Honda Civic Type R (EP3)

Hodnoceno: 69× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "xpepek".

Kdybych řekl, že jsem se pro CTR rozhodl ze dne na den, lhal bych...Už snad od rané puberty mě fascinovaly vysoko otáčkové agregáty značky Honda. "Háčko" v červeném poli ve mně vždy vzbuzovalo silné emoce, ať to byla Integra, Accord, nebo již zminěný Civic, samozřejmě ve verzích Type R. Ve Velké Británii byl Civic Type R (CTR) odměněn titulem "The hottest Hatch of the year". I domorodý přeplňováný Focus RS musel sklopit hlavu před kvalitami Civicu Type R.
Asi před rokem si koupil známý mého známého černý CTR. Okamžitě jsem kamaráda poprosil, aby mě domluvil projížďku. No a slovo dalo slovo a nýní je Petr (majitel zmíněného CTR) jeden z mých nejlepších kamárádů.
V té době jsem jezdil ve Fabii RS, mimochodem vyborné rýchlé auto. Nechápu jedince, kteří tvrdí, že Fabia Rs není sporovní auto. Je pravda, že dieselový agregát se nedá vytáčet do bezvědomí jako benzinový, ale ten famozní zatáh, který Fabia poskytuje už od 1900otáček, překoná jen velmi málo vozů...Sice se ve 4000otáčkách musí řadit vyšší převodový stupeň, ale pokud se naučíte s řadící pákou dynamicky pracovat, bude vám stačit jen málokdo.
Souhrou náhod jsem se dostal do kontaktu s teamem lidí kolem pana Hasíka, který se věnuje úpravám sportovních/závodních vozů. Jejich přátelský a velmi profesionální přístup mě přesvědčil o tom, že pokud Type-R, tak jedině od Hasík Teamu.
Po prodeji Fabie, se naskytla možnost koupit černé CTR, se švýcarským rodným listem a 25000Km odslouženými. Nebylo co dál řešit a já si z Otrokovic vezl svoje CTR.

Silné stránky

Jednonačně motor. Civic Type R je vybaven motorem se systémem i-VTEC. Pod tímto označením se skrývá patentovaný systém proměnného časování a zdvihu ventilů (Variable Timing and Lift Electronic Control), který umožňuje dva režimy motoru. V nízkých a středních otáčkách se ventily otevírají tak, aby docházelo k víření chudé směsi, což snižuje spotřebu a zlepšuje průběh točivého momentu. Ve vysokých dojde skokově k aktivaci ostré vačky s ostrým profilem a vše je v tomto režimu podřízeno dosažení maximálního výkonu.
V praxi to znamená, že sešlápnete plynový pedál na podlahu...ručička otáčkoměru upaluje kolmo vzhůru...4000...5000otáček a při překročení hranice 6000 otáček se objevuje ve tváři jezdce přiblblý usměv a nástáva orgasmus jménem VTEC. Tělo se zaklesne do výborných sedaček, motor jako by dostal velkou adrenalinovou injekci a Civic vystřelí vpřed jak zběsilý, úsměv ukončí až omezovač, který se aktivuje až za hranicí 8000 otáček, ano čtete správně...8000ot./min.

Dále se dá považovat za silnou stránku určitá exkluzivita, přece jen u nás potkáváme celkem málo Civiců s označením Type R. Já osobně vím o cca 10 kusech, samozřejmě neznám všechny osobně, mám na mysli auta, které jsem viděl na srazech, nebo ty které opustily líheň Hasík Teamu. Určite pár najdeme na podnicích Českého mistrovství v Rally, ve skupině N3.
Celkem se vyrobilo přesně 35 000 ks Civiců s cejchem Type R(EP3) a to od roku 2001 až do do konce roku 2005. V současné době se už vyrábí nový model Type R-u.

Slabé stránky

Při výrobě CTR se inženýři zaměřili hlavně na výkon a jízdní vlastnosti, ostatní šlo zřejmě stranou. Nad výbavou a kvalitou zpracování interiéru musí majitel přimhouřit oči. Ve standartní výbavě nenajdeme Klimatizaci, výškově stavitelná sedadla, ani žádné stabilizační systémy (kromě ABS). Pokud při koupi objetujete 54000Kč, dostanete manuální klimatizaci a když přisypete ještě 14000Kč máte rádio na CD. Touto výbavou naštěstí disponuje moje CTR. V tom vidím já jedinou nevýhodu.
Hledáte-li však komfort Golfu GTI, jste na špatné adrese, ovšem pokud lačníte po syrovém nekompromisním sporťáku, ve kterém vám bude po každém sešlápnutí plynu běhat mráz po zádech...je Civic Type R ta správná volba.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím pouze jeden čep na přední nápravě, jinak spokojenost.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

V salonu Honda jsem nikdy nebyl, ani neplánuju. S Hasík Teamem jsem plně spokojen.

Úpravy

Jedinnou úpravou na autě je sportovně laděný výfuk, který od katalyzátoru nahradil seriové vyfukové potrubí. Do budoucna uvažuju o přivodu studeného vzduch k motoru, formou studeného sání INJEN CAI(cold air intake). Nic jiného neplánuji.
Výfuk má téměř shodný ryk jako motocyklové supersporty. Pro demonstraci brzy natočím nějaké krátké video.