Audi A6 2.0 TURBO FSI

Hodnoceno: 132× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Honziss".

Auto jsem koupil v lednu v Německu s 47000 km na tachometru. Je po prvním majiteli, nebourané a dá se říct, že v podstatě nové / zajeté. Na autě jsou aktuálně 18" MAM 7 s krásným titanovým lakem v barvě auta. Původní majitel byl nejspíše nadšenec a auto vybavil takřka vším co lze dokoupit.

Doplňková výbava:
- sportovní sedadla + vyhřívání
- černá kůže Volttera
- 7" LCD s GPS navigací a DVD (MMI Plus)
- 8x airbag
- Xenon Plus (elektronicky ovládané xenony)
- ABS, ASR (protiprokluzový systém), EDS (el. uzávěra diferenciálu), ESP (stabilizace podvozku), APS (parkovací asistent)
- Klimatronic Plus
- ostřikovače světlometů
- el. šíbr
- tempomat
- deštový a sluneční senzor
- CD changer
- snímač teploty a tlaku v pneu
- mlhovky
- BT HandsFree a příprava na telefon
- loketní opěrka
- multifunkční kožený volant
- paket odkládacích prostor
- paket osvětlení (osvětlení interiéru diodami, diody ve zpětných zrcátkách a zadních brzdových světlech)
- potah stropu z bílé látky
- šedá metalíza

Motor
Řadový čtyřválcový benzinový motor s přímým vstřikováním, přeplňování turbodmychadlem s chlazením stlačeného vzduchu, čtyřventilová technika, dvě vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC), plynulé časovaní sací vačkové hřídele, sací potrubí s pohyblivými klapkami sání. Plně elektronická řídicí jednotka Bosch MED 9.1 s elektronickým (drive-by-wire) ovládáním škrticí klapky, přímé vstřikování benzinu, adaptivní lamba sonda, víceparametrické řízení zapalování s bezkontaktním rozdělovačem, selektivní čidla detonačního spalování jednotlivých válců.

Motory FSI mají v porovnání s konvenčními motory se vstřikováním paliva do sacího potrubí celou řadu výhod. Jde zejména o nižší spotřebu, vyšší výkonové parametry v celém spektru otáček a bezprostřednější odezvu na pokyny řidiče prostřednictvím pedálu plynu. Výhody nižší spotřeby motoru FSI se zřetelně projevily například při vytrvalostních závodech v Le Mans, kde vozy Audi R8 ujely na jedno natankování nejméně o jedno kolo více než vozy předchozího provedení.

Vlastní hodnocení
Motor má snížen výkon z originálních 147kW na 125kW. Kroutící moment je stejný jako u výkonnější verze (280Nm). Dynamika vozu je relativně slušná, i když třeba zrychlení hodně zkresluje měké odpružení vozu. Z 0-100 sice sprintuje za 8,4 s ale subjektivní dojem je jiný. I když jedete ve voze 150km/h po úzkých mimoměstských cestičkách tak to vnímáte jako by jste jeli 90km/h v jiném voze. Kombinace skvělého odhlučnění a podvozku je úžasná. Motor má od 4tis otáček krásný sportovní zvuk. Možná i trochu díky dvěma koncovkám výfuku.

Spotřeba
Výrobce udává kombinovanou spotřebu 8l/100km s poměrem 30% město 70% mimo. Myslím si, že bych se při využívání tempomatu a ekonomické jízdy na tuto hodnotu dostal, ale jelikož jsem sportovněji založený, tak mám průměrnou spotřebu kolem 9-10l. Ovšem musím podotknout, že u mne je poměr jízdy 60% město 40% mimo, takže reálně tomu odpovídá i spotřeba. Se spotřebou tohoto vozu jsem spokojený - jezdím sportovně a pod 10l na 100km.

Podvozek
Pohon předních kol, elektronická uzávěrka diferenciálu EDS působící brzdou na všechna poháněná kola, protiprokluzové zařízení ASR, elektronický stabilizační program ESP s brzdovým asistentem. Nezávislé zavěšení kol, čtyřprvkově uložená přední náprava, trubkový příčný stabilizátor, dvoutrubkový plynový tlumič, vinuté pružiny a dorazové pero, elasticky uložený nosič náprav. (Pneumatické pérování k dodání jako zvláštní výbava).

Vlastní hodnocení
Podvozek je 100%. Zatím jsem se odvážil jen na několik testů jeho stability a byl jsem velmi příjemně překvapen, když jsem projížděl takřka pravotočivou zatáčku v cca 100km/h. Auto nejevilo ani náznak toho, že by mělo někam uhnout nebo se přetočit. Osobně bych řekl, že na tom má největší zásluhu elektronika, resp. systémy EDS a ESP v kombinaci s ABS. Dále samozřejmě kvalitní a 100% odladění podvozku, i když na můj vkus měkčí než bych uvítal. Snad to zlepší nízkoprofilové letní pneumatiky. Když porovnám projetí zatáčky s vozem, který neobsahuje tyto systémy tak je znát obrovský rozdíl a technický pokrok, který řidiči odpustí občasné zaváhání a nějakou tu chybu. Na druhou stranu to může vést k občasnému přecenění sil a zkreslení úsudku řidiče. Rozhodně doporučuji naučit se napřed s takovým autem jezdit a zvyknout si na jeho chování, jelikož se chová úplně jinak než auto bez elektroniky.

Brzdy
Dvouokruhový systém s diagonálním rozdělením, protiblokovacím systémem ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBV, posilovačem, kotoučovými brzdami vpředu/vzadu, vpředu vnitřně chlazené, elektromechanická parkovací brzda vzadu.

Vlastní hodnocení
Brzdy jsou to nejlepší, co jsem pod nohami dosud měl. Někde jsem četl, že A6 brzdí ze 100km/h na 0 na cca 32 metrech, což je většinou výsada spíše sportovních/lehčích vozů. K brzdám nemám absolutně žádnou výhradu a popravdě než jsem si zvykl na jejich jedovatost tak jsem občas, při lehkém domáčknutí brzdy před křižovatkou, "políbil" přední sklo. Jejich účinek je okamžitý, takže člověk musí dávat pozor i na vozidla za sebou. Systém ABS jsem měl možnost využít zatím jen asi 3x, když jsem z vyšší rychlosti potřeboval zabrzdit na místě. Opět bezchybné. Velmi zajímavé zjištění, jak se takový systém ABS může hodit i na písku a ne jen na sněhu.

Silné stránky

- bezkonkurenční design
- bezpečnost cestujícíh
- spotřeba a výkon nových benzínových motorů TFSI
- nadprůměrně kvalitní zpracování veškerých komponent
- nadprůměrné brzdy
- skvělé jízdní vlastnosti
- spousta prostoru
- skvělý soundsystem již v základu vč. subwooferu

Slabé stránky

- cena auta a všeho okolo
- lidská závist
- poptávka u zlodějů
- relativně malý otvor do zavazadlového prostoru
- navigace obsahuje pouze průjezdní mapy východní Evropy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis je na špičkové úrovni, ale samozřejmě si jej musíte řádně zaplatit. Cena za druhou servisní prohlídku se pohybuje kolem 9-15tis, dle servisu a jeho lokace.

Bylo mi měněno:
- olej Castrol LongLife III (fakturováno 6l oleje ovšem dle manuálu je v motoru 4,5l :-))cena za 1l/620,- na netu se dá koupit za 380,- :-)
- olejový a 2x kabinový filtr v celkové ceně 2500,- alternativa s jiným přebalem stejné kvality výjde cca na 900,-
- brzdová kapalina 250,-
- 1x prasklá 20A pojistka

Celková cena 9128,- ve Slavkově u Brna. V Porsche Brno mi řekli 15tis, v Olomouci 15tis, AutoRoss v Brně 12tis. Cena při výměně svépomocí by se pohybovala kolem 3tis a zvládne ji každý, trochu zručný, člověk. Přes servis jsem prohlídku řešil jen kvůli záruce o kterou bych jinak přišel. Příští výměnu si budu řešit již sám.

Auto mám od ledna a žádnou poruchu, snad jen kromě prasklé pojistky u autozapalovače, jsem nezaznamenal.

11.3.2007
Pomalinku se dvouletá záruka chýlí ke konci a já si nechal celé auto, v rámci záruky, prohlédnout v Porsche Brno:
- seřízeno řazení (dle mého názoru nešlo tak lehce jak by mělo)
- výměna LED diod pod jedním sedadlem (svítila jiným odstínem)
- studený kontakt na displeji mezi budíkama - vyměněno za nové (1x mi samovolně zhasnul display a rozsvítil se cca po 3 dnech)
- jiné závady nezjištěny

Po celou dobu jsem měl grátis zapůjčené náhradní vozidlo (záruka Mobility od Audi).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bylo koupeno přímo z autosalonu, kde bylo původně prodáno jako nové. První majitel si koupil novou A8 a tento vůz nechal protiúčtem. Jednání v autosalonu bylo samozřejmě na špičkové úrovni.