Škoda Fabia 1.2 HTP

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "svato60".

Je to moje piate auto, predchádzajúce bola Fabia Junior s motorom 1,4 Mpi 44 kW, ročník 2002, najazdil som na nej asi 64-tisíc km. Môj syn má Fábiu clasik 1,2 HTP 40 kW už 5 rokov, má najazdených 55-tisíc km.
Zhrniem, teda 8 rokov a dosť kilometrov na hodnotenie.
Vozidlo bolo vyrobené v decembri 2007, teda ešte starší model. Vo výbave clasik + v akcii naviac s manuálnou klimatizáciou a autopočítačom. Pri kúpe som doplnil hmlovky, autorádio s CD, defendlok a asi po 2 mesiacoch diaľkový alarm (zn.Kopel).
Po skončení 2 ročnej záruky som sa rozhodol aj na podnet Vašich článkov načipovať motor firmou cimbu (www.cimbu.cz), teda zo 47 na výkon 52 kW, krútiaci moment zo 112 na 120 N/m.

Silné stránky

Na prvom mieste veľmi dobré jazdné vlastnosti a bezpečnosť. O dobrom podvozku a silných plechoch svedčí moja životná skúsenosť.
V zime tohoto roku som mal autohaváriu na D1 na Vysočne v ČR. V 120-ke som dostal hodiny a skončil som na zvodidlách. Auto bolo odrané z oboch strán i zo zadu. Avšak - neprevrátilo sa. A po vyšetrení políciou, ako sa hovorí, naštartoval som a odišli sme "po svojich".
Ďalej by som vyzdvihol praktičnosť. Som totiž záhradkár, ďalej každý rok ideme s manželkou k moru a viac krát do roka za dcérou do zahraničia. Takže prevážanie aj väčšej batožiny v 426 l kufri, podľa potreby sklápaním alebo vyberaním zadných sedadiel, vždy uspokojí moje potreby.
Úspornosť bola vždy mojou podmienkou. Pre mňa je dôležitá široká servisná sieť a dostupnosť náhradných dielov za lacnejšie ceny ako v iných značkách. V tomto bode sa trocha viac rozpíšem, každého vodiča vždy zaujíma spotreba a poruchovosť. Môj názor je jednoznačný - výška spotreby podstatne závisí od vodiča. Aj keď mám už seniorský vek, nerád jazdím pomaly. Vždy však v povolených dopravných limitoch. Na druhej strane nie som žiaden pretekár, nerád trápim motor, nezvyknem jazdiť na doraz. Vyhodnotenie dopravnej sitácie, voľba predbiehacieho manévru v pravý čas bez zbytočného spomalenia, sledovanie dopravných značiek, dojazdovanie atď., veľmi významnou mierou prispievajú k znižovaniu spotreby paliva a celkovej opotrebovanosti vozidla. Vôbec si nemyslím, že som defenzívny vodič, o tom by veľa vedela povedať moja spolujazdkyňa - manželka. Prezradil som, že prevažná väčšina najazdených km je vo dvojici + batožina. Moja spotreba pri cetách do zahraničia (cca 900 km vzdialenosť) zatiaľ nikdy neprekročila 6 l/100 km. Z toho 1/3 sú cesty I.triedy a mestá, zvyšok diaľnica. Na českej D1 z dôvodu opotrebovaného pravého pruhu v inkriminovaných úsekoch jazdím vľavo so silnejšími vozmi podľa rýcholomera 130 - 140 km/h. Inak na hranici 4000 otáčok/min, čo znamená 120-ku. Rozdiel nie je či je leto alebo zima, v lete totiž mám non-stop zapnutú klimatizáciu. Je lepšie mať zapnutú klimatizáciu stále na rozumnej teplote, kabína je pri dlhej jazde stabilne vychladená a klíma potom menej brzdí motor.

Slabé stránky

Na prvom mieste u motorv HTP komplikovaný ventílový rozvod s hydraulickým napínaním reťaze, ktorého bezporuchový chod závisí od výkonu olejového čerpadla a mazacích schopností motorového oleja. Podrobnosti v kapitole tuning.
Na druhom mieste poddimenzovaná predná náprava, hlučné ložiská kolies, rýchle opotrebovanie všetkých gumových púzdier - na spodom výkyvnom ramene, na priečnom stabilizátore. Neviem si predstaviť ako funguje predná náprava vo fábiách s dieselovým motorom, na tejto stránke sa nik z Vás k tomuto problému ešte nevyjadril.
Nekvalitné tesnenia dverí, možno i technologické alebo konštrukčné chyby celého dverového komplexu. Dôsledkom je zatekanie do kabíny auta. Problém možno odstrániť len opätovným pretesnením telesa dverí a hliníkovej dosky so spúšťacím mechanizmom skla akrylátovým silikónom. Táto závada sa opakovala po záručnej dobe u všetkých troch vozidlách v rodine.
Neodpustím si kritickú poznámku na adresu výrobcu Škoda, veľmi dobre vedia, prečo dávajú len dvojročnú záruku. Čo je to v porovnaní napr. s kórejskými značkami ?!

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po havárii ( auto bolo ešte v záruke) som ho nechal opraviť v značkovom servise, boli použité technológie ako pri výrobe karosérie v Škode. Skutočne výmena dielov sa nedá spoznať.
Na Slovensku nie je problém nájsť si servis Škody podľa vlastného gusta. Ak sa mi niečo nepáči, idem do iného. Naviac, ja mám dvorného machanika, ktorý mi robí servis už viac ako 25 rokov.
Zatiaľ okrem výmeny 2 žiaroviek v oboch čelných svetlometoch bez poruchy. Zatekanie cez dvere som zatiaľ neriešil, objavilo sa len raz, keď bolo auto zaparkované do kopca.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Na základe dohody. Menil som starú za novú, menil som tak už druhý krát u rovnakého predajcu a vzájomnom rešpektovaní a dohode na kúpno - predajných podmienkach.

cimbu 47 + 5 kW

Poznámka: pomer objemu motora ku max.krútiaceho mom. je 1200 cm3 : 120 N/m, to jest 10 : 1. V odborných kruhoch motorárov je tento pomer v atmosférickom motore hodnotený ako vynikajúci.
Spotreba sa čipovaním nezmenila, moja priemerná spotreba sa pohybuje v norme udávanénej výrobcom. V lete 5,7 a v zime 6,3 l/100 km. Pritom najazdené km po diaľnici, cestách I.tr. a mestom
sú približne rovnaké - po tretinách s výnimkou ciest do zahraničia, o čom som sa už zmienl. Čo sa však zmenilo, je dynamika jazdy. Od 3500 otáčok motor priam vyzýva vodiča pritlačiť na pedál. Pri jazde po diaľnici nie je problém predbiehanie i v miernom stúpaní. Zaradiť sa do ľavého pruhu do lavíny silnejších vozov a zrýchliť zo 120 na 150 km/h je priam pôžitok.
Sledujem stránku auto.cz takmer denne a doslova hltám najnovšie testy na nej zverejnené. Páči sa mi, že VW POLO zlepšil mnou kritizované parametre HTP - nová reťaz, nové napináky nové lepšie čerpadlo oleja, ale tiež zníženie hmotnosti nového POLA !!! Keby tak moja Fabka mala o 100 - 150 kg menej. To by som potom všetky diesle schoval do vačku.
V tejto súvislosti však dôrazne upozorňujem majiteľov všetkých HTP pozorne si preštudovať názory Ing. Jandu z www.cimbu.cz k problematike výmeny motorového oleja.
Ja mením motorový olej v polovičnom intervale, teda po odjazdení cca 8000km.
Ďalšia dôležitá skúsenosť, nepodtáčajte motory HTP. Zásadne nejazdím na otáčky 2000 a nižšie. Znamenajú stratu tlaku oleja. Za optimálne pracovné otáčky na 5. prevodovom stupni považujem rozpätie 3000 - 4000. Pri defenzívnom štýle jazdy od 2500. Vyššie otáčky nezvyšujú hlučnosť motora, stalo sa mi po prejazde križovatkou, že som zabudol preradiť na vyšší prevodový stupeň a točil som skoro 5000.