Audi A6 3,0 TDI Quattro

Hodnoceno: 166× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Audi A6 3,0 TDI Quattro Tiptronic


Tento vůz znáte z ulic měst spíše jako manažerský, ale já ho zvolil k rodinnému i pracovnímu používání. Pokud zůstaneme u Audi, každý si řekne pro rodinu jen Q7. Neříkám, že se mi Q7 nelíbí, ba dokonce jsem oni uvažoval, ale elegantní a zároveň sportovní design u A6 mě dostal. S Q7 to máte těžké ve městech s délkou přes 5,10m těžko hledáte místo pro zaparkování. A6 sice není žádný drobek (5m), ale kabát skvěle maskuje rozměry pětimetrového auta. U Q7 mě také zarazila spotřeba a nechtěl bych každé ráno mít na předním nárazníku přivázaného aktivistu pro životní prostředí. Emise, které Q7 vypouští jsou nadměrné. U konkurentů se mi nejvíce zamlouvala BMW X5 byla ve všech směrech lepší než Q7, ale chtěl jsem Audi, tak jsem šáhl po A6 a nelituji…


---Exteriér---
Jak už jsem říkal elegantní a sportovní zároveň v tom spočívá kouzlo Audi.
Promyšlené tvary, ladné křivky žádné auto mě exteriérem takto neoslovilo. Uvažoval jsem také o paketu S-line, ale po zjištění, že tento paket obsahuje snížený a přitvrzený podvozek… (Kamarád, který má A4 a investoval do tohoto paketu a na přitvrzený podvozek si hodně stěžuje- Naklepává vás při jakémkoli hrbolku na silnici). Tak jsem si udělal takový svůj paket. R17 kola a sportovní sedadla:) Cenou jsem se sice přiblížil k obsáhlejšímu paketu S-line, ale i takhle na 17 kolech je podvozek tvrdý.


---Interiér---
Dopředu jsem zakomponoval již zmiňovaná výtečná, vyhřívaná sportovní sedadla na nich je kombinace kůže a ušlechtilé látky(Alcantary). Jako dekoraci jsem zvolil tmavší dřevo. Nad dekorací a celkově pojetí interiéru jsem přemýšlel dlouho. Chtěl jsem A6 sladit do jednoho buď sportovní nebo luxusní. V závěru to vyšlo, že exteriér je sportovní a interiér luxusní:). Ke kůži se prostě hodí dřevo oproti sportovnějšímu hliníku. Příjemná komfortní automatická klimatizace plus. Užitečné výdechy vzadu 4x. Komfortní roletky vzadu na bočních oknech a elektricky řízená na zadním okně. Mnou moc nevyužívané střešní okno. Místo vpředu akorát, vzadu je to s místem horší. S těží si za sebe sednu:)(195 cm). Kvalita zpracování a materiálů je u Audi na nejvyšší úrovni již mnoho let.

Zaostřeno na řidiče
Prostor pro řidiče dává jasně najevo, kdo je pro Audi A6 nejdůležitějším prvkem. Stěžejním ovládacím prvkem je středová konzole s řadicí pákou a multimediální rozhraní MMI.

Rozhraní MMI
Dokonalá kontrola: Multimediální rozhraní MMI (Multi Media Interface) umožňuje ovládat audiosystémy a řadu funkcí a systémů vozu naprosto intuitivně, rychle, spolehlivě a tedy bezpečně.


---Motor---
Podle prodejních čísel připadá na diesely něco kolem 80%. Rozhodnutí mi usnadnil, také prodejce. No jo celé Audi má rádo diesely. Z počátku jsem chtěl 3,2 FSI teď lze objednávat 2,8 FSI což by byla možná ještě lepší volba, ale provozní náklady zvítězily. Nakonec jsem spokojen s 3,0 TDI 171 KW stačí:) Na kilo to dostanu do 7s a 25Okm/h z toho vymáčknu:)


---Jízda---
O hladký průběh jízdy se stará automatická šestistupňová převodovka tiptronic ve spojení s třílitrovým dieselem a samozřejmě Quattrem jde asi o nejpoužívanější a nejprodávanější variantu u A6. Kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem devíti litrů. Myslím že na čtyřkolku se silným motorem jde o přípustnou hodnotu. Podvozek A6 je naladěn příjemně ani ne tvrdě viz BMW 5, ani ne měkce viz Mercedes Benz E, proto jsem nepořizoval volitelně stavitelný hydraulický podvozek se třemi režimy Dynamic, Sport, Comfort.


---Jízdní vlastnosti a chování---
Suchá, mokrá, namrzlá ani zasněžená vozovka A6 nezastraší, systém Quattro společně se širokými plášti na 17 kolech se doslova lepí na silnici. Jen těžko dostanete A6 do smyku a když tak do snadce korigovatelného volantem.

A6 v Alpách
S plně naloženeou A6 přijíždím do rakouského střediska vysoko v horách. Na silnici je silná vrstva ujetého stěhu, pod ní možná i led. Zatímco A6 statečně šplhá do svahu míjíme spoustu aut, které zoufale stojí na krajnici a jejich řidiči naštvaně nandavají sněhové řetězy. Na samém vrcholu už i A6 lapá po dechu a sem tam protočí všechna čtyři kola, ale zvládla to. Za mnou se plazí Škoda Octavia Scout, ale škodovka kopec taky zdolává. Děkuji výbornému pohonu Quattro!


Šestkařů je dost a stále přibývají
Audi A6 je nejprodávanější automobil vyšší střední třídy. A6 si pořizují lidé z vyššího menežmentu. Těch co si A6 pořídí jako rodinný vůz moc není:) Na ulicích A6 potkáváte zejména v Praze tak často, že si říkáte kde na to lidi berou?!? Z 80% jsou to služební vozy. Skoro vždy se jedná o 3,0 TDI ve slušné výbavě.


Poškozená látka Alcantara na sedadlech
Pravá zadní sedačka ta nejvíce utrpěla nekvality Alcantary. Syn, který ještě nemá standartní výšku doslova demoluje horní okraj sedadla svou hlavou. Sedadlo řidiče je také na sedáku lehce trhnuto... Už nikdy si neobjednám tutu kombinaci. Radši si připlatím za kůži, která je kvalitnější a příjemnější.



Příplatková výbava:
sportovní sedadla
potahy sedadel béžová kůže/Alcantara
vyhřívání předních sedadel
komfortní automatická dvouzónová klimatizace se 4 výdechy vzadu(ovládání přes MMI)
elektricky ovládané střešní okno
xenonové světlomety
tempomat
klapky pod volantem
světelný a dešťový senzor
mechanicky ovládané roletky na zadních bočních oknech a inteligentní elektricky ovládaná na zadním okně
dekorace hnědý ořech
paket odkládacích prostor
patnáctipaprsková kola R17
automaticky otevíratelná kapota zavazadlového prostoru

Co nemám a chtěl bych mít:
Kožená sedadla, adaptivní tempomat, parkovací senzory, exteriérový paket S-line




---Technické údaje---
Motor:
Typ motoru: př. vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2967
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 171 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 450 / 1400 - 3250

Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 12 / 6.5 / 9
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 546 / -
Objem nádrže (l): 80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1765 / 580
Rozměr pneu: 245/45 R17



Rozměry Audi A6:
délka (mm): 4916
šířka (mm): 1855
výška (mm): 1459
rozvor (mm): 2843
rozchod vpředu (mm): 1612
rozchod vzadu (mm): 1618

Nárazové testy EURO NCAP
Audi A6 (2004) max. pět hvězd


Konkurenti Audi A6:
Alfa Romeo 166
BMW 5
Cadillac STS
Cadillac CTS
Chrysler 300C
Chrysler Sebring
Citroën C6
Dodge Avenger
Ford Mondeo
Honda Legend
Hyundai Grandeur
Jaguar S-Type
Jaguar XF
Kia Opirus
Lexus GS
Mercedes-Benz E
Peugeot 607
Saab 9-5
Škoda Superb
Volvo S80



Sestavte si vůz podle svého gusta v konfigurátorech
Audi
http://configurator.audi.com/basiskonf/acs?context=003&language=czh&function=configurator.car&save=1&viewStd=1&viewOut=1

VW
http://www.volkswagen.cz/kalkulator2/index.php?reset=1&vwdb_prodejce_id=

Škoda
http://cc.skoda-auto.com/cze/cc_1_model.aspx?SessIdentifier=SI0

Maserati
http://www.maserati.com/jsp/cc4p/splash.jsp?geographicArea=2

Fiat500
http://www.fiat500.cz/

BMW
http://www.bmw.com.cz/cz/cs/general/car_configurator/content.html

Mercedes-Benz
http://www.mercedes-benz.cz/content/czechia/mpc/mpc_czechia_website/cz/mpc_splashpage/home/home/products/new_cars/eclass_saloon/impressions.html

Mazda (6)
http://www.mazda.cz/Showroom/Mazda6

Hyundai
http://www.hyundai.cz/sestavte-si/

Ford (Kuga)
http://www.ford.cz/ie/Kuga/-/sbe_kug_config_iapp/-/-/-/


!!! Facelift Audi A6 2008 (auto.cz) !!!
Předpokládaná změna se stala skutečností. Dříve pouze nejdražším modelům vyhrazené privilegium výrazného pásu světelných diod v předních světlometech se nyní dostává i do úspěšné modelové řady A6. Jednoznačný poznávací znak ingolstadtské značky tvoří šest světelných diod v každém z předních světlometů. I tady ale budete muset pro diody dodávané se světly Xenon Plus sáhnout pro příplatek do bankovního účtu.

Bez příplatku je nový design nárazníku a pozměněná příď. Ve stylu menšího A4 byly změněny koncové svítilny, bohatě využívající LED. 5 ze 13 vnějších barev ze vzorníku je nových. Uvnitř je mj. displej s vyšším rozlišením a novou grafikou, nové materiály na sedadlech a obložení interiéru.

V nabídce motorizací je šest zážehových a čtyři vznětové motory, vybírat lze z manuálně řazených i automatických převodovek (včetně CVT Multitronic) a příplatkových verzí s pohonem všech kol (pro motory od 140 kW výše). Spotřeba celé flotily se s faceliftem snížila o 15 %.

Základním motorem je čtyřválec 2,0 TFSI (125 kW), nad ním jsou dva nové šestiválcové motory 2.8 FSI (140 a 162 kW) s proměnným časováním a zdvihem ventilů. Velkou novinkou je kompresorem přeplňovaný motor 3.0 TFSI (213 kW, 420 Nm). S ním zvládá sedan stovku za 5,9 s, nejvyšší rychlost je omezena na 250 km/h a kombinovaná spotřeba činí 9,5 l/100 km.

Nabídka motorů TDI začíná na známých čtyřválcích 2.0 TDI (100 kW a 125 kW), nyní již výhradně se vstřikováním common-rail. Ve verzi 2.0 TDIe je pak A6 s upravenou aerodynamikou (cx=0,28 schopna jezdit v kombinovaném cyklu za 5,3 l/100 km). Nad čtyřválci jsou šestiválce 2.7 TDI (140 kW, 380 Nm) a 3.0 TDI (176 kW, 450 Nm).

Pro řadu A6 lze zvolit řadu technicky náročných systémů. Jedním z vrcholů je vzduchové odpružení kombinované s adaptivními tlumiči. Audi Side Assist varuje řidiče před vozidly ve vedlejších jízdních pruzích, Audi Lane Assist pomáhá udržovat vůz v jízdním pruhu a pokročilý Audi parking system disponuje couvací kamerou.

Většina změn pro řadu A6 byla zavedena také pro populární Allroad quattro a řadu S6. Allroad je dodáván se šestiválci TDI nebo s novým motorem 3.0 TFSI.

První vozy přijdou do německých dealerství v říjnu 2008, ceny se nemění. (snad:)

Silné stránky

+ silný dieselový motor
i při rychlostech nad 160 km/h si užívám výtečnou akceleraci

+ rychle a plynule reagující automatická převodovka Tiptronic

+ spotřeba paliva
paráda u benzinu bych si o tomhle mohl jen zdát

+ pohon 4 x 4 (Quattro)
výborná trakce, na sněhu si libuju v korigovaném driftu

+ sportovní exteriér a luxusní interiér:)
17 kola, dravá maska chladiče, sportovní křivky a proti luxusní kůže a dřevo

+ výtečná vyhřívaná sportovní sedadla
to je posezení, ale v létě ušáky nepříjemně hřejí:)

+ účinná dvouzónová klimatizace
rychle reagující a ve velkém rozsahu stavitelná

+ příjemně naladěný podvozek
středně tvrdě nastavený, netřeba příplatkové adaptivní hydraulické pružení a už vůbec přitvrzený podvozek S-line

+ pocit bezpečí (snad né jen pocit:)
masivní plasty, menší okna, 8x airbag

+ možnost řazení klapkami pod volantem
při předjíždění v kopci občas podřadím je to zábava

+ mnou často využívaný tempomat
škoda, že nelze nastavit při rychlostech nad 180km/h :)

+ je to Audi a já je mám rád!:)

Slabé stránky

- nepoužitelné střešní okno při rychlostech nad 90km/h
šum je opravdu nesnesitelný

- kombinace kůže/látka- Alcantara se rychle ošoupe
příště jen kůže!

- chybí mi navigace
ještě, že mám mapu

- nás šestkařů je hodně, ale alespoň nevyčnívám

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím naštěstí jen pravidelné prohlídky. Žádné opravy, žádné poruchy.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jednání solidní, dodací lhůta dodržena… Spokojenost.