boží cesty jsou někdy nevyzpytatelné >:-[] ;-)

No Fabia I je nepochybně velmi nadčasovým vozem. Je to prostě kalibr typu Octavie I. I s takřka 15 let starým vozem dnes nevypadáš nijak nepatřičně...

Navíc ve své době byla Fabia postavena opravdu bezkonkurenčně. Vždyť při pravidelné údržbě je 15-letá Fabka korozí takřka nepolíbená... Stačí se podívat, co tou dobou předváděl např. Ford a sehnat stejně starý Focus nebo Mondeo nesežrané rzí je takřka nemožné...

Navíc Fabia, jakkoliv její spolehlivost vnímám jako špatnou, dokáže vcelku spolehlivě (jaký paradox) sloužit. Fabia totiž netrpí na žádnou fatální vadu. Ano, máš nejhorší možnou motorizaci co do spolehlivosti, ale co budeš řešit? H7, ventily, zapalovací cívky, svíčky, olej, el.stahovačky, tyčky stabilizátorů... Jo, bude to furt dokola, ale jsou to položky v řádech stokorun, max. pár desítek stokorun...

Světla jsou řešitelná, myslím, že tam dávali nějakej předřadnej odpor.

Kde se neshodnem, je komfort a sedadla. Sedadla mají správný rozměr, ale ten tvar... V ramenech úzká (ale orpoti Octavii II, kde jsou úzká celá, stále dobrý), a absolutně chybí podpora beder (i když nevím, jestli Elegance neměla bederní opěrku, což by možná vysvětlovalo).

Zavazadelník a schod - no to je dáno objemem. Škoda se honí za litry, takže podlaha kufru je vždy nízko. A proto má Škody vždy schod...

Řízení a ovládání - lehké, přesné, doslova blbuvzdorné. Tohe auto bylo postaveno pro naprosté řidičským duchem nepolíbené osoby. Řídí se naprosto snadno. Nicméně i Pan řidič si najde své - hlavně při srovnání s dnešními vozy. Řízení je sice lehké, ale navýsost přesné.

Zkrátka jedna z nejlepších novodobých Škodovek. Vždy uvažuji nad tím, jestli postavit výš Octavii I nebo Fabii I a upřímně nevím. Octavia byla opravdu zlomem, vydržela ve výrobě dlooouho předlouho. Jenže byla plná komrpomisů. Fabia ve srovnání s tehdejšími modely naprosto bezkonkurenční, konkurence se chytla až P207 SW a Cliem II Grandtour.

Bohužel, jak to u Škody bývá zvykem, s postupem času se u Fabie projevilo katování kostů, výbava se vytrácela, přicházely levnější šešení a výsledek šel do kopru... ;-\ Vždyť absence nastavení intenzity podsvětlení, černé rámečky předních světel, přinýtované! nosiče dveřní výplně a další prasečiny jinak povedené Fabii prostě nesednou.

Jinak jsi podle mě zapomněl vyzdvihnout ještě jednu věc - osvětlení. Poziční žárovky (nikoliv jen odrazky) v předních dveřích, a vynikající přední světla, která i v porovnání s dnešními vozy svítí často lépe (např. Ceed, i30, základní GVII, ... kam se hrabou na Fabii).

a) Můžu doporučit žárovky Osram Ultra-life. Neustálé výměny mě taky štvaly, tak jsem je koupil. Po necelých dvou letech respektive 62 tisících najetých kilometrech stále obě svítí. Případně jde namontovat to odporové vedení.
b) Ukazatel nízké hladiny kapaliny ostřikovačů mi nepřijde jako "fičura navíc", ale jako nutnost, protože na nádobku není po otevření kapoty vidět.
c) Sedadla jsou IMHO malá.
d) Ukazatel sklopených zadních sedadel je asi nejzbytečnější kontrolka, kterou kdy kdo vymyslel. Přínos nulový a když začne blbnou kontakt, tak je to problikávání červené kontrolky velmi nepříjemné. Asi i proto tuto kontrolku nedlouho poté, co s faceliftem přišla, zase dali pryč.

Ahoj,mám podobné zkušenosti, vždy stačilo dolít chladící kapalinu tak aby byla mezi ryskami. I když není pod čárkou a je těsně nad minimem tak mi to taky pípá. Dolití vše vyřeší :-) Jinak moc pěkný kousek ..10b.

>:D

Jin ak Fabka, zvlášť I., nepovažuju za špatný auto... jen ten motor jste teda vybrali blbě.
Já vím, že za to nemůžeš...

Fábka, v komíku, s 1.4 59kW, není vůbec špatný autíčko...

;-)

Prvně chválím recenzi (nikdy jsme se ve sprchách neviděli). Jinak pokud mohu objasnit tu škatuli, která ochrání Vaše žárovičky - je to prachsprostý NTC termistor, který žárovku s láskou, citem a porozuměním nažhaví, místo klasické facky. Při vypínání už vliv nemá, tam si vlákno žárovky dohasíná nehledě na termistor (jistě, šlo by to řešit sofistikovaněji, ale to se nevyplatí). Pokud někdo nemá ruce olšové třeba takhle [odkaz] Zapojit do série k vláknu žárovky. Při nízké teplotě má vysoký odpor, při průchodu proudu se zahřívá a jeho odpor klesá k nule, tedy měkký rozběh. Umístit tak, aby něco neroztavil, páč se zahřeje cca. na 150C.

Měl jsem podobný problém kdysi v oktávce. Napadlo mně se podívat na čidlo v expanzní nadobce - na kus špejle jsem dal vatu a oba dráty přejel, práce na cca 10 vteřin. Od té doby byl klid - předpokládám, že to bude nějak souviset se zněčištěním na povrchu čidla v nádobce a změnou hustoty kapaliny v zimě.

Ahoj. Chcel by som sa opýtať, ako často meníš olej? Po 15 000 km alebo skôr? Veľa som čítal o chúlostivosi a problémoch htpa keďže moje htp čoskoro dosiahne hranicu 100 000 km, uvažujem, že by som skrátil interval na 10 000 km. Mám tú najposlednejšiu verziu, ak nerátam mpi v rapidoch. Možnože tam netreba skracovať interval. Čo si o tom myslíš? Ďakujem za odpoveď.