Honda Civic Type-R (FN2)

Hodnoceno: 246× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nový Civic Type-R bývá novináři a často i příznivci Hondy označován jako "slabší" nástupce předcházející generace, je težší, má jen o jednoho koně více, méně sportovní, moc komfortní, a tak dále.
Rozhodl jsem se vyjádřit názor majitele po dvouměsíčním používání nejsilnější verze UFOunka.

Civic Type-R se u nás dodává ve dvou výbavách, Race (729.000,- Kč) a Plus (789.000,- Kč) (v některých zemích se Plus jmenuje GT).
Výbava Race je odpověď pro ty z recenzentů a kritiků, kteří si myslí, že ve sportovním autě od Hondy nemají "zbytečností", jako např. rádio a dvouzónová klimatizace co dělat.
UPDATE RECENZE: od července 2008 stojí Plus 639.000 Kč a Race jen 579.000 Kč. A to se vyplatí!

Osobně si myslím, že prodejnost verze Race se pohybuje na úrovni odběru závodních týmů, které používají tento základ pro další přestavby a rádio a klimatizace by stejně šla ven, ostatně tak jako zbytek interiéru, zadní sedačky, atd.

Verze Plus obsahuje komfortní prvky které dnes náročnější zákazník očekává od automobilu za bratru skoro 800 tisíc. Jedná se o mlhovky, alarm, tempomat, dvouzónovou klimatizaci, xenonové světlomety, elektricky sklopná zrcátka, autorádio s CD a přehráváním MP3, 6 reproduktorů a tak podobně.

Je pravda, že toto komfortní vybavení zvedá pohotovostní hmotnost, a vzhledem k marketingovému posílení motoru o pouhého jednoho koně oproti předcházející generaci CTR ustanovuje jasného vítěze v přímém porovnání na sprintech. Nicméně je třeba si uvědomit, že doba pokročila o další 4 roky a to co dříve bývalo nadstandardní výbavou se pomalu stává standardem.
No ono, kdo by si dnes koupil auto bez elektricky ovládaných okének, kdyby měl na výběr. Myslím že skoro nikdo.

Vzhledem, výbavou i jízdními vlastnostmi mi tato mezigenerační změna naprosto vyhovuje. Nemám na to, abych si koupil podobné auto jako druhé do rodiny, parkoval v garáži a vyjížděl pouze při hezkém počasí. To bych asi také nadával, že je Type-R málo sportovní.
Naštěstí je tady pro podobné choutky stále dostupná fenomenální S2000.

Po diskuzích s přiznivci Hondy jsme se se spoustou z nich shodli na názoru, že nové CTR je spíše VTi, tj. silné auto s velmi dobrou výbavou. Jenže evropský trh si žádá sportovní ambice a proto si myslím, že se evropská centrála rozhodla toho auto pojmenovat Type-R. A jak by řekl Jára Cimrman, můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je všechno, co se proti tomu dá dělat.

Ještě bych se trochu vrátil k důvodům pro které jsem se rozhodl zakoupit Civic Type-R. Měl jsem v hledáčku více hot hatchů, nebo podobných typů vozů v ceně cca 800tis. Kč. Mezi kandidáty byly např. Golf GTI, Focus ST, Megane Sport, Mini Cooper S, BWM 120d (v té době ještě nebylo 123d).
Jelikož se jednalo o auto pro radost i každodení ježdění, tak přišla na řadu samozřejmě i praktická stránka vozu, což je u hot hatche většinou zanedbatelný parametr. Po zhodnocení bohužel vypadnulo Mini. Bylo prostě moc mini.

Jelikož si potrpím na výrazný design tak vypadnul i Golf (příliš usedlý), Megane (takový divný, design mě nezaujal) a Focus (sice dravý design, ale málo). Netvrdím, že jsem se rozhodoval jen podle designu, své udělali o ostatní parametry.
Osobně nemám rád turbo-benzínové motory, to bylo další mínus pro Megane a Golf.
Jelikož jsem přesedal ze služebního Peugeotu 307 2.0 HDI (100kW) tak mě oslovilo BWM 120d, jednak po stránce designu, ale i poměrně výkoného agregátu. Bohužel pak jsem zahlédl ceník a kdybych si nakonfiguroval výbavu kterou jsem měl na mysli, tak bych se dostal do finančních dimenzí, ve kterých si "malé" auto nedokážu představit.

Prošel jsem dále všechny možné naše i světové recenze a dostával jsem stále více a více pocit, že Civic Type-R splňuje všechny mé požadavky, libil se mi interiér, exteriér a samozřejmě motor. Výhodou určitě bylo i to, že si otec zakoupil cca 4 měsíce před mým rozhodnutím Civic 1.8 Executive a tak jsem měl příležitost se sžít s interiérem a provozem benzínové 1.8.

Po rozhodnutí, že mým příštím vozidlem bude Type-R už zbývalo jen jediné, najít rozumného prodejce, který by pochopil, že za ceníkovou cenu se dnes již nové vozy neprodávají. Prodejce se dost zdráhal, ale vzhledem k tomu, že jsem stejně měl vyhlédnuto dodatečné příslušenství, tak jsme se domluvili na formě slevy v příslušenství zdarma a pak již zbývalo jen počkat až se přiblíží termín dodání.

Po dvou měsících a více než 10000km mohu prohlásit, že Civic Type-R jsem si opravdu zamiloval, budu mu dopřávat tu nejlepší péči a budu na oplátku očekávat spoustu společně najetých kilometrů, ať již na okreskách a nebo na okruhu.

Silné stránky

Co napsat k silným stránkám ?
Samozřejmě motor. Honda atmosferické motory prostě umí. Oproti předcházející generaci došlo k navýšení výkonu o jednoho koně (200 -> 201), nicméně došlo také k prodloužení rozsahu otáček ve kterých je motoru nejlépe (5400-8300 ot./min-1). To znamená, že člověk může řadit dříve než v omezovači, aby se udržel stále v režimu ostré vačky. Ideální pro slabší polovičky, pro které je zvuk nad 7000 ot. prostě moc vysoký a řadí už dříve.

Další silnou stránkou jsou sedačky. Nevím jak je nejlépe popsat, ale jsou prostě kouzelné, v zatáčkách drží tělo v ideální pozici, ale nejsou nijak tvrdé. Jezdím poměrně často i na delší vzdálenosti, a ani 800km denně neznamená rozlámaná záda. Samozřejmě záleží i na kvalitě silnic, ty naše "železniční" dálnice (D1, D11) samozřejmě na komfortu cestování nepřidají.

Podvozek je stavěn spíše na silnice na západ od našich hranic, ale jde si zvyknout i na naše děravé okresky. Je čitelný, v běžných rychlostech neutrální, na okruhu mírně nedotáčivý.

Pro mě osobně je další silnou stránkou design, od uvedení 5D se mi nový Civic líbíl, ale optický paket Type-R je dle mého názoru prostě exceletní, pro styling nenechává v podstatě žádný prostor.

A nakonec bych ještě zmínil i praktičnost interiéru. Kufr je shodný s pětidvéřovým bratříčkem a tím pádem poskytuje dostatek prostoru i pro přepravu větších předmětů. Zadní sedačky je možné sklopit do roviny s podlahou kufru, což poskytuje možnost odvozu předmětů, které byste ve sportovním autě určitě nepřeváželi.

Slabé stránky

Ke slabším stránkám patří plasty v interiéru v kombinaci s našimi silnicemi. Po cca 10000km se již začíná ozývat nějaké to povrznutí, obzvláště při přejíždění příčných nerovností a kočičích hlav.
UPDATE RECENZE: vrzání v interiéru se vyřešilo podlepením plastů přiléhajících zvenku na přední sklo. Nyní (po 37.000 km ) je Type-R stále krásně tichý, povrznutí se ozve jen na nerovnostech na kterých povrzne každé auto.

Musím zmínit i sedačky, které bohužel nemají paměť. Tj. při sklopení se vrací do výchozí polohy, nikoliv do předcházejícího stavu. Je pravda, že vzadu v podstatě nikoho nevozím, ale pokud si chci hodit na zadní sedačky např. batoh, tak si to radši dvakrát rozmyslím a dám ho nakonec do kufru.

Poslední slabší stránkou je klakson, jak některý z kolegů trefně poznamenal tůtadlo. Nevím co Hondu dohnalo k takto nepřeslechnutelně tragickému zatůtání, ale byl to jeden z prvních zásahů které jsem musel udělat. Nakoupil jsem normální klakson a nechal ho vyměnit. Teď se aspoň nemusím stydět zatroubit, i když mimo svateb jsem klakson použil jen párkrát na zajíce nebo srnky.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V servisu jsem řešil zatím pouze instalaci doplňků, kdy mi vyšli ve všem vstříct.

UPDATE RECENZE: v servisu jsem byl na servisních prohlídkách, výměně oleje (měním radši každých 10.000km), výměně brzdových destiček a výměně mlhovky. Přístup servisu Honda Roudnice nad Labem je naprosto vzorový.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce byl ochotný, ale vzhledem k tomu že jsem měl vybráno a nastudováno z Internetu více než on z firemní dokumentace, tak jeho přidaná hodnota nebyla až tak velká.

Co je ale bohužel slabší stránka jsou dodací lhůty, na můj vůz jsem čekal 10 týdnů (říjen-prosinec 2007), a to ještě jen proto, že se v systému podařilo prodejci (Honda Roudnice) objevit 2 vozy, které si Honda ČR rezervovala pro sebe a nebyly v systému přímo k objednání. Pokud bych měl čekat dle normální objednávky, tak by vůz nebyl dříve než za 3 měsíce. Podle vyjádření prodejce je důvodem převis poptávky. Ani se nedivím, nový CTR má něco do sebe.

Vylepšení

Standardní výbava sice obsahuje poměrně dost prvků, nicméně při jednání s prodejcem jsem dostal nabídku místo slevy využít doplňků zdarma, což jsem milerád udělal.

Objednal jsem si navíc:
City Pack - ochrané lišty v barvě vozu, ani to není tolik ochraný prvek jako doladění celkového vizuálního stylu vozu. Takto mu více sluší.
Reproduktory Co-Axial - lehký upgrade audiosystému, hraje opravdu lépe
Parkovací senzory - ano, výhled dozadu není opravdu nejlepší
Koberce Premium - červené koberce s logem Type-R
Autozatmavovací zrcátko - podle mě by mělo být už ve standardu
Červené podsvětlení interiéru
Bluetooth handsfree
Automatické rozsvěcení světel

Dále jsem provedl několik vlastních úprav:
Výměna klaksonu
Výměna interiérových žárovek za červené LED (když už červená, tak všude)
Lakování brzdičů - také červené
Quaife ATB LSD
Hasící přístroj 1kg
Upgrade brzd - přední kotouče zvětšeny na EBC TruboGroove 325mm, zadní pouze vyměněny hladké za EBC TurboGroove
Odlehčený setrvačník ACT (3,77kg)
Podvozek XYZ Racing SuperSport

Další úpravy (2010/2011):
Komponentní repro Ampire SX165 a zakázkový subwoofer JL Audio
Přední brzdy - XYZ Racing 6-pístek 330/30
Zadní brzdy - kotouče 300/9 na sériových brzdičích
Sání BMC CDA
Svody CPL Racing
Stálý převod 4.7 z EP3
Kompresor Rotrex s mezichladičem stlačeného vzduchu