Ford Focus ST

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "petrik".

Měl to být Mitsubishi Lancer Evolution VIII, ale nakonec jsem sáhl po komfortu a luxusní výbavě v podobě předohrabu s modrým oválem vepředu.

Před tím než se pustím do zkušeností a popisu vozu, stojí za zmínku historie a nějaké technické údaje o Focusu II ST.

Mezi tvůrce ostřejšího designu eSTéčka patří Chris Clements (šéfdesigner) a jeho Kanadsko-Americký kolega David Hilton. Spolu se podíleli na tvorbě exteriéru pro ST. Práci měli skutečně jednoduchou, jelikož nový Focus II má krásné tvary již v sérii a po zkušenostech s návrhem Focusu RS bylo o jednotlivých detailech rozhodnuto.
Jak by se mohli laici domnívat, tak design ST začínal od nuly a ne jen pouhým oplastováním stávající karosérie. Na začátku se objevila krychle, ze které se postupným návrhem a opracováním dostávala přibližná podoba ST. Sám David Hilton chtěl na voze více provokativních prvků jako například větší zadní křídlo (spoiler) podobné závodnímu stylu, ovšem nic takového by neprošlo homologací. I tak na ST najdeme krásné křídlo, které dodává dostatečný přítlak na zadní nápravu. Již ve fázi návrhu měli designéři jasno, ST budou zdobit dvě koncovky výfuku, které autu dodají jednak dostatečnou dravost a také splní účel. Nyní v ST najdeme skvěle naladěný výfuk, který po zahřátí krásně "buble a prská". Této skutečnosti však musela ustoupit rezerva, aby byl pod zadní částí kufru dostatečný prostor pro celý tlumič. Právě proto nalezneme v ST sadu pro opravu pneumatik a o rezervě se nám může jen zdát.

Strop interiéru vozu zdobí krásné černé čalounění, které se objevilo již v několika generaci starých Capri RS, pevné ovšem velice komfortní sedadla od firmy Recaro, hliníkové doplňky na budicích a řada odkládacích prostor. Dále zde také nalezneme sadu ukazatelů tlaku turba, oleje a teploty oleje. Vše je zabalené do kvalitních plastů, které nevržou. Při vstupu do vozu také zpříjemní nastupovaní dekorativní hliníková lišta s červeným nápisem ST.

Při výběru vhodného agregátu měl TeamRS téměř jasno a hlavně chtěl přijít s pohonnou jednotkou, která bude kombinovat sportovní ambice a také bude radost s takovým autem/motorem jezdit v každodenním provozu. V kategorii ostřejších dvoulitrů dnes nalezneme řadu různých motorů, jenž téměř všechny začínají na 200 koních. Jedná se především o TFSI motory VAG, Opel OPC, Honda i-VTEC a samozřejmě 4G63 od Mitsubishi. Na výběr tedy byl přeplňovaný 2litrový čtyřválec z předchozí verze FRS nebo přeplňovaný 2.5litrový pětiválec (od kamarádů z Volva). Čtyřválec byl od začátku vzhledem k nákladům jasným vítězem, ovšem TeamRS chtěl nabídnout minimálně 220 koní a to vše zabalené do dostatečné pružné jednotky, která se však bude moci také pyšnit nízkou spotřebou. Po vzítí všech pro a proti byl vybrán 2.5litr původem z Volva, který zabírá vskutku velký prostor pod kapotou a když si uvědomíme, že je třeba umístit také Intercooler (chladič stlačeného vzduchu), motorový chladič a další provozní náplně, tak není v motorovém prostoru téměř místo. Samotná pohonná jednotka byla odladěna na 95ti oktanový beznín. Díky pomoci čidel klepání a chytré řídící jednotce lze z motoru při použití 100oktanového benzínu dostat hned několik koní navíc. O dohled nad motorem se stará již zmíněná "chytrá" řídící jednotka Bosch ME 9.0, která se nachází přímo v sání a dochází tak k jejímu chlazení. Uvnitř motoru byly vyměněny také vačky doplněné jiným časováním, pevnější písty, jiné vstřiky a řada dalších věcí. Bohužel však díky přeplňování ztratil pětiválec trochu toho krásného zvuku a tak hledali vývojáři jiné řešení, které se nakonec našlo v podobě "vokalizační" trubice (The Symposer), která je vyvedena do interiéru vozu. Při každém sešlápnutí plynového pedálu (otevření škrtící klapky) se tak do interiéru dostává krásný zvuk pětiválce. K přeplňování se používá turbo K04-2080D, které tlačí pouze 0.65 baru. Nějaký potenciál na budoucí tuning tam určitě je ;-).

Nebyl by to Focus bez skvělého podvozku. Přední část se skládá z osvědčeného McPherson zavěšení a zadní multilink, které se stará o nezávislé reakce a práci každého kola zadní nápravy. Tomu všemu dopomáhá tzv. EHPAS (Electric-Hydraulic Power Assisted Steering), které bylo nově představeno ve Focusu druhé generace. Tento systém dokáže snížit ovládací síly v malých rychlostech, zatímco ve vysokých rychlostech poskytuje precizní ovládání. Celý podvozek ST byl laděn na Nürburgringu a cestičkách okolo Anglie, ovšem prioritou nebylo dosažení nejlepšího času na severní smyčce (Nordschleife) za každou cenu, nýbrž komfortní svezení kdykoliv do auta sedneme. Celý podvozek byl také snížen o 15 milimetrů a došlo k vývoji jiných tlumičů a pružin. Změněna byla také geometrie náprav a řada dalších podvozkových částí vše za intenzivního testování na okruhu.

Již v průběhu návrhu chtěli návrháři STčku dát krásné 18" palcové kola, které by plnily estetický účel, ale také pevně drželi na cestě. Nejprve se testovali 7 palců široké kola, následně 7,5 palce a nakonec se skončilo u 8 palců, které obouvají pneumatiky o velikosti 225/40/R18. Díky těmto velkým kolům mohli být na přední nápravě implementovány čtyřpístkové brzdy a chlazené kotouče o průměru 320mm a šířce 25mm. Výhodou těchto brzd je to, že nějak extrémně nevadnou a jejich brzdný účinek je opravdu impozantní (připomínají mi trošku předchozí brzdy na CTR v podobě Zimmerman kotoučů a Ferodo destiček). Veškerému brzdnému účinku asistuje ABS, EBA (Electrnic Brake Assist) a stabilizační systém ESP. Celý stabilizační systém byl také testován na sněhu a za ztížených podmínek, aby pokryl široké spektrum možných povrchů.

Silné stránky

Motor, podvozek, výbava, pohodlí. Jako dřívější majitel Hondy Civic Type-R EP3 mi troška komfortu scházela, ale toto auto všechny moje požadavky splňuje na 100%.

Slabé stránky

Zatím žádné nejsou a doufám, že žádné nebudou. No možná trochu spotřeba, ale to už k tomu patří :-).

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Prozatím žádné nemám. V současné době vybírám dealera, ke kterému budu jezdit do servisu.

Co se chystá?

Přístí rok bych chtěl dát lepší sání (to stávájící je hodně omezující) K&N Gen II, větší Intercooler a chip. Dle informací vydrží vnitřnosti až 350HP, což je dostatečně velká rezerva na těch pár koní navíc, co chci získat.