené na tomto webe...ale predsa...
Nechcel som nové auto, mal som solídne vybavenú Fajbijku a končil mi pomaly leasing. Auto som po prvý raz videl na autosalóne v Nitre, kde som ho zaradil do triedy extrémnych avantgárd bez úvah o jeho kúpe... A teraz to prichádza... Myslím že Civic je láska na druhý pohľad, jednoducho, ten design sa vám začne zdať obrovsky jedinečný a ostatné autá tak fádne... :-). Za pár mesiacov som si dohodol testovaciu jazdu. Najprv s 2.2 CDTI Executive a neskôr s 1.8 Comfort. Motor 1.4 DSI som už v začiatkoch vyradil z úvah, pretože slabého (aj keď tu to platí subjektívne) motora som si užil dosť vo Fajbijke. Rovnako to bolo aj s výbavou, hneď som bol rozhodnutý pre Sport, je tam skutočne všetko potrebné a hlavne bez európskych príplatkov. Nakoniec som sa pre radosť s dynamiky jazdy a orientačný počet km/mesiac rozhodol pre 1.8 i-VTEC, priateľka vybrala color (nighthawk) a vec bola hotová.

Silné stránky

Rozhodne motor (ak obídem ako prvý design). Vždy keď sadám do auta, hovorím si -dnes pôjdem úsporne, žiadne vytáčanie a rýchle predbiehanie-. Nedá sa to dodržať, takmer nikdy. Do 1000 km mi importér zakázal motor vytočiť vyššie ako do 3500 otáčok. Bolo to trápenie. Ale po 1000 km... je to čistá závislosť motor sa sám núká: vytoč ma prosím...robí mi to dobre! :-))). Dynamika motora v rozmedzí polí otáčok kde bežné motory končia s dychom je úžasná a strmá. Predbiehanie na "okreskách" s krátkym rozbehom na trojke s finálnou rýchlosťou okolo 140 km/h nie je nič neobvyklé. Neobíditeľnou výhodou tohoto motora je aj fakt, že aj pri extrémnom besnení vás neprekvapí závratná spotreba, hravo sa udržíte do 9 l/100 km.
Ako ostatné spomeniem "samozrejmé" výhody, teda ABS, VSA, airbagy, stabilitu, široký záber spätných zrkadiel, prehľadnosť prístrojovej dosky a výhody výbavy Sport, teda dažďový senzor (tej páčky sa ani nechytám:-), tempomat, hmlovky, disky a úžasne výkonný audiosystém.
Záverom iba uvádzam, že vždy jazdím bezpečne a snažím sa nikoho neobmedzovať.

Slabé stránky

Nie je ich veľa, ale treba ich objektívne priznať.
1/ výhľad vzad (dá sa no to však zvyknúť pomocou veľkých spätných zrkadiel
2/ hlučnosť okolo 4000 ot/min (je to však subjektívne, mne sa zvuk motora páči a považujem to za súčasť športového prejavu auta... ten opus čo tu niekto v testoch spomínal:-)
3/ pomerne veľký polomer zatáčania
4/ čierna farba (to ale nie je slabá stránka auta ale mňa, keď sa mi ju nechce umývať:-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ nie sú.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Lusta Motor Banská Bystrica a pán Otčenáš... absolútne bez výhrad. Auto zohnali z Belgicka do týždňa a za ďalší týždeň ho pripravili na predaj (montáž zadných fólií a parkovacieho asistenta). Ešte raz... bez výhrad.

Skúsenosti po štvrťroku

Myslím, že je dôležitejšie, ako napísať, že som na auto doplnil originálne dverové lišty v akčnej cene tesne pod sedmičku, je podeliť sa s vami o hodnotenie prevádzky auta, ktoré jazdí mesačne takmer 3.000 km. Teraz mám na počítadle niečo cez 9200 km, pre upresnenie originál recenzia bola písaná v čase keď auto malo 1000 km. Tak teda takto:

A/ Exteriér - pozitívne stránky
- obrovská tvarová originalita ktorá je natoľko silná, že sa vytvorila akási komunita majiteľov Civic-ov, ktorí si na cestách blikajú svetlami na pozdrav hoci sa vôbec nepoznajú :-)
- vďaka prudkému sklonu čelného skla sa naň takmer vôbec nelepia v lete muchy a iný bordel (zas si to ale odnesie kapota motora)
- odtrhová hrana spoilera integrovaného do 5-tich dverí pôsobí ako clona proti oslepovaniu svetlami za vami idúcich vozidiel v noci (treba mať dobre výškovo nastavené sedadlo) a subjektívne vôbec nepôsobí ako vizuálna bariéra cez deň
- veľké spätné zrkadlá
- plastový kryt dverných prahov (ohromne praktické pri niektorých ľuďoch, ktorí majú nutkavý pocit obúchať si o niečo nohy keď nastupujú do auta)

B/ Exteriér - negatívne stránky
- oproti nemeckým koncernovým automobilom je na Civic-och oveľa slabšia vrstva laku, navyše je extrémne málo odolný voči škrabancom, ktoré poľahky ostanú aj po šetrnom umývaní... (keď som bol donútený použiť technický benzín na odstránenie STRIEBORNEJ HROMOZVODOVEJ FARBY na ľavých zadných dverách, bál som sa či sa nedostanem na kov... našťastie to lak vydržal) (apropos...áno, je to možné, strieborná hromozvodová farba na nighthawk čiernom perleťovom laku po nejakých id..toch, ktorí natierali hromozvod na objekte vedľa parkoviska a netrápili ich odstavené vozidlá o 6 metrov nižšie...)
- muchy na prednej kapote sú prakticky neumyteľné keď ich ponecháte voziť sa aspoň týždeň
- plastové lemovania podbehov a blatníkov, majú nevratné spoje (na obrubníku vytiahnutý ľavý predný lem blatníka = 5000 Sk)
- niektorí tvrdia, že v Civic-u je zlý výhľad vzad, ja som bol dlho zvyknutý na cúvanie podľa spätných zrkadiel preto vôbec nepociťujem tento problém, navyše mám parkovací senzor, vodiči nezvyknutí cúvať podľa spatných zrkadiel a bez cúvacích senzorov však môžu mať objektívne výhrady
- po otvorení zadných piatych dverí po daždi alebo umývaní z nich vytečú dva litre vody
- vzhľadom na fakt, že zadné sklo je výrazne horizontálne položené, po daždi sa na ňom voda ostáva a suší sa, čím zanecháva stopy po vodnom kameni

C/ Interiér – pozitívne stránky
- design, super prevedenie, podsvietenie, žiadna fádnosť, materiály (iba jediný krát sa mi zdal slabší, a to vtedy, keď som presadol do svojho z nového Type R )
- priestrannosť oproti subjektívnemu pocitu z exteriéru, čo sa týka aj miesta pre posádku aj pre batožinu

D/ Interiér – negatívne stránky
- leštený plast dolnej časti prístrojovej dosky (otáčkomer) by mal niesť výstražné označenie, že ho poškriabete pri prvom čistení, nejde o nijaké strašné ryhy, ale pri odleskoch od slnka je to viditeľné a detailistu to sakra škrie...
- odlesky od spomínaného plastu pri ostrom slnku bez slnečných okuliarí... no comment
- fantómové zvuky a pazvuky nepatria do 700-tisícového auta, ja som mal konkrétny problém s výduchom vetráka čelného skla
- páčky posunu predných sedadiel, za spolujazdcovu som potiahol celé sedadlo v dobrom úmysle posunúť ho a páčka mi ostal v ruke a sedadlo zablokované (cca 45 min. v servise, ale nakoniec sa im ju podarilo implantovať späť do mechanizmu posunu)
- plasty v kabíne bez adekvátnej údržby veľmi skoro dosiahnu výraz neskutočného opotrebenia

E/ Podvozok - pozitívne stránky
- podvozok je sám o sebe pozitívnou časťou tohto auta, vidno snahu o komfort pruženia ale tlmiče sú na komfort pritvrdé, v zákrutách však neoceniteľne podržia

F/ Podvozok - negatívne stránky
- vzhľadom na obutie (225/45 R17) a tvrdšie tlmiče je to skôr výsledok, že nápravy s hlbšími priečnymi nerovnosťami a výtlkmi boj prehrávajú a zvuková kulisa „cvaknutia“ sa prejaví aj v interiéri.

G/ Motor&prevody – pozitívne stránky
- aj po odjazdení 9000 km je možné sledovať priebeh zábehu a nárastu výkonu
- pre potreby športovo svižnej jazdy je potrebné použiť otáčky 4500 – 6000, pre potreby ekonomickej jazdy sa pohodlne dá pohybovať v rozmedzí 3000 – 4000
- príjemným prekvapením je dynamika motora pri preraďovaní smerom nahor, tam kde klasické atmosferické motory pri preradení zakašlú, tento vás kopne (do zadku) a vyštartuje do ďalšieho zrýchľovania (samozrejme treba sa pohybovať v otáčkach 4500 – 6000)
- za celý čas som do motora nedolial ani deci oleja (a ani nebolo treba)
- priemerná spotreba (dlhodobá) je na úrovni 7,2 l/100 km

H/ Motor&prevody – negatívne stránky
- slabšie a nešportovo až komfortne založené povahy môže obťažovať zvukový prejav motora po 4000 ot/min a vyššie, Civic-ári a i-VTEC-áci to berú ako balzam na nervy
- radiaca páka a jej kulisa potrebovala asi 2500 km na to aby si našla svoje dráhy, ale teraz funguje bezchybne


Result:
Po celý čas doterajšej prevádzky Civic-a som nezapochyboval o správnosti voľby kúpiť ho. Je to auto, ktoré zatiaľ okrem benzínu, kvapaliny do ostrekovačov a pár mm gumy z pneumatík nespotrebovalo a nepotrebovalo nič viac. Je to ale aj auto, ktoré musíte rozmaznávať autokozmetiokou (interiér obzvlášť) a vyhýbať sa nekvalitným cestám. Inak ale odmení komfortom a výkonom, ktorý bežne v tejto triede a cene nenájdete.
Kvalitatívne vypracovanie je poznačené montážou v anglickom Swindone, ale vzťahom k majiteľovi nezaprie japonské korene.
A servis... ako majiteľ predchádzajúceho koncernového auta, ktoré v miliónoch zapĺňalo nielen ulice našich miest ale aj parkoviská servisov som bol zvyknutý na frázy: pokúsime sa, nevieme či to bude možné a nedá sa to... V Honde (aspoň v B. Bystrici) riešia problém úplne z iného konca. Napr. časom sa mi zdalo, že otváranie dverí vodiča ide ztuha oproti iným dverám, po obhliadke mi do týždňa vymenili celý mechanizmus otvárania, rovnako to bolo so spojkovým pedálom, ktorý pri spodnom doraze pukal.

drawec rulez