Škoda Fabia 1.9 TDI PD

Hodnoceno: 49× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Všechny Vás zdravím,

rád bych Vám zde představil svoji Škodu Fabii vRS, kterou přezdívám Minnie. Minnie, jak něktěří možná víte, je velká kamarádka Mickeyho Mouse. Je nenápadná a stydlivá, ale umí být i pěkně divoká.

→ Škoda Fabia vRs byla představena v roce 2003. Automobilka Škoda uvedla model RS s cílem vstoupit do mistrovství světa v rally. Pro úspěšnou homologacy soutěžního vozu WRC bylo potřeba vyrobit 2500 vozů a více o délce miminálně 4000 milimetrů. Fabia vRS tedy dostala nový přední i zadní narazník, který pomohl jak designově, tak splnit limit délky 4000 milimetrů ( délka Minnie je nyní 4002 milimetrů).

→ Jedná se o můj první automobil, se kterým jsem začal jezdit ihned po získání řidičského průkazu. Fabia byla původně ve vlastnictví mého otce, který jí propůjčil svému tchánovi, rozuměj mému dědovi. Automobil jezdil výhradně v okrajových částech Prahy a na trase Praha - Orlík. Objektivně mohu napsat, že auto kromě vyjímečných situací nejelo rychleji než tachometrových 140km/h.

- VŠEOBECNÝ POPIS

→ Srdcem automobilu se stal přeplňovaný dieselový motor o objemu 1896cm3. Výkon motoru je 96kW při rovných 4000 otáčkách a hodnota největšího točivého momentu se zastavila na 310Nm při 1900 otáčkách za minutu. Motor je spojen s manuální šestistupňovou převodovkou, která je dle mého názoru skvělě odstupňována.

→ Podvozek je u modelu vRS snížený o 15 milimetrů. Světelná výška automobilu je tedy 150 milimetrů. Automobil se skvělě hodí na kvalitní silnice, kterých je bohužel v mém okolí málo a obávám se, že na zbytku uzemí České republiky tomu není jinak.

→ Automobil je vybaven pneumatiky o šíři 205 milimetrů, které zajištují spolu s výše zmíněným podvozkem velice dobrou přilnavost v zatáčkách.

→ Na obou napravách jsou použité koncernové kotoučové brzdy, které jsou v městkém provozu naprosto dostačující i při prudké deceleraci. V dálničním a dalším podobném provozu jsou brzdy bohužel slabší, ale i tak je brzdný účinek lepší než u většiny automobilů.

→ Mezi standartní výbavu patří například systémy ABS, ASR a EDS, dále xenonové světlomety s automatickou regulací nastavení výšky, klimatizace, klimatizovaná přihrádka spolujezdce, apod. Mezi příplatkovou výbavu mého automobilu patří například vyhřívané přední sedačky, elektricky synchronně nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, apod.

- JÍZDNÍ DOJMY

→ Známý koncernový motor o objemu 1896cm3 se všeobecně vyznačuje velice dobrým výkonem ( především v automobilu lehkém jako je Fabia), vysokou spolehlivostí a nízkými provozními náklady. Motor se také vyznačuje klasickým turboefektem. Do 1800-1900 otáček za minutu se prakticky nic neděje, následně auto vystřelí jako z praku, rozbliká se kontrolka ASR a takto se to opakuje na první, druhý a třetí rychlostní stupeň. Při pokusu o rychlý rozjezd je podle mého názoru ASR užitečnější vypnuté. Auto z křižovatky, nebo jiného místa neodskáče, ale při dobré spolupráci se spojkou rychle akceleruje.

→ Průměrná dlouhodobá spotřeba se u Minnie drží na hodnotě 6.6 litrů na sto kilometrů, přičemž ze šedesáti procent jezdím po městě a po dvaceti procentech získávají okresky a dálnice. Cestovní rychlost po dálnici volím mezi 140-150 kilometry za hodinu, kdy motor točí přibližně 2200 až 2300 otáček za minutu a spotřeba se pohybuje kolem 5.5 litrů na sto kilometrů. Pátý a šestý rychlostní stupeň je určen pro dálniční a tomu podobný provoz a především šestý stupeň oceňuji nejen kvůli úspoře paliva, ale i kvůli hluku v kabině. Samotné odhlučnění motoru není nijak skvělé. Ovšem když se motor zahřeje, tak zvuk není nijak rušivý.

→ Sportovní sedadla mají kvalitní boční vedení ( doporučuji je přibližně do 100 kilogramů váhy při 190 centimetrech, jelikož při větším objemu těla se člověk do sedačky nevchází). Bílo-černé barevné provedení je velice pěkné, ale naprosto nepraktické. Nemohu použít lux na čerpacích stanicích, jelikož bych si bílé části sedadel okamžitě zašpinil. Minnie se musí luxovat pouze vlastním luxem v garáži, ale i přesto je potřeba každý rok sedadla vytepovat. Koberečky vRS jsem vyměnil za originální gumové koberečky Škoda. Nejsem bahení muž, ale jelikož mám alergii na prach, tak gumové koberečky vyndám, umyju a je po starostech.

→ Kdybych mohl něco napsat ke srovnání jízdních vlastnosní s jinými vozy, tak:
Opel Astra 1.4 turbo ( 104kW) - první a druhý rychlostní stupeň vyrovnané, třetí a čtvrtý stupeň jsem výrazně ujížděl.

VW Passat 2.0 diesel ( 103kW) - nemá příliš šanci.

BMW 530 diesel E60 ( 160kW) - dokážu se ho udržet v rychlostech 60 až 160 kilometrů za hodinu, ve vyšších rychlostech ne. Podvozek je u BMW nesrovnatelně lepší.

BMW 330 diesel ( 180kW) - jediná šance, kdy jsem schopen se tohoto automobilu udržet je traffic jam, rozuměj totální zápca, kdy to nejede.

BMW Z3 2.8 ( 142kW) - Fabia mě opravdu mile překvapila. Od takových 30 do 80 kilometrů za hodinu jsem ujízděl. Od 80 do 160 mě Z3 nemohla přejdet. Při nějakých 170 kilometrech mě Z3 začala předjíždět a při 180, když mě pán předjel o celé auto jsme oba zvolnili.

VW Golf IV GTI ( 110kW) - měl jsme možnost srovnání ve sprintu na 1/4 míle ( 400 metrů) a Golf se před nás nedostal za celý průběh sprintu, což mi udělalo upřímnou radost.

- DĚKUJI VŠEM ZA PŘEČTĚNÍ MÉ RECENZE MINNIE.

Silné stránky

→ Výkon motoru.
→ Spotřeba.
→ Provozní náklady.
→ "Dálniční", šestý rychlostní stupeň.
→ Nenápadnost.
→ Celkové jízdní vlastnosti.

Slabé stránky

→ Xenony ( kvalitní žárovky Philips svítí lépe).
→ Slabší brzdy ve vysokých rychlostech.
→ Podceňovanost ( nevím, jestli je to slabá, nebo silná stránka).

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

→ Autorizovaný servis.
→ Případné poruchy nebo servisní zásahy jsou uvedeny v novinkách.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

→ Rodinný obchod, bez problémů.