Nissan Pic Up 2.5 di

Hodnoceno: 27× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "cart".

Všetko sa to začalo už veľmi dávno a to asi pred trinástimi rokmi, keď si ocino kúpil svoj prvý jeep a to bol WRANGLER. Vtedy to bolo naozaj niečo výnimočné, pretože toto auto stálo 20000 mariek. Po čase už začala padať cena tohto jeepu a tak sa predal a do našej rodiny pribudol náš prvý pick up a to bol červený Nissan s pokazenou v6-tkou.Tá sa vymontovala a tento motor nahradila dieselová 2.5-ka,do ktorej ešte ocino narval aj turbo. Jeep sa povýšil, vybavil sa poriadnymi gumami a diskami a pribudli aj chrómové rámy. Ocino na ňom prešiel v tej dobe ako jediný motocrossovú trať v Sučanoch a to bolo dosť. Tento jeep sme mali najdlhšie no aj on sa raz predal a vystriedal ho ďalší pick up , ktorý bol taktiež od Nissanu. Bola to čierna navara, ktorú sme vydražili v dražbe. Keď už aj ona odišla z našej rodiny, tak pribudla k nám toyota landcruiser 80. Bolo to skoro trojtonové monštrum so šesť valcovou 4.2-kou. Keď sme išli niekde do terénu, tak auto dosť ľahko zapadlo a tak toyotu vystriedala mitsubishi L200. Tento jeep mal zase nevýhodu, že mal malú kabínu, čo je v našej rodine problém a tak sa aj micina predala. Takto to u nás bolo s jeepmi až do predposledného a o terajšom sa dozviete v ďalších častiach.

Jeden večer koncom roku 2004 sa vracal známy zo služobnej cesty z Čiech a doniesol ocinovi anonce. Hneď nám padol do oka inzerát s týmto Nissanom keďže to bol rok výroby 2004 a mal najazdené iba 8000km. Ďalšia vec bola, že bol búraný, ale to nevadilo, skôr sa ocino potešil. Ak ste si čítali aj moje ostatné recenzie, tak si možno hovoríte, že zas kupujeme búrané auto a len z toho ,čo je vidno na obrázku. Proste ocino potrebuje vložiť svoju energiu do auta, aby sa v ňom dobre cítil. No vráťme sa k Nissanu. Na druhý deň už ocino obvolal známych, ktorý majú odťahové služby, či náhodou nejde niekto cez Prahu 4 okolo Milocaru s prázdnou odťahovkou. Jeden človek tam bol, ale odťahovku mal naloženú. Našťastie odťahovka bola vybavená okuliarmi vzadu a tak Nissana zapriahli a už sa viezol domov. Celkom ku nám domov nie, ale iba do Bytče, kam sme si poň prišli s vozíkom. Auto bolo naložene a tak už o chvíľu stálo u nás na dvore .Auto bolo v záruke a tak poputovalo do J.M.Martin ,čo je predajňa Nissanov v Martine. Tam bol opravený, ale samozrejme nie zadarmo. Bohužiaľ bol pohnutý aj rám. Ocinovi sa podarilo zohnať použitý a tak oprava bola o trochu lacnejšia. Medzi tým ako bol Nissan v oprave boli aj Vianoce a sviatky a tak pobudol v oprave tri mesiace. Potom už poputoval ku nám a už sme si ho užívali.
Design
Keď sme auto donieslo domov, tak sme ho postavili pred garáž. Na druhý deň sme išli spolu s ocinom do garáže, ale z diaľky sme sa naň a zahľadeli a bol ako všetky ostatné pick upy až na to, že sme dali do farby aj predný nárazník aby sa to trochu podobalo na navaru. Lenže to proste tak nevyzeralo kvôli vysokému postoju na úzkych 16-tkach ,ktoré sú bohužiaľ najmenšie aké výrobcovia udávajú. My sme mali v garáži jedny hlinikové 15-tky, ktoré sme zamenili s tými hnusnými plecháčmi. Síce sme porušili normu, ale auto už vyzeralo lepšie. Nissanko už sa aj trochu podobal na navaru no nemá hmlovky a tam sa už dá zistiť ,že je to pick up. Asi si hovoríte ,že čo tu pletiem navara a pick up. Netrepem, len navara znamená ,že auto je vo výbave. Na náš pick up sme ešte nahodili dozadu hliníkový nášlap a po bokoch chromované tyče. Už to vyzeralo ako poriadny jeep, ale jeho ´vysmiaty´ predok to moc nehovoril. Vysmiaty som určil podľa jeho svetiel vyčnievajúcich až do kapoty. Ocino zobral pásku a svetla zrovnal s kapotou do jednej línie. Bola to úprava za par sekúnd a zmenilo to výzor. Konečne sme docielili našu predstavu o tvaroch tohto jeepa. Spredu vyzeral prádne a zozadu sa to dalo zniesť, ale na korbe pri kabíne bola mreža, ktorá vyzerá úplne obyčajne. V lete sme išli na dovolenku a Nissana sme nechali známemu, aby z chromovaných rúr spravil namiesto mreže rám. Chceli sme od neho aby nám vyrobil aj dvere na korbu ,ktoré sa otvárajú dohora. Keď sme sa vrátili ,tak bola iba odstránená tá mreža a tak sme si auto zobrali späť. Po čase sme kúpili ďalšieho takéhoto Nissana so zadretým motorom, ktorý mal vzadu chromovaný nášlap, ktorý sme vymenili za originál rám na korbu. Po tejto exteriérovej úprave nasledovali už iba strešné lyžiny, ktoré sme si doniesli minulé leto z Turecka .Pribudol ešte aj sklolaminátový hardtop, ale ten je na aute iba v zime, aby nesnežilo do korby a keď sa ide na lyžovačku, tak sa tam dajú zamknúť lyže, čiže je to praktická vec :) S rámom je letná verzia a s hardtopom zimná. Čo sa týka dizajnu plechov a celkovo karosérie, tak je to ten nie moc hranatý ani moc oblý tvar. Proste designeri ho navrhli jednoducho a pekne.
Interiér
Po otvorení dverí uvidíte bledo šedý jednoduchý interiér. Čo sa týka prístrojky, tapacírov a stredového panelu, tak sú vyrobené z tvrdých obyčajných plastov v jednej farbe. Jedine z čierneho plastu je stredná časť prístrojky na ktorej je ovládanie kúrenia ,rádio a popolníky. Pôvodný volant bol bez airbagu a bol dosť velký a sme si tam dali malý športový volant potiahnutý kožou a tento volant bol už aj v našom prvom červenom nissane. tento volant ale potrebuje medzi kus, ktorý sme si dali vyrobiť. Sedadlá boli potiahnuté jednoduchým a pekným poťahom, ale ten poťah je už iba na zadných sedačkách. Totižto predne sedadla sú robené na mieru pre ocina z toho dôvodu, že keď sa ide do terénu alebo sa prechádzajú zákruty, tak treba ,aby tie sedadlá telo aj podržali a originály túto úlohu ani moc neplnili. Pozerali sme sa po nejakých tých recaro sedadlách, ale potrebovali sme aj také, ktoré sa dajú sklápať a takých sme moc nenašli a tak sme mali na dvore toho bieleho nissana. Vybrali sme z neho pôvodne sedačky a zaniesli sme ich čalúdnikovi. Robili sa na nich všelijaké úpravy až kým to nebolo super podľa ocinových predstáv. Zvolili sme bledo a tmavo šedé čalúnenie a zozadu sme ich dali potiahnuť koženkou.
Výbava
Čo sa týka výbavy nášho modelu tak v ňom nebolo nič ani rádio, ani airbagy ani žiadna iná elektronika. Vlastne je tam niečo a to je posilňovač riadenia. Keďže auto má štyri dvere, tak bolo by komplikované za každým ručne odomykať a zamykať dvere a preto medzi prvými vecami bolo nainštalovanie centrálu na diaľkové. Aby bolo v aute veselšie, tak sme namontovali rádio s prehrávačom CD-čiek. Ocinova predstava bola, že tam bude mať rádio s TV aj DVD. Najprv sme objavili rádio s DVD prehrávačom a zabudovanou malou obrazovkou do stredu a nemalo ani TV a tak sme tuto myšlienku nechali tak až na jeseň roku 2008 zavolal ocinovi známy ,že má na ponuku rádio s TV,DVD aj GPS... a že má výsuvnú obrazovku. Za pol hodinu už bolo v aute a ja tam do teraz, lenže keď sa vypne kľúč, tak rádio sa nevypne a už nám dva krát vybilo baterku. Sú tam iba dva obyčajné repráky a to znamená, že ani ozvučenie nie je moc kvalitné, no postačí. Predsa je to len jeep a keď sa ide do terénu tak sa počúva motor a príroda:)
Motor ,prevodovka, jazdné vlastnosti a podvozok
Motor je štvorválcový diesel s označením 2.5 di. Tento motor nemá klasický remeň, ale ma rozvod 2x DOHC (16 ventilov) poháňaný reťazou a napínaným tlakom oleja. V týchto motoroch býva problém , že tlak oleja nestihne napnúť reťaz a šofér hneď pridá ,reťaz preskočí a motor sa rozbije a stretnu sa piesty s ventilmi. Takže pred tým ako sa na tomto aute niekedy nabudúce budete pohýnať ,tak počkajte kým zhasne kontrolka oleja. V opačnom prípade budete počuť už len bum :D. No keď je motor v celku, vydá zo seba výkon 98 kw pri 4000-coch otáčkach, čo je 133 koní. Prevodovka je manuálna 5 stupňová. Rýchlosti zapadajú úplne ľahko a presne .Motor cez túto prevodovku poháňa zadnú nápravu, ale samozrejme sa dá manuálne zapnúť aj pohon všetkých štyroch kolies. Žiadny elektronický gombík ako je to u novších jeepov. Pohon 4x4 je doma hlavne v teréne ,kde má auto veľmi dobré vlastnosti, ale samozrejme neprejde všetko a občas si pomôžeme aj navijakom, ktorý je pod zadným nárazníkom z určitého dôvodu.Je to kôli tomu, že za týmto autom občas ťaháme aj vozík a keď treba naložiť auto, trak si s nim pomôžeme. Na cestách je to už iné a hlavne keď je mokro .V takomto počasí sa zadná časť veľmi ľahko prekrúti, pretože korba býva väčšinou prázdna. Ocino hovorí, že auto sa sprava oveľa lepšie, keď je na korbe naložená väčšia váha. Všetko drží na podvozku, kde nájdeme osobitné chasy, pevnú zadnú nápravu, ktorá pruží iba na listových perách. Na prednej náprave zase má každé koleso svoje uchytenie. Aby auto zabrzdilo potrebuje aj bryzdy.V zadu sú to bubny a v predu už kotúče.

Pokúsil som sa vám napísať niečo o tomto našom jeepiku. Snažil som sa najviac ako som vedel a ak budete mať nejaké výhrady k mojej recenzii, tak mi to prosím napíšte do diskusie a ja to opravím. Bude mi to len prínosom aké chyby nemám robiť nabudúce keď budem písať ďalšiu recenziu. Ďakujem
P.S.ô Pár slovami povedané je to proste skvelý pracant.

Silné stránky

Motor;jazdné vlastnosti v teréne;žiadna elektronika,ale len spoľahlivá mechanika

Slabé stránky

Keď je nezaťažený tak zadok skače, kvalita plastov v inetrieri

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Lejeme len naftu a vymieňame olej