Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Myslel som to samozrejme v zmysle, že komfort bol prioritou pri návrhu toho bicykla, nie že by neexistoval lepší spôsob prepravy - napríklad ten tvoj je super, len neviem, či by som sa do toho "dopravného prostriedku" zmestil. :-!

Legacy
V principu samozřejmě souhlasím, jen v tom závěru mi zrovna bicykl Sobi 20 nejde k tomu "nejpohodlnějšímu" přesunu z bodu A do bodu B. >:D
Dovedu si představit i mnohem pohodlnější bezmotorový přesun, např. tzv. "podhorský":
[odkaz] ;-)

Legacy

wl: najprv som chcel zabrdnúť do témy šport a autá hlbšie aj ja, ale nakoniec mi to prišlo príliš subjektívne, v podstate si to každý môže vykladať inak. Ale keď si to tu tak pekne rozvinul, nadviažem ja pre zmenu podľa mňa celkom podarenou definíciou z wikipédie:

Šport je realizovaná (prostredníctvom tzv. pravidiel) forma fyzickej aktivity alebo zručnosti, ktorej účelom je snaha rekreovať sa: pre súťaženie, pre vlastné potešenie, pre dosiahnutie dokonalosti, pre vývoj zručnosti alebo pre akúkoľvek kombináciu týchto cieľov. Zväčša nevedomým prínosom je i sublimovanie biologických pudov (napr. agresivitu prevádzanú do súťaživosti).

V zmysle tejto definície môžme výlet autom -hociakým- za účelom vlastného pobavenia nazvať športovaním. :-! A hothatche čoby autá majúce toto zakódované vo svojej DNA (aj keď dodatočne, modifikovaním vybraných komponentov bežných áut) teda za športové považovať môžeme.

Takže ja osobne vidím ako športové auto (v zmysle paralely s motoršportom) také, ktoré má svoje naladenie posunuté výraznejšie smerom k radosti z jazdy, aby vedelo pocity vodiča priblížiť pocitom človeka, ktorý motoršport aktívne pestuje. Samozrejme v prípade hothatchov vstupuje do hry fakt, že ich len na zábavu používa málokto a tudiž do hry vstupuje toľkokrát spomínaný kompromis medzi každodennou použiteľnosťou a čistými emóciami z riadenia dokonalého stroja. :-)

Ešte použijem paralelu s cyklistikou: ak sa idem v nedeľu poobede previesť na bicáku, určite sa to dá nazvať športovaním a horský či galúskový bicykel môžme kľudne označiť ako športový, lebo je na toto športovanie prispôsobený. Ak denne dochádzam do práce na skladačne, ťažko povedať, či to môžme nazvať športovaním, každopádne bicykel Sobi 20 asi za športový neoznačím, lebo jeho primárnou úlohou je čo najpohodlnejší presun z bodu A do bodu B.

Uf, ale som sa rozpísal, a pritom taká blbosť. >:D

double

w-a
S tím sportem souhlas. Dnes je to pojem velmi široký a podobně jej (za každou cenu) vymezovat je nesmysl.
Na druhou stranu, když už to někdo takto chce, tak podle vymezení pojmu Sport, není v principu sportovní žádné auto, které je primárně homologováno pro "veřejný" silniční provoz.

Vymezení pojmu Sport

Ve výše uvedené definici jsou důležitá tři omezení:
- jedná se o pohybovou aktivitu, což vylučuje činnosti, kde se soutěží pouze pomocí duševních schopností nebo štěstí – například deskové hry (go), počítačové hry nebo hazardní hry s výjimkou pokeru (poker se podle některých definic označuje jako sport, podle některých ne, stejně tak jako např. šachy)
- aktivita má jasná pravidla, podle kterých se soutěží – to vylučuje z oblasti sportu například válku
- aktivita má soutěžní charakter, dochází k poměřování jejích výsledků – to vylučuje například bojová umění provozovaná nesoutěžním filosoficky zaměřeným způsobem nebo jógu

iudex
Jak tam píší, GTI je prostě ideální na každý den, na víkendové blbnutí je větší zábava s MRS. STéčko zabodovalo taky cenou, která bude v Anglii podstatně příznivější (zejména ve srovnání s GTI), než u nás.
Jak psal včera Ham., např. tahání za volant (typické třeba pro STéčko) je u GTI perf. skoro neznámý jev. Podle mě je to jasná přednost GTIčka, ale může přijít někdo, kdo naopak řekne, že je to přece velká zábava prát se s volantem. A udělá z nedokonalosti přednost. A pak může vyhrát srovnávačku "kdokoli" a pořadí bude primárně otázkou osobních priorit, nikoli pouze samotných "schopností" vozu.

P.S. Pro mě třeba zrovna to tahání za volant přednost není a podle toho, cos psal o předváděčce s Fo3ST, tak pro tebe asi taky moc ne...
Zvuk ST je taky údajně výraznější (i díky "sympozeru"), než u GTI, ale taky k tomu píší, že na pouhé svezení je výraznější zvuk zajímavější, ale při delší cestě zvukově obtěžuje GTI znatelně méně. Prostě pořád je to o tom, že vždycky je něco za něco a je třeba vědět, co je člověk ochoten, za to co chce především, obětovat.

Legacy: >:D :yes: A jako třešnička na dortu do toho ještě vstoupí Áda a když vezmu třeba tvojí 1-er, tak je skoro všechno špatně. Je to nízký, odřeš to o obrubník, má to benzínovej motor, copak ještě koukáš na černobílou televizi ? , má to zadní náhon, vždyť i koně táhnou povoz, netlačej ho. Takže tvůj osudovej omyl při výběru auta zachraňuje snad už jenom značka výrobce - jenže i ten spolupracoval s francouzským neumětelem, takže taky bída. >:-[] Nechápu, že v tom (BM)werku ještě jezdíš... >:D

woody: je fakt, že móda označovať kde-čo slovom sport v automobilovom priemysle je často úsmevná - typickým príkladom je Range Rover Sport - na tom nie je športové vôbec nič, či to berieš z pohľadu športovania v teréne (to by potom prídavok sport niesol defender), na ceste (to sa o športe rozhodne nedá baviť) či sa bavíme o aute za účelom rozvíjania športových aktivít - to by označenie Sport nieslo asi Discovery čoby auto s najväčšou prepravnou kapacitou.

Vcelku vtipne glosovali populárne športové režimy v poslednom TopGeare, vraj by sa na tom tlačidle nemalo byť "sport" ale "worse" - podložili to tým, že na novom GTIčku zajazdili najrýchlejší čas na okruhu práve v režime comfort.

A čo sa týka diskusií tak tam je to jasné - GTI je Golf so silnejším motorom u ktorého je najzvrušujúcejšie čakanie, či ti skôr preskočí reťaz alebo ti ho ešte predtým stihnú ukradnúť. BMW ešte donedávna vyrábalo autá ostré ako žiletka, čo si kupovali mladí zapálení petrolheadi, len teraz sa preorientovalo na SUV pre mafiánske hlavohrude a ich silikónové blondýny. Ak si kúpiš dízel, umrieš na rakovinu a ak si kúpiš auto na F (Ford, Fiat, francúzke), tak sa nedostaneš vôbec nikam. A tak by sme mohli pokračovať, automaty si kupujú hlúpi ľudia, prednokolky zasa tí, čo mali z biológie za 5 (veď aj žaba sa odráža zadnými nohami), SUV ľudia s malým ... egom ... proste krásne jednoduchý svet, hneď vieš na čom si, nemusíš nič skúšať, nič študovať a aj tak vieš, čo je pre teba správne.

iudex, wl: Tak jsem si to pročítal až pozdě v noci. Ten test je odfláknutej, podobnej ale spíš daleko lepší bych napsal na tak inspirativní auto jako je třeba Renault Thalia. >:D >:D No a k reakcím některých nicků nemá moc smysl něco dodávat. GTI a hot-hatch ? Pchhhh....taková blbost, dyť na ringu ho smáznu se svojí Nubirou v naftě. >:-[]

Resultát z toho pro mě je, že co si nevyzkoušíš sám, nemáš. A druhá věc - začíná mě iritovat slovo "sportovní". Je to hodně vágní pojem a "plakátoví kovbojové" si pod tím představují jen a pouze supersport. Jako příklad bych mohl uvést třeba toto. Na jedné straně jsou vrcholoví atleti a na druhé straně je třeba Velká Kunratická, tedy závod otevřený všem. Sport je oboje, jen těm amatérům běžícím Kunratickou se říká "rekreační sportovci". Sériové GTI si opravdu nevezmeš na skutečné závody na okruhu nebo na Rallye Bohemia. To ale neznamená, že to není sportovní auto. Plně naplňuje definici výrazu "hot-hatch" se svojí univerzálností a zároveň možností jízdy sportovního typu. Mně osobně je u zadku, jestli se mému autu bude říkat sportovní nebo ne, ale tyhlety debaty už mě nuděj. Zavání to na sto honů teoretikama typu toppera. Vsadil bych se, že kdyby ho třeba wl za sucha svezl, změnil by názor o 180 stupňů. Ale jak říkám, je mi to úplně jedno a takových debat se zúčastňovat nebudu. Já vím naprosto přesně, co chci a pohybuju se v úzkém rozmezí kandidátů, mezi něž GTI patří. Je ostuda, že 1.TEST NA WEBU dopadl takhle. Nedávno jsem pod testem SSS na auto.cz citoval věci z testu konkurenčního webu, kde SSS autor rozebral naprosto ze všech stran se všemi klady i zápory a s tím testem se ztotožňuji. Tak nejspíš počkám, až tam bude test na GTI 7. Sice nebude první, ale věřím že bude hodně dobrej.

Teraz som našiel prvý test (autocar), kde neboli až tak nadšení z nového GTI: [odkaz]
V poradí hothečov ho dali až na tretie miesto, za M RS a ST.
Cit.: Even in its Performance guise, the Volkswagen is no match for the dynamic finesse of the Renault Mégane 265. It is perfect for every day of the week, but incapable of blowing off the cobwebs come Sunday.
The Ford Focus ST, too, matches the Golf's spread of talent, entertains more and is substantially cheaper.

iudex
V EVO je slušně napsaný test G7 GTI perf., ale chtělo by to pořádnou srovnávačku aktuálních hh v EVU.
Sranda co, číst ty reakce plné předsudku vůči koncernovému GTI, které prý vlastně ani není hh. >:D ;-)

P.S. Z příplatků ke G7GTI EVO nejvíc doporučuje perform. paket a DCC.
Ušetřit se prý naopak dá za poměrně drahé dsg, a to i proto, že manuál se hodně povedl.
K aktivnímu difu tam píší tohle:
"...jeho vliv je cítit hlavně na klikatých tratích, kde spolehlivě smazává jakýkoli náznak nedotáčivosti a zajišťuje excelentní trakci na výjezdu. Svou neuvěřitelnou schopností lepit se k asfaltu připomíná čtyřkolku."
Samozřejmě tam taky píší, že daň za celkovou dokonalost GGTI, je menší zábavnost.
Člověk se prostě musí rozhodnout, co chce od hh především, jestli spíš relativně kultivovaného, poslušného a efektivního rychlíka. nebo nezkrotného/nespoutaného tvrdšího "rebela".

Tak už je test GTI 7 na homepage ACZ, akurát ako typicky od Lukáša, výpovedná hodnota nula, emočný faktor mínus desať. 8-s

On to podle tebe určitě hlásá rovnou VW... >:D

To není jen AutoBild... Navíc to přiznávají i technici a prodejci u VW dealerů a ne jen u jednoho ;-) Ale chápu, že jako zapřísáhlý zastánce koncernu budeš hájit i Tourana >:-[] >:-[]

Ty už si někde viděl srovnávací test, kde by se primárně řešila případná spolehlivost konkurentů?
Zřejmě narážíš především na profláklý test Autobildu na 100 tis km, kde konkrétní Touran dopadl velmi špatně...., a možná už nevíš, že mnohem později zase jiný Touran dopadl v tomto testu velmi dobře, takže je otázka který "z nich" by vyšel zrovna na tebe.

Touran velmi úspěšný ?? Zvláště ve spolehlivosti, že? ;-) >:-[]
Před deseti lety jsem si ho málem koupil, ale dobře jsem udělal že ne. Pak jsem se zájmem sledoval statistiky poruchovosti a Touran je asi nejhorší VW :-O

Tak to jsem zvědavý už teď... ;-)

Myslel jsem to,že se už nevyrábí faceliftovanej Touran ,teď se vyrábí nástupce. Akorát ty stížnosti jsem bohužel slýchával častěji taky od jiných majitelů / uživatelů Touranu. Mě tolik ani neštvaly ty samotné závady , ale neměl jsem rád některé vlastnosti toho auta a časem se ta otrávenost prohlubovala a závady mi kvůli tomu začaly najednou vadit a čím dál víc...
Edit:přiznávám ,vlastně jsem si na něm trochu zased . To obvykle vůbec nedělám,ale při výběru mě potkala trošku atypická situace......a víš co?pokusím se teda napsat tu recenzi a všechno tam bude jasně vysvětleno. ;-)

Touran už se nevyrábí? Od kdy? ;-)
Žádnou větší osobní zkušenost s Touranem nemám, vím jen, že ze vnějšku vypadá snad až příliš "užitkově", ale zrovna u MPV asi účel světí prostředky víc, než v jiných kategoriích. Jinak ve všech třídních srovnávačkách s Touranem které pamatuji, býval Touran pravidelně velmi úspěšný.
Ale když máš smůlu na kus, může tě štvát sebelepší auto.

gero: Zas až tolik omezený snad nejsem ,abych jenom kritizoval, to je moc snadné.U každého auta jsou samozřejmě silnější a taky slabší stránky. Pokud by se našel čas ,tak možná něco splácám , akorát už asi nemám žádné fotky .Těch několik málo ,co jsem měl ,jsem dávno smazal a aspon jednu jako ukázku bych snad mohl ještě vyhrabat... Stejně všichni mají o Touranu asi docela dost přesnou představu a vědí ,kde co blbne......Nevím ,jestli by to ještě aspon trošku stálo za to ,tu recenzi psát , když už to auto nemám a když se už nevyrábí. Na druhou stranu bych se nejspiš nechal přesvědčit k tomu jí napsat ,ale váhám..

Dobré téma, sice zrovna nemám dovolenou a neužívám si prázdninové radovánky , ale kdybych vyfotil svoje auto jakkoli ,tak pořád splňuju téma , je přece čas prázdnin. >:D

eliot: Nechceš napsat recenzi i o tom "příšerném " autě ? Napsal si pěkně už jednu recenzi a na ma.cz jsou o tomhle VW jen stručnější recenze a v nich o něm spíš autoři jenom básní. Snad by tvá recenze neatakovala pozici vůbec nejkritičtější recenze na ma.cz :D.

Pár slov k téme hotheč a komfort z testu ST na DW:
"Nový Focus ST není charakterově ostrý brus, žádný brutální hot hatch okruhového typu. Nakonec ani předchozí dvě generace takové nebyly. I tak je ale překvapivé, jak perfektně zvládá ST roli gran turisma. Dobrá pozice za volantem, těsná Recara s dostatkem pohodlí na dlouhé cesty, poddajný podvozek i na osmnáctipalcových kolech s nízkoprofilovými gumami, tichý (když chcete) motor se spoustou zátahu už od nízkých otáček a hladkým přísunem drtivého výkonu, rozumná cestovní spotřeba. Tohle je demonstrace myšlenky hot hatche dovedená do své komfortní dokonalosti výkonného rodinného auta na každý den."
"Přirozeným teritoriem ST nebude Nürburgring, pro něj vyvíjejí až verzi RS, ale dovedu si představit, že tam s ST pohodlně dojedete, půl dne tam budete blbnout a pak pojedete zase domů. Bez kompromisů se popere jak s poctivou dávkou stovek dálničních kilometrů, tak s nejnáročnějším okruhem světa. Nebude nejrychlejší, na to je moc měkké a silničně zaměřené, ale určitě bude bezpečné, hravé a dostatečně rychlé, aby vás pobavilo. A přesně takové má ST být, ne?"

Ode dneška 15.7.2013 můžete přihlašovat své fotky do soutěže za měsíc Červenec 2013. Téma je "Moje auto v čase prázdnin a dovolených". Přihlašovat můžete až do 25.7.2013 do 22.00 hod. ;-)

Nemáš vůbec zač...
O je ten systém zrádný, pokud uděláš v příspěvku (který se tváří jako neodeslaný, ale přitom už odeslaný je) jakoukoli sebemenší změnu, systém ho považuje za neduplicitní/nový a odešle jej do diskuse klidně znovu a znovu. :no:

Jde to sice až na druhý nebo třetí pokus ,ale dík :-)

Tak tam nechej aspoň jeden znak/písmeno a systém to pak snadněji sežere. ;-)

Přesně to jsem chtěl hned udělat ,ale pořád to psalo "změny nebyly uloženy!".. ještě to zkusim...

eliot
Zedituj ty nepovedené příspěvky na nulový text a nechej jen ten poslední celý příspěvek. Zabere to pak celé nesrovnatelně méně místa. ;-)

w-a: viz můj úplně poslední příspěvek ,který se konečně odeslal celý >:D . (hrozný ,je to tu víckrát ,nejdřív se to neodešle a pak tu vyskočí několik příspěvků najednou a ne celé )

w-a: Tak to koukám, že mám v tom případě takový Golf GTI mezi SUV-čky nebo spíš ST-čko ? SUV jsou přece podobně jako HH k tomu,aby v rámci možností zvládly být ať už víc nebo míň univerzální.
Jimnyho jsem nikdy nevyzkoušel , ale lákají mě taková auta jen pro jedno zábavné využití. Když jsem vybíral auto a z výběru vypadly bohužel i allroady ,které mohly splňovat moji aktuální nutnost čtyřkolky a vyššího podvozku ,(minulý rok v létě jsem i přes velké snahy se vyhnout nejhoršímu zůstal viset 2x na břiše a jednou na rozryté vlhké trávě a to nemluvim o šrámech na podvozku) tak jsem si s trpkostí říkal, že musím překousnout nějaké to SUV (přežil jsem přece i to příšerné MVP >:D ),kterými jsem se do té doby dost pohrdal a přišla mi trochu směšná a že se smířim s horšími jízdními vlastnostmi na silnicích a budu doufat ,že to zvládne jet i mimo ně ,protože některá SUV už to moc nezvládají. Nejlepší je ,že jsem dopad tak,že mám SUV ,co nemusím vyloženě trpět. X3 umí všechno co potřebuju a dokonce se s ní dá na okreskách trochu vyblbnout, upřímně jsem to nečekal, že splní v podstatě všechno ,co požaduji a dává si to levou zadní. Pochopil jsem sice aspoň teda ty,co si kupují SUV na širší využití(nikoli ty ,co je maj na nějaké ego nebo do města) a X3 mám snad docela i rád , ale jinak se nic nemění a doufám ,že mi okolnosti dovolí si za několik let pořídit opět po delší pauze kombíka (případně sedan).

..

.

eliot: Máš naprostou pravdu, SUV jsou zrovna tak jako HH snahou o co nejlepší kompromis několika zdánlivě protichůdných vlastností. No a zrovna tak jako u těch HH jsou i výsledky těchto snah u SUV někdy velmi rozdílné, tu ve prospěch schopností v terénu, tam zase ve prospěch lepšího chování na silnici, některá jsou tvrdší, jiná zase plavnější atd. Z tvých vyjádření ohledně X3 čiší spokojenost, takže je vše v pořádku, no ne ? ;-)

,

w-a: Tak to koukám, že mám v tom případě takový Golf GTI mezi SUV-čky nebo spíš ST-čko ? SUV jsou přece podobně jako HH k tomu,aby v rámci možností zvládly být ať už víc nebo míň univerzální.
Jimnyho jsem nikdy nevyzkoušel , ale když jsem vybíral auto a z výběru vypadly bohužel i allroady ,které mohly splňovat moji aktuální nutnost čtyřkolky a vyššího podvozku ,(minulý rok v létě jsem i přes velké snahy se vyhnout nejhoršímu zůstal viset 2x na břiše a jednou na rozryté vlhké trávě a to nemluvim o šrámech na podvozku) tak jsem si s trpkostí říkal, že musím překousnout nějaké to SUV (přežil jsem přece i to příšerné MVP >:D ),kterými jsem se do té doby dost pohrdal, s nechutí jsem přežil i MVP ,

Leg: Jj, tak to bývá, já jsem s Jimníkem taky dokázal žít, ale moje žena po prvotním nadšení z malého (krátkého, na parkování naprosto vynikajícího) auta přešla rovnou k nenávisti (nacpat dozadu dětskou sedačku je o záda) a od té doby nemůže třídvířko ani vidět. No a s tím využitím to taky bylo pochybné, při koupi jsem prostě podlehl svým choutkám. >:D Ale zase jsem ho po roce prodal bez pár stovek za stejnou cenu, takové auto abys pohledal. :yes:

Ja by som s tými jazdnými vlastnosťami a nekomfortom Jimnyho myslím aj dokázal žiť, zásadným nedostatkom by pre mňa bol hlavne nedostatok miesta. Samozrejme, offroady nie sú úplne mojim segmentom, takže okúzlenie o pár dní vyprchalo, nehľadiac na to, že pre podobné auto akosi vôbec nemám využitie.

Inak, pripomína mi to jedného známeho, ktorý si splnil sen a na bežné jazdenie si hrdinsky zaobstaral LR Defender. Po dvoch rokoch trápenia sa ho zbavil a kúpil si to čo bolo pre neho skutočne stvorené - Range Rover.

Leg: Já svého Jimníka prodal pánovi, kterej si ho půjčil (taky cabrio) na dovolené na Krétě a tam zjistil, že bez něj nemůže žít. >:D Ale je fakt, že on ho využije, bydlí na místě, které je hůře přístupné i v létě - a v zimě se tam s běžným autem někdo odváží jen výjimečně.

Už je to dva a půl roku, pána občas potkám, Jimník je na tom vizuálně velmi dobře a pán se taky tváří spokojeně.

Woody- jasne, s tým celkom súhlasím, ono to bolo v podstate také priateľské šťuchnutie. Ja tiež tiahnem k univerzálnejším hothatchom oproti tým ultimativnejším (a GTI je stále môj favorit), pravdou ale je, že po dvoch rokoch života s hothatchom, ktorý je predpokladám v tomto niekde uprostred pre mňa jazdný komfort v zmysle naklepávania posádky na nerovnostiach nie je nijak zásadnou témou ani pri bežnom použití ako jediného auta na každý deň.

Inak s tým jimníkom súhlasím. Po tom, čo som sa s ním zviezol (v kabriu) som bol úplne nadšený a mal som zvláštny pocit, že toto auto proste musím vlastniť a to, že udržať auto medzi krajnicami pri rýchlosti vyššej ako 80 je úlohou pre skúseného kormidelníka vôbec nehralo žiadnu rolu. :-)

Thomasino, Legacy: Já myslím, že NIKDO tu od HH nevyžaduje PRIMÁRNĚ komfort, jde jen o to, že podle mého (a asi nejen mého) názoru HH nemá být ultimativní auto a určitá míra komfortu je součástí jeho vlastností. Ta hranice je samozřejmě pro každého jiná. Nemůžu třeba posoudit 130i ale když Leg tvrdí, že je jeho tvrdost pro něj nejen snesitelná, ale přirozená a nevadí mu, nemám důvod to jakkoli zpochybňovat. Za sebe můžu říct, že od HH chci, aby "fungoval" i při klidné jízdě v naší realitě, na našich silnicích - a to třeba zmiňovaný MRS Cup nesplňuje. Tyhle rozdíly tvrdost vs. zábava jsou samozřejmě i mezi běžnými auty. U Swiftu klidně přehlédnu sem tam nějakou tu ránu, kterou by třeba Corsa utlumila, jenom proto, že je s ním daleko větší zábava - ale musí být bez problému použitelný pro mojí ženu, pro kterou jsou řízení a zábava dva neslučitelné pojmy. A jak už se tu psalo tisíckrát - HH má být vyvážený kompromis zábavy a použitelnosti v běžném provozu. Že pro mě je MRS už mimo a pro Thomasina ne, není nic divného. Znám pár hokejistů a vím, že někteří lidé maj prostě posunutej práh bolesti. >:D HH by neměl být exot jenom na víkendy. Když pro příklad zabrousím do kategorie SUV/off-road, je hodně lidí, co jsou nadšení z jízdy se Suzuki Jimny, ale pro sebe si koupí Tiguana, kterej podobný kousky nikdy nezvládne, ale je to taky čtyřkolka a je stokrát přívětivější. Jimny je exot pro pár okamžiků, které navíc musíš vyhledávat, ale jezdit s ním denně do práce by chtěl málokdo.

Správně !! Řešit u HotHatche hlavně komfort a případně barvu mi také přijde trochu dětinské ;-) :-)
Navíc tady Legacy má z mého pohledu jeden z NEJ HH, protože jestli si pamatuji dobře, tak má 130i s tím nádherným řadovým šestiválcem :yes:
Je to přesně o tom, že každý na to má jiný pohled a názor, pro někoho je "měkčí" HotHatch" jako GTI přehnaně tvrdý, pro někoho zase měkký. Ale nesouhlasím s tím, že by Me RS Cup byl už za hranicí a nedal se používat na dennodenní ježdění, jak tady někteří šířili >:-[] O něco tvrdší je to v Clio RS Cup, podle mého je znatelně tvrdší než Megáne RS Cup, ale je to dáno částečně i kratším rozvorem.
Jinak samozřejmě že je to o tom, že čím ostřeji s takovým tvrdě naladěným autem jedete, tím funguje lépe. Na okreskách (i těch českých rozbitějších) funguje Megáne RS Cup výborně. Podobně výborně tam fungovalo šestkové GTI, ale fungovalo o trochu jinak, tak nějak plavněji, ale zase nebylo tak pevné. Pro někoho je lepší to, pro druhého ono. A wo tom to přece je. Každému vyhovuje něco jiného ;-)

wl - mám na mysli samozrejme subkategóriu hothatch. Megane RS, cupový či necupový som okúsiť bohužiaľ nemal možnosť, ale aby som to zobecnil, najtvrdší hothatch, s ktorým som sa zviezol (resp. v tomto prípade som bol zvezený) je Type R 8G a ani v tom som nemal pocit, že by som s ním nemohol žiť každý deň. Samozrejme, tá tvrdosť musí byť vykompenzovaná určitými výkonmi aj na nekvalitných cestách, inak je to samozrejme nezmysel. Ak by som ale z nejakého dôvodu preferoval CTR, tak by mi asi jeho tvrdosť nezabránila kúpiť si ho (aj keď by ma možno po čase donútila predať ho :-) ).

S tou 130 a tvrdosťou porovnateľnou s GTIV by som to tak ružovo nevidel, aj keď som nemal možnosť porovnať priamo, tak s odstupom času sa mi nezdá 130 o moc mäkšia ako CTR, ktorá rozhodne nepláva vzduchom, aj keď ako ufo vyzerá. :-)

Legacy
Myslím, že si trochu nerozumíme v tom, že se bavím o relativním "komfortu" v rámci hh, nikoli o komfortu na úrovní běžných verzí. A tvůj hh nebude tak tvrdý, jako např. Cupové verze Renaultu, tím spíš, že nejezdíš na RFT.

Budem musieť nejako očíhať predvádzačku GTI a konečne sa zviesť, nech viem čo a jak. :-)

Inak trochu na inú tému - včera som obdivoval jednu vystavenú striebornú Octaviu "v plnej poľnej". Mala osemnástky a vizuálny dojem bol, že až 18" odstraňujú pre mňa jej jedinú (ale dosť zásadnú) vizuálnu vadu - na menších a "zapustených" kolesách vyzerá ako električka. Inými slovami som zvedavý, ako bude pôsobiť "ereska" naživo na jednotlivých diskoch - sedemnástky budú asi pre pragmatikov, čo ocenia väčší komfort a ušetrené prašule (prípadne sa použijú na zimu), 18" bude zlatý stred, tak akurát ale žiadna paráda a tí, čo túžia vyniknúť asi budú musieť ísť do devätnástok, ktoré sú navyše v súlade so súčasnými trendmi veľmi atraktívne, aj keď na mňa už farebne príliš komplikované. A takisto sa vynára ďalšia otázka, ako bude podvozok na tak veľkých kolesách na našich cestách fungovať.

iudex
S tou individuální hranicí "snesitelnosti" samozřejmě souhlas.
Taky si nemyslím, že bude nějaký zásadní rozdíl mezi tvrdostí G5GTI/18" a Legacyho kočárem na nonRFT/18".

Ťažko povedať, moc možností zviesť sa v nejakom hothatchi som nemal a ak hej tak pár km, GTI som nikdy nejazdil, tak neviem. Každopádne pre mňa je kopírovanie jám na ceste v podstate súčasťou charakteru hothatchu rovnako ako silný motor, istý podvozok či citlivé riadenie, bez toho by to proste nebolo ono a navyše je to vlastnosť ktorú človek kupujúci športové auto akceptuje. Jasne, ak mám bolesti chrbta či plánujem v tomto aute stráviť denne viac hodín, tak je to iné. Pre mňa ale nie je jazdný komfort vlastnosť, ktorú by som u HH riešil primárne, to je všetko.

Plne sa stotožňujem s názorom woodyho a labela, hotheč je od toho hotheč, aby poskytol optimálny kompromis medzi dennodennou použiteľnosťou a (primeraným) komfortom bežného hatchu a športovosťou a dynamikou výkonného auta. Tá hranica, kde sa to optimum nachádza, je samozrejme individuálna, je to možno ovplyvnené i vekom či zdravotným stavom; pre mladého zdravého chalana (legacy?) je určite vyššia miera akceptácie tuhého podvozka. Ja so svojou štrajkujúcou chrbticou ocením trošku posun k tomu komfortu; už len preto ma to tiahne viac k univerzálnejšiemu ST a GTI, ako k okruhovo ladenému M RS či OPC s jeho sériovými 19kami.
A tiež je otázne, nakoľko tvrdý je legacyho bavorák; možno je to i na 18kach (a podľa fotiek non-RFT) porovnateľne komfortné, ako labelove GTI (tiež 18ky), ktovie.

wl, woody: so (skoro) všetkým čo tu píšete viac-menej súhlasím. Ide mi hlavne o to, že ja osobne nemám absolútne problém so zvýšenou tvrdosťou svojho auta - je to proste jeho charakteristická vlastnosť. Auto som kupoval s tým, že podvozok je tvrdý (vo veľmi malých rýchlostiach na veľmi veľkých nerovnostiach až uskákaný), spojka ide ztuha, volant ide ztuha... je to proste súbor vlastností, ktoré môžu byť v bežnom jazdení otravné, ale ak človek trochu vymetie sadze, auto ako celok začne práve vďaka tomuto patrične fungovať. Takže takéto to auto je, také som ho kúpil a tak ho mám rád, nehľadiac na to, či sa zrovna šplhám na Stelvio alebo sa motám dakde v meste. Proste pre mňa je jazdenie na mojom aute malým zážitkom zakaždým, nehľadiac na to kam idem a tento zážitok by som nerád tlmil v záujme komfortu nejakým tlačidlom.

Ja to proste vidím tak, že ak človek najazdí rozumnú prociu kilometrov (dajme tomu 20000/rok) na akomkoľvek povrchu, tak proste (dis)komfort nemá zmysel riešiť.

A nie, nežijem v nejakom paralelnom vesmíre, kde sú cesty ako sklo a takisto jazdím spravidla tam, kam sa aktuálne potrebujem dostať a nie tam kde sú pekné cesty

w-a
Dá se říct, že to co popisuješ platí (zjednodušeně) o tvrdším naladění podvozku obecně, tedy, že se při větších rychlostech a ostřejší jízdě začínají mnohem více uplatňovat klady tvrdšího naladění podvozku a ta tvrdost najednou méně tzv. obtěžuje, navíc je (při rychlé jízdě) člověk podstatně víc vtažen do děje a vnímá tak více jiné, v tu chvíli zajímavější, věci. Auto se tolik nehoupe/nenaklání a minimálně pocitově tolik "neplave", samozřejmě i přesto ideálně na slušnějším povrchu, kde kola nemají problém s výraznějším odskakováním od vozovky, i když je taky pravda, že určité díry auto, od určité rychlosti nahoru, prostě "přeletí", ale "nevymete", jako při rychlosti menší. Ale na tu rychlou jízdu s opravdu tvrdým podvozkem taky člověk potřebuje cestu (aspoň relativně) prázdnou, aby tou větší rychlostí mohl jet i bez většího ohrožování bezpečnosti silničního provozu. Taková místa se naštěstí stále dají najít, ale spíš jich ubývá, než naopak. Teď je otázka jestli bud hh převážně provozovat, tak, že budu taková místa cíleně vyhledávat a opačným se budu naopak cíleně vyhýbat, nebo budu naopak převážně jezdit tam a tak, jak budu aktuálně potřebovat, a u toho se případně "svezu", tedy pokud to aktuální podmínky dovolí. Podle mě byl právě hh "stvořen", spíš pro ten druhý "model" jeho využití a proto považuji případnou rezignace na jeho (i když pouze relativní) komfort, rezignací na velkou a podstatnou část jeho principu/charakteru. HH by měl umět slušně zvládnou jak "víkendovou zábavu", tak i určitou všednost běžných dní, aniž by to řidiče (případně posádku) zbytečně obtěžovalo, na čemž se asi zrovna my dva (a věřím, že nejen my dva) docela shodneme.

Leg
"...asi nikdy"??? Tak to si piš, že mnohem spíš ASI, než NIKDY! >:D ;-)
Jako bych slyšel prababičku:
"Zaříkaného chleba, největší krajíc...".

P.S. Kde teda jezdíš ty, že toho naopak moc po "rozbitých" cestách nenajezdíš, myslel jsem si, že bydlíš/žiješ na Slovensku... >:-[]

w-a
:yes: :yes:

"Dokonalý" hh je už z podstaty hodně o "dokonalém" kompromisu, a to se týká stejně tak míry relativní "zábavy", jako přijatelném míry (ne)komfortu.
HH tedy nemá ani suplovat komfortní kočár za cenu nulové zábavy, stejně jako nemá nahradit motokáru na úkor použitelné/přijatelné míry komfortu.

Leg: Tak já už to tady kdysi přece psal, že:

"Já jsem ostuda petrolheadů
drift z fleku nesvedu
nejezdím třista.

Když jsou v Sosnové závody
tak ležím u vody
čtu Monte Christa." ;-) >:D

To ty mi spíš řekni, kde myslíš, že bych chtěl s takovým HH jezdit ? Na okruhu ? Ne. Na nějaké lepší dálnici ? (D8 je třeba celkem dobrá) Ne. Na okreskách ? Ano. A kolik z nich je v pěkném stavu ? No to se najezdíš. A než k té pěkné dojedeš, dáš si hezky do těla kodrcáním po záplatách a výtlucích. A kde ještě budeš jezdit ? Vezmeš si do města spíš menší HH nebo přerostlé naftové Mondeo ? Tak asi spíš ten HH, že jo. A jaké jsou silnice v blízkých městech ? Strašné nebo ještě strašnější ? Spíš děsivé. A frézujou tam často ? No jéje.

Myslím, že otázka komfortnosti podvozku není ani u HH zcela od věci. ;-) Samozřejmě ale záleží na povaze majitele a na užívání auta (pouze ty sám, občas taky někdo z rodiny nebo dokonce 50:50 atd.).Navíc tady se snad nebavíme o Scéniku I, ale o komfortu relativním, v rámci možností.

No vy ste mi teda petrolheadi, najprv tu 100 príspevkov riešite farbu na hothatch a keď si každý nájde tú svoju, tak sa začnú riešiť skutočne podstatné veci ako ... komfort. Hoši, sakra! >:-[] >:D

Inak woody máš pravdu s tým Meganom, aj podvozok na mojom aute trpí podobným syndrómom - pri pomalej jazde po rozbitej ceste v meste auto nadskakuje jak splašená koza, ale akonáhle človek trochu zatlačí na pílu, všetko začne fungovať tak ako má.

Inak by ma zaujímalo, koľko toho najazdíte po rozbitých cestách, či už v meste alebo niekde čo ja viem medzi Brnom a Prahou, keď tak strašne riešite komfort. Hlavne, keď každý z vás už má v garáži nejakú tú prerastenú obludku alias krížnik na dlhé cesty. ;-) Ja musím za seba povedať, že svoju ročnú dávku 15000 si rád odkrútim na svojom pomerne tvrdom hatchbacku, z toho cca polovica je na 18 a polovica na 17 palcoch. Že by som nejako trpel nemôžem povedať a ak by som mal mať v interiéri nejaké kúzelné tlačítko, ktoré moje auto akože premení na kultivovanú limuzínu (u VW mu hovoria DCC), tak ho nepoužijem asi nikdy.

"Když jsem nedávno vezl woodyho v pětkovém GTI (samozřejmě bez DCC), tak první co ho zaujalo byl poměrně velmi přijatelný komfort (i na 18" kolech), který se podle něj nedá příliš srovnávat s MRS ve kterém jel před tím/dříve také jako spolujezdec."

Přesně tak. Míra komfortu podvozku GTI5 na 18" !!! kolech mě opravdu překvapila. I na základě pouhé jedné jízdy s oběma auty si dovolím tvrdit, že rozdíl mezi komfortností podvozku u GTI a MRS je tak znatelnej, že už to ani víc nejde. MRS bych neváhal označit za prkenný.Měl bych k tomu ale jednu poznámku, oboje porovnávám z pozice spolujezdce. Jistě víte, že někdy coby řidič vtažený do děje řízením, řazením atd. vnímáte auto trochu jinak než jako pouhý divák. Řekl bych, že spolujezdec je na nekomfortnost jízdy více háklivý. A druhá věc, jízda s MRS byla vysloveně přepravní z bodu A do bodu B. Lidé znalí věci (mezi něž se neřadím) tvrdí, že u těhle CUPových podvozků (ať už MRS nebo Clio) je třeba auto pořádně rozhýbat, aby tlumiče a pružiny dělaly to co mají. Pak že prý letíte i po rozbité okresce docela pohodlně. No nevím, každopádně GTI je v rámci svého určení/svých konkurentů opravdu velmi přijatelně pohodlné. A to se mi líbí. :yes:

wl: Jojo, ten lak to hezky uklidňuje. A je třeba podotknout, že krásně ladí k těm kolům. Mám rád černě lakovaná. Ale tady bych dal přednost leštěnkám. K té šedé... mmm.

Jinak k tomu přihlášení - jsem docela rozhozený. Jak už jsem říkal, blog funguje všude. Ale docela mě překvapuje, že dnes naskočil můj starý comp na první pokus, zatímco obvykle bezchybné jablečné zařízení úplně stávkovalo pořád s tím „Přihlášení NEPROBĚHLO, zvolená kombinace jména a hesla není v systému registrována!!!!!!!!!“ Tak nevím, 8-s asi se za chvíli rozhoupu a napíšu do redakce...

Navíc ta barva laku na odkazu tu designovou divočinu (pro Hyundai typickou) docela příjemně tlumí. ;-)

Dizajn Genesisu je síce polarizujúci, ale ja s ním problém nemám, na kupé sa tá divočina hodí oveľa viac, ako na rodinné kompakty; a hlavne s Genesisom si môže človek dovoliť toto: [odkaz] čo žiadny predohrab nedokáže. :-)

Ještě k tomu designu Genesisu, mně určitě nepřijde nějak vyloženěně "škaredý", designově navazuje na H. coupé a nebýt těch přerostlých světel (hlavně vzadu), tak to není až tak špatné, ale i s nimi je jeho vnější design celkově povedenější, než třeba u i30, a to i s ohledem na jejich rozdílné kategorie.

iudex
Díky za odkaz.
Je to fakt velká chvála na G7 GTI. Píšou, že loni vyhrálo STéčko (ještě s G6GTI) o jediný bod díky nějakým nevhodným (celoročním?) pneu či co. Ale nové GTI už má prý chodit výhradně na povedených BP S001.
Zajímalo by mě, jestli má to progresivní řízení s proměnlivým převodem i STéčko, nebo to řeší nějak jinak, protože podle technické specifikace v AutoZeitungu, to má ze všech čtyř testovaných hh pouze GTI.

label: tu to máš (je to porovnávačka už so sedmičkovým GTI): [odkaz]
V zásade ST vyhralo len zopár čiastkových disciplín ako cena, pružnosť motora či "fun-to-drive". A to ešte uviedli, že európske STčko sa im zdalo silnejšie, ako americké (namerali mu 0-96 kmh za 5,7s oproti americkému za 6,3s).
V porovnávačke ST a minulého GTI pritom ešte vyhralo ST: [odkaz]

iudex
Nemáš nějaký odkaz na ten americký test?
Pokud vím, tak na US trhu se ještě stále nabízí GTI6.
[odkaz]

P.S. Hlavním důvodem proč MRS ve větších (nejen německých) srovnávačkách hh končí často celkově! těsně pod vrcholem je (podle mě) fakt, že rozdíl (proti špičce jeho konkurence) v ultimativnosti/zábavě (v jeho prospěch) není relativně tak velký, jako je relativně velká jeho ztráta (opět ovšem na úzkou špičku jeho konkurence) ohledně komfortu/praktičnosti, uživatelské přívětivosti/denní použitelnosti...
Proto i tady celkově prohrál těsně! s ST a poměrně jasně s GGTI.

Ron
Souhlas...

iudex
Shodou okolností znám taky jeden případ, kdy si majitel OPC stěžuje na údajnou zaujatost všech "testérů", kteří nevynášejí OPC na první místa srovnávaček hh...a teď si vzpomínám, že i mojito ví o někom takovém.
Ono je STéčko vlastně Americko-Německý produkt a OPCéčko zase Německo-Americký. >:-[]
Tyhle podrobné německé tabulkové testy, většinou podpořené objektivním dílčím měřením, mají taky něco do sebe a podle mě mají mnohdy větší výpovědní hodnotu, než sice barvitější, ale subjektivní hodnocení na základě pocitů z jízdy jednoho konkrétního člověka. Nemyslím celkový součet bodů, který je ovlivněn celkovými preferencemi systému bodování, ale rozdíl v jednotlivých dílčích disciplínách. Je jasně vidět, že zatímco se MRS nedaří v disciplínách spadajících pro "fahrkomfort", tak naopak se mu velmi daří v oddílu "fahrdynamic", především v "handlingu", slalomu, řízení a trakci. Takže si každý může podle svých preferencí stanovit svého vítěze.

Thomasino: Přeskočím ty úvodní dva odstavce tisícekrát omílaných povídaček, které se přiznám ani nečetl ;-)
Ad Genesis - ano, je ošklivé, v exteriéru se na to ještě koukat dá (což by pro tebe, který se dokáže dívat na i30 navíc s tak děsivými polepy už vůbec není problém), ael ten interiér je opravdu odpudivý, nicméně pro petrolheada by mělo být důležitější, že se jedná o zadokolku s šestiválcem v podstatě zánovní za 350 t Kč, což je něco tak dostupného, že nelze míti žádné ALE. Ano, 350Z má možná nějaké jméno, ale zase všichni jasně ví jak se se sportovním autem jezdí a proč je lepší míti co nejnižší nájezd...

label: ono sa tuším zatiaľ nevyskytla porovnávačka, kde by ST porazilo GTI 7. Ťažko sa mi to prijíma, ale asi naozaj bude to GTI lepšie. Ešte pri víťazstve v nemeckom časopise by to človek mohol odpálkovať v štýle "chvália si svoje", ale keď zvíťazí jasne GTI v americkom časopise (car&driver) nad domácim Fordom, zrejme je to naozaj tak. O to viac sa teším na jazdu v GTI.
Inak včera som mal debatu na ACZ s majiteľom Astry OPC, ktorý nechcel akceptovať, že by jeho auto prehrávalo väčšinu porovnávačiek. To odosobnenie sa od vlastnej garáže je najťažšie (vrátane mňa).

A ještě jedna/dvě informace z koncernové stáje, příští rok přijde s technikou z Audi S3 i Golf R (300PS/0-100 4.8 s.) a nepřijde sám. Měl by přijít i superdieselový "Golf RD" s Biturbo-TDI - 225PS/500Nm nabízený výhradně s DSG.

Ještě něco k té aktuálnímu srovnávačce hh v AutoZeitungu:
Konečné pořadí s celkovými body:
1. GGTI Perf. 3212 b.
2. FoST hb 3042 b.
3. MRS 265 3002 b.
4, ARG QV 2873 b.

Nás tady většinou asi nejvíc zajímá souboj GTI vs ST. Z celkem 45 jednotlivých disciplín vyhrál ST nad GTI jen ve čtyřech případech:
1. elasticita (pro mě jednoznačně nejpodstatnější dílčí výhra)
2. dojezd na plnou nádrž (G7GTI má údajně jen 50l nádrž, kdežto FoST 62 l, možná i proto má naopak GTI o 17 l větší kufr - při srovnatelné délce a rozvoru)
3. Cena vozu
4. Výbava v ceně vozu (bod 3. a 4. se samozřejmě vztahuje k cenám na německém trhu)

Ve všech dalších 41 parametrech naopak celkově "dominovalo" (někdy byly pochopitelně rozdíly poměrně malé, případně to byla výjimečně i plichta) nad STéčkem GTIčko. Od prostornosti (vpředu/vzadu/v kufru), variabilitu, přes komfort, bezpečnostní výbavu, kvalitu zpracování, až po spotřebu, "laufkultur", řazení manuálu, zrychlení, max. rychlost, řízení, poloměr otáčení, brzdy, slalom, trakci...

Th
Píšu tady (logicky) za sebe svoje názory, úplně stejně jako ty píšeš za sebe ty svoje. Pokud to v mém případě považuješ za vydávání "obecné pravdy", ale ve tvém případě už nikoli, nevypovídá to o tobě nic moc dobrého. Pokud míníš v téhle "primitivní" argumentaci dál pokračovat, ztrátí jakákoli další diskuse s tebou smysl.
Nikde jsem nepsal, že je zadek MRS "boubelatý" (natož jen "trochu boubelatý"), takže nechápu proč to tu několikrát omíláš, když chceš něco citovat, tak cituj a nevymýšlej si. Napsal jsem, že je jeho zadek "obludný" (záměrně v uvozovkách!), protože na mě tak prostě (v uvozovkách) působí... a podobně působí třeba i na mojita a nejen na něj.
Podobně jsem tu nepsal (podle tebe jsem tím dokonce ostatní "občas dezinformoval") o "extrémní tvrdosti" MRS. Jasně jsem tu srovnával ultimativnost MRS s klasickým hh typu GGTI. A jestli nevidíš/necítíš u vzpomínané ultimativnosti souvislost s jasně rozdílným komfortem, tak ti nepomůže ani svěcená... a první, kdo by si měl tyhle auta (nejlépe bezprostředně po sobě) projet, jsi ty. Podvozek MRS je i "díky" jednoduché zadní nápravě znatelně "prkennější", než u GGTI s víceprvkem, který se dá (logicky) naladit podstatně univerzálněji. Zrovna mám před sebou novější srovnávačku (AutoZeitung) čtyř HH: G7 GTI Perf., MRS TCe 265, Focus ST a ARG QV. A světe div se, zatímco GGTI je v disciplíně "FAHRKOMFORT" suverénně první ze všech, MRS je v tomto ohledu naopak suverénně nejhorší: GTI/769 b., ARG/713 b., FoST/711b., MRS/688 b. A to ani není tvrdší verze Cup! Podle tebe bych ovšem neměl dát na svoje osobní dojmy, ani na podobné novinářské testy, nýbrž na tvoje osobní pocity, které se tu (podle tvé "logiky") snažíš vydávat za "obecné pravdy"?
Když jsem nedávno vezl woodyho v pětkovém GTI (samozřejmě bez DCC), tak první co ho zaujalo byl poměrně velmi přijatelný komfort (i na 18" kolech), který se podle něj nedá příliš srovnávat s MRS ve kterém jel před tím/dříve také jako spolujezdec.
A co se týká té šedé na MRS, nejde o to, jestli je na MRS, nebo na GGTI. Nedávno jsem tu (také ke tvé nelibosti) "kritizoval" podobný odstín šedé (United grey metallic) i na GGTI, ve kterém vypadá GGTI taky jako šedá myš, Tyto odstíny šedé jsou sice velmi praktické, ale na kráse hh rozhodně nepřidají. Carbon steel grey je úplně jiný odstín šedé (má mnohem blíž k černé metle), než tyhle dva navzájem podobné případy "nijaké" (ani světlé ani tmavé) šedé. Je sice méně praktický, ale za ten pohled/dojem to rozhodně stojí.
Samozřejmě, že je to opět především můj názor, ale to by snad měl pochopit každý normální dospělý a svéprávný člověk. ;-)

w-a
Taková kronika může být hodně zajímavá... :yes:

wl: Zážitky předků jsou hodně často velmi zajímavé. Mí prarodiče z matčiny strany (ty z otcovy jsem nikdy nepoznal) byli oba ročník 1924, čili 2.světovou si "užili" s plnou parádou a jejich příběhy z té doby (totální nasazení, dědův útěk z Kolína nad Rýnem domů a následné skrývání se atd.) ale i z pozdějších let (osídlování pohraničí) jsem hltal jako dobrodružné komiksy. ;-) Pradědeček mojí ženy si zase dlouhá léta vedl kroniku, kde popisoval všechny důležité události doby (a zažil toho opravdu hodně) a komentoval je střízlivě ale s využitím svého selského rozumu tak, že by si to mnozí doboví politici a následně třeba bolševici za rámeček nedali. Hrozně zajímavý čtení i s vlastními obrázky. Taky je ta kronika manželčinou rodinou opatrována pomalu lépe než korunovační klenoty. :-)

iudex: >:D :yes: Tak to by mě vážně nenapadlo. Raději to nebudu dál komentovat, napadá mě spousta věcí, které se před 22.00 hodinou nesluší psát. >:-[]

PS: Ta nabídka mojí pomoci se nevztahuje jen na přírodní katastrofy, už mám připravený pořádný, ocelovými pláty obložený, rukavice na vytahování nebezpečných hlodavců z vodovodních šachet. ;-)

Rone - můžeš pls vysvětlit, kde jsem psal něco takového o servise?
"Thomasino je ten ultimativní petrolhead, který ze strach z dražšího servisu skončil v Hjoundé"
- důvody k prodeji GTI byly částečně soukromého rázu (potřeba hotovosti) a hlavně s ohledem na to, že bych ho do roka stejně prodal a lépe se prodává sportovnější auto, když je pod zárukou. Vidím kolem sebe hodně lidí (a viděl jsem), kteří dlouho nemohli za poslední 1,5 rok prodat sportovní auto, protože se prostě neprodávají a ceny klesly dost dolů (např. Mojito a Scirocco R, známého s Audi RS4...). Takže jsem zkusil nasadit slušnou cenu a když se kupec našel, tak jsem prostě prodal. ANO, chybí mi, o tom žádná a bylo mi to jasné předem, nedá se to vůbec srovnávat s i30. To jsou ale taky úplně jiná auta. Nikdy jsem nepsal, že jsem vybral i30 kvůli levnému servisu (ještě jsem tam nemusel, tak netuším, ale těžko bude dražší než VW - a ono taky záleží jak u kterýho dealera. Viz. rozdíl v ceně za práci u VW dealera vevýši 20% !!).
Taky jsem nikdy netvrdil, že i30 je stejně dobrá jako Golf, jen že se značně přiblížili a za tím si stále stojím. Je spousta věcí, které má Golf vychytanější za ty roky (hluk od kol, kvalita sedadel, možnosti palubního PC, detaily ve zpracování auta apod.), na druhou stranu je na každém jednotlivci, jestli je za ty rozdíly ochoten zaplatit navíc asi 15-20% ceny. Na ty účely, na které jsem to kupoval (a s výhledem že to auto možná skončí po roce nebo dvou u rodičů, pokud bych se nevydal cestou dvou aut - uvidíme za rok dle financí), jsem naznal že jako dailycar to zatím stačí, že se zatím na rok až dva trochu uskromním (ikdyž hodně nerad, wo tom žádná) a raději budu šetřit na sportovnější auto, než bylo GTI. Stále řadím GTI mezi dva krále HotHatchů a stát si za tím vždy budu, jen je každej určený pro trochu jinou klientelu. Ikdyž nyní se sedmičkové GTI ve verzi Performance snaží posunout právě do teritoria Megana RS, což je jen dobře. Bohužel jak jsem psal, v každém novém autě je řízení horší a horší, díky dojebaným normám EU na emise, eletrickým posilovačům a k tomu často znatelné prodlevy elektronického plynu atd.

Ad Genesis - to auto je prý výborné, třeba Honza Červenka ze Speedu který ho má jako služebák si ho nemůže vynachválit, ale mě se prostě nelíbí. Navíc ke sportovnímu autu přece jen trochu chci také nějakou sportovní historii. To už raději 2 roky starou 370Z ;-)

Pro GTI2 (WL): psát něco o boubelatém zadku u Megana zrovna od majitele pětkového Golfu je dost udivující, ale asi mě to už nepřekvapí :-) Ano, je trochu boubelatý, ale mě nevadí a přijde mi rozhodně zajímavější než vysoká stavba Golfu, včetně sedmičkového GTI. Ale tohle je vždy věcí osobních preferencí, nechci zase svůj názor vydávat za "obecnou pravdu", jako to velmi rád děláš ty ;-) Komentovat rozdíl mezi šedým Meganem a šedým GTI raději ani nebudu, to je zase věcí osobních preferencí, osobně rozdílů až tolik nevidím.

Jinak máš částečně pravdu, kdybych kupoval auto dneska, stále nevím, jestli volit GT86 nebo Megana RS 265 Cup, případně třetí finalista je ta jetá předchozí Z4 kupé 3.0 si s krásným zvukem řadové šestky, která se již bohužel nedělá :'-( Jen nesmí být v černé barvě, což je většina slušných Z4 na prodej.
Všechno má svá pro a proti, uvidíme. Budu mít v létě na celý den půjčenou GT86, tak ji otestuji znovu a pořádně, ty 2 hodiny mi úplně nestačily :-( Trochu tam ten krouťák ve středním pásmu fakt chybí, ale zase je paráda to honit do otáček, ždímat z toho výkon, držet ji pod krkem, hrát si s perfektně vyváženým podvozkem atd.
Jinak jsem jel nedávno 2x 45min jako spolujezdec v Meganu RS 265 Cup a určitě není extrémně tvrdý, jak tady GTI2 občas dezinformuje. Je samozřejmě pevnější než GTI 6 v režimu Comfort, ale proti režimu Sport není zase tak velký rozdíl. něco jiného je Clio RS Cup (předchozí, to nové je vyměklé), to má podvozek opravdu hodně tvrdý a nekompromisní, spousta lidí si myslí že je to stejné. Není. Vyzkoušejte si ty auta, pak uvidíte. Ne vždy se dá věřit různým testům v časopisech, natož internetových magazínech, natož na ACZ >:-[] nejlepší je vždy vlastní zkušenost, to snad každý uzná a možná i remcal Ronault >:-[]

P.S.: spotřeba na dlouhou trasu u 2,0 TSI pod 7 není sci-fi, to jsem s GTI při dálničních rychlostech zvládal. Dokonce to ukazovalo optimistických 6,0 - 6,3 ale palubák kecal a v reálu to bylo kolem sedmi. Ale musí se jet kolem 130-135 dle GPS. Na okresce to samozřejmě umí při klidné jízdě ještě méně, ale kdo by na okresce jezdil s takovým autem klidně, že??

Ak idete k moru a nemáte (drahé) povodné púzdro na foťák, môžete skúsiť túto zaujímavú a vcelku fungujúcu alternatívu: [odkaz] >:D >:-[]

w-a
Souhlas...
Prababička se dožila stovky a stihla se dokonce "prožít" přes tři století, takže zažila Rakousko-Uhersko, 1. sv. válku, 1. republiku, protektorát a 2. světovou válku, totalitní socialistický režim vedený komunisty ("znárodňování a kolektivizaci") včetně sovětské okupace od r. 1968, "sametovou" revoluci, rozdělení Česko-Slovenska i "slavnou" EU.
Vždycky jsem od ní vyzvídal, jak to tu bylo, když jsem ještě nebyl na světě. A podle ní sice nikdy nebylo úplně blaze, ale údajně celkově nejlíp bylo za Rakouska-Uherska, což prý byla sice menší, ale skutečná forma "unie". Např. si mohla za jednu! korunu koupit jízdenku na vlak, který ji dovezl (v rámci jednoho celku - Rakousko-Uherska) až k Jadranu, konkrétně jezdila k moři do Opatije, kde měla svého času i kluka na vojně. Tož tak...
(...ale myslím, že už jsem to kdysi psal v jiné diskusi)

woody: radi sme pomohli a dúfam, že Tvoju podobnú pomoc nikdy potrebovať nebudem (mám potok 10m za domom a už párkrát som nervózne pozoroval hladinu).
Inak fotky pekné, dlhé ohniská svedčia každému autu. A cením, ako si si vzal k srdcu tie Sudekove slová a nalepil si na auto značku Začiatočník. >:-[]

Ron: 19letá holka obdivující Passata, to je opravdu unikát. ;-) Nemusí to být hned cabrio nebo sporťák. Nedávno jsem viděl před jedním bazarem opravdu hezkou dívenku, kterak pohledem téměř "souložila" >:D s moc pěkně udržovaným Mini.

Jinak za Genesis :yes: , sice nic pro mě ale jako tip určitě zajímavé.

wl: Babička byla opravdu moudrá....všechna čest. :yes: Já bych možná v této souvislosti užil třeba ještě známé Sudkovo vyznání. "Když jsem byl mladej, moc jsem si myslel. Ještěže jsem to nevykřikoval nahlas, ozvěna by mě děsila dodnes." ;-)

Ještě jsem dnes využil pěkného počasí a udělal sérii fotek se Swiftem. Odsud [odkaz] dále v galerii. Od doby co mám novej foťák se mi jako největší problém jeví nedostatečný odstup a že je všude moc lidí, kandelábrů, všemožných zábradlí a aut. >:D A v tomhle konkrétním případě i absence stativu, takže jsem foťák na dlouhém ohnisku podpíral, jak jsem jen mohl. Nakonec to dopadlo celkem dobře.

iudex: s tým Nohavicom máš bohužiaľ pravdu, organizátor trochu podľahol vôni peňazí. Trochu poznám miestne pomery a keď som sa dozvedel, že predali 6500 lístkov, bolo jasné, že to bude problém - toľko ľudí sa nezmestí ani na lúku kde sa to malo konať a s dopravou je problém aj pri zlomkovom počte účastníkov. Potvrdil mi to aj známy, ktorý šiel v čase skončenia koncertu na otočku do BA a chytila ho zápcha súvisiaca s práve ukončeným koncertom. Keď sa (minimálne o hodinu a pol) vracal späť, zápcha tam stále bola. Ale tak to už u nás býva, "podnikateľ" má prachy v kapse a ostatní nech škrípu zubami...

K ostatnej diskusii: Babička má samozrejme pravdu a najdôležitejšie je vedieť, čo vlastne chcem/môžem mať. A že teda nemôžem mať všetko, teda auto s líniou kupé a priestrannosťou kombi, na okreske ostré ako Cat a v meste s plavosťou Rollsu, to všetko za 4 na 100. Aj keď Volkswagen sa tohoto ideálu nevzdáva a postupnými krokmi sa k nemu blíži. :-)