Škoda Fabia 1,4 59Kw 16V

Hodnoceno: 0× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Fabku jsem vybíral pro svou ségru. V posledních letech jezdila Fabiemi 3 i 4 generace na operák. Vždy to byla holátka s 1,0 MPi aby byla splátka co nejnižší. On ten operák je vlastně fajn věc, platíš jen pravidelnou měsíční splátku včetně pojištění a benzín. Jsi ale limitovaný najetými km za rok, většinou 15 000 Km. Najedeš víc, platíš. Cokoliv odřeš, promáčkneš nebo trefíš kámen, platíš. Takže většinou přeplácela 15-20 000 Kč. Prostě to bylo k nasrání a ekonomickou výhodnost střídala spíš hořká pachuť. A ten pocit, co tam zase najdou při převzetí a kolik budeš doplácet je dost stresující.


Zásadním omezením pro výběr auta byl finanční limit max. 50 000 Kč. Cíl byl vybrat auto v tomto limitu, které bude mít perspektivu, aby sloužilo dalších pár let bez rizika zásadních investic a oprav. Vybírání tohoto staršího a dost ojetého auta za málo peněz jsem věnoval dost velké úsilí. Proto bych se chtěl podělit se svými postřehy a zjištěnými, zkušenostmi.

Oproti autům, které jsem vybíral pro sebe v cenové relaci 300-500 Tis, byly tady poněkud odlišné priority:

- auto nesmě být rezavé na kritických a obvyklých místech a se slušným lakem
- i přes vyšší nájezd musela být jízda bez vůlí a mlácení od podvozku
- základní agregáty, motor, spojka převodovka musí fungovat bez zaváhání, vůlí a pazvuků
- pokud přeci jen něco nefunguje, tak to co lze snadno vyměnit, nebo opravit
- optimálně co nejdelší platná STK, nebo dovozová STK
- servisní historie doložená nejen knížkou ale optimálně i fakturami
- co nejméně majitelů
- celkově najeté km musí korespondovat se stavem auta
- aspoň ty nejzákladnější bezpečnostní prvky – ABS, airbagy řidiče a spolujezdce


Jaká auta jsem vlastně hledal?


Primárně to měla být buď Škoda nebo VW s motorem 1,9 TDi a rotačkou, 66-81 KW. Během 3 měsíců, jsem viděl, projel a zkontroloval asi 15 aut. Zdroj inzerátů byl nejčastěji Sbazar, nebo Bazoš. Na Sauto, Tipcars, Škoda plus, Daswelt auto se tato sorta aut objevuje velmi málo. Za ty 3 měsíce hledání musím konstatovat, že popis auta, fotky v inzerátu a realita jsou dvě často naprosto rozdílné věci. Z těch 15 kusů, u kterých to dle inzerátu a po telefonickém rozhovoru vypadalo nadějně, bylo 10 vraků těsně před smrtí. Všudy přítomná rez, prahy, lemy blatníků, páté dveře, spodky dveří, masivní vady laku. Všechny škodovky bez rozdílu, trpí po cca 15-20 letech na sluníčku na brutální loupání horní vrstvy laku. Technický stav je kapitola sama o sobě, majitelé často vyřeší jen nejvíc viditelné nedostatky a to co není vidět na první dobrou, prostě neřeší, vždyť on to nakonec stejně někdo koupí. Mezi ty nejčastější technické vady – brzdy na konci životnosti, vůle na podvozku, špatné tlumiče, mlácení a plavání auta, špatné řazení, pazvuky z motoru, pištící turbo, načatý posilovač řízení. Auta sice měla na tachometru +- 300000 Km, ale v reálu vypadaly na 2x tolik. Abych to zkrátil Octávie, Golfy, Bora 1,9 TDi 66 či 81 Kw z let 2000 – 2005 jsem vypustil asi po 7 prohlídkách pro naprosto nevyhovující technický stav, zásadní korozi a brutální vady laku.


Druhou volbou byly auta 2005 a mladší s atmo benzínem 1,4 16V, který je po hříchu asi nejpovedenějším a hlavně nejspolehlivějším benzínovým motorem toho období od VW. Takže ve volbě byla Octavia 1 i 2, Golf 5, Fabia 1 i 2 a Roomster. Opět cca 8 prohlídek. U těch benzínů to už bylo nadějnější, ale Octavia i Golfy byly většinou naprostá holátka v kombinaci s tímto motorem, výjimkou nebyly ani auta bez klimatizace. Na těch benzínech bylo znát, že jsou mnohem méně olítané a většinou soukromníci se o ně i lépe starali. Nicméně žádné auto mě nepřesvědčilo, vždy tam něco co se mi nechtělo řešit. Roomstery a Fabie 2 s 1,4 63 Kw se pod 50 000 Kč moc neobjevovaly a když tak nalítáno kolem 300 000 Km, nebo dost omlácené a neudržované. Takže nakonec Fabia 1 1,4 16V 55, nebo 59 Kw u Kombi.


U třetího inzerátu na Fábii jsem konečně kápnul na tu pravou. Kombík, dovoz z Německa, najeto 208 000 Km 1,4 16V 59Kw r.v. 2007 v tmavě šedé metalíze. Na první pohled pěkný lak, bez oloupaných míst, nikde rez ani na kritických místech, servisní knížka s fakturami až do 204 000 Km. Prodejce byl soukromník, který se dovozem zabývá a vykupuje přímo od soukromých majitelů v Německu a hlavně v Bavorsku. Potvrdil mi, že auto stálo v garáži a s autem jezdila nejprve manželka a potom dcera. V autě se vozilo i nějaké batole, při čištění našel dudlík. To, že bylo auto garážované, mi potvrdily i naprosto čiré původní světlomety. Jízda byla taky OK, bez vůlí v řízení a pazvuků od posilovače. Motor i řazení OK, jen na podvozku vrzaly silentbolky při přejezdu prahů a nefungoval centrál na dveřích spolujezdce. Většina starých fábií měla velmi hlučné ventilátory topení, ale tady to bylo v pořádku. Domluvili jsme se na drobné slevě na opravu toho centrálu a sadě kompletních zimních kol a za 45 000 Kč i s opravou a servisní prohlídkou jsem měl konečně auto pro ségru. Auto bylo již po dovozové STK, takže stačilo 800 Kč a auto bylo přihlášeno a na značkách.


Než jsem auto ségře předal, tak jsem s ním najel cca 1500 Km, abych se ujistil, že nemá žádnou zásadní vadu, která mi unikla.


Fábii 1 gen. každý zná, tak nemá žádný smysl popisovat notoricky známé obyčejné 20 let staré malé auto. Zmíním průměrné jízdní vlastnosti, trochu, měkčí houpavější podvozek se sklonem k ránám u větších děr. Motor 1,4 59 Kw na Fábii tak akorát stačí, ale jede určitě líp než novější 1,0 MPI. S Litrem předjet cokoliv jiného než traktor vyžaduje notnou dávku odvahy. Holt stále platí, že objem ničím nenahradíš. 132 Nm u 1,4 versus 98 Nm u 1,0 je prostě znát, i když výkon 59 Kw je stejný. Za těch 1500 Km v zimě jsem měl spotřebu cca 6,5 L. s Tím 1,0 MPi ségra jezdla za míň, tak 5,5-6,0 L. Slabinou 1,4 je ale odhlučnění ve srovnání s Fabií 3 i 4 s 1,0 MPi. Ale stále je to lepší než cokoliv s 1,9 TDi. Řazení i při nájezdu vyšším než 200 tis km není gumové a vyčvachtané, kvalty padají, jak mají, synchrony fungují. To v čem ale fábie i 1 gen. vyniká, je v kategorii malých aut překvapivě prostorný interiér a dobrá ergonomie. U kombíku navíc i fakt slušný kufr a variabilita interiéru, např. sklápěné a dělené sedačky téměř do roviny. Na mém konkrétním autě je vidět, že Fabia mohla být i dobře vybavená – např. manuální klima i s chlazenou schránkou, 2x airbagy, mlhovky a zejména RS paket. Ten se občas objevuje právě u dovozů z Německa. Sportovní sedadla, tříramenný kožený volant, malý kožený paket. A musím říct, že i když je to jen stará, ojetá, jedničková Fabie, hned auto to vypadá líp. A když si do těch sedaček sedneš, tak už nechceš vystoupit. Ani nevím, jestli se ten RS paket dal koupit i u nás. Na druhou stranu i zřejmě kvůli příplatkům se některé samozřejmé věci do Fábií nemusely vůbec dostat. V mém případě to byly mechanicky ovládaná zrcátka a navíc to pravé je fakt maličké. Chybí taky vyhřívané sedačky, parkovací senzory. V autě není žádný asistent kromě ABS a ASR. Ono to ale vůbec nevadí, sedneš, otočíš klíčkem a jedeš a ono tě nic neotravuje. Žádný start-stop, žádný nefunkční asistent, dokonce ani to že nejsi připoutaný. Je to prostě pohoda. Výhled z auta je výborný, parkování snadné i bez senzorů. Auto je uvnitř velké a zvenku malé a vejdeš se do každé mezery. Pozice řidiče je příjemná, RS sedačky pěkně obepnou tělo, kožený sportovní volant padne krásně do ruky. U těch sedaček je jedna super vychytávka, kterou leckdy nemají ani nejmodernější auta střední třídy. Nastavitelná opěrka hlavy nejen výškově i podélně. To má dnes snad jen Tiguan a Passat. Ale u auta do 50 000 Kč je to jen příjemný a nečekaný bonus. Od něj očekáváš, že tě bude pár let levně a relativně spolehlivě vozit denně do práce a že vydrží cca 5 let a dalších 100 tis km než půjde do šrotu. Velmi důležitý je potenciál levných oprav, když už se něco pokazí. A pro to má tato konkrétní Fabie předpoklady.

Silné stránky

- když hledáš, tak koupíš perspektivní kousek za málo peněz
- je to robustní a spolehlivé malé auto s léty prověřenou technikou
- nízké náklady jak na provoz, údržbu tak na opravy
- příjemný a spolehlivý motor 1,4 16V 59 KW BUD
- v době vzniku vyvážené malé auto s nešizenou technikou z dílny VW
- na velikost auta prostorný a variabilní a slušně zpracovaný interiér
- u kombíku fakt slušný kufr
- skvělý RS paket podélně i výškově polohovatelná hlavová opěrka hlavy
- i po 208 000 tis a 19 letech užívání má před sebou dalších 100 000 Km a min 5 let života
- slušná antikorozní ochrana, určitě lepší než Fabie 2
- žádní otravní asistenti, kteří nejdou trvale vypnout
- nízká pojistka

Slabé stránky

nové za cenu od bylo jen holátko, a vše se připlácelo, u ojetin často schizofrenní výbava
- z dnešního pohledu vyšší celková hlučnost od motoru i podvozku snižující jízdní komfort
- zejména na dálnici chybí 6°, ale nevím jestli by ji 59 Kw utáhlo
- nanejvýš průměrné jízdní vlastnosti
- z dnešního pohledu nízká bezpečnost auta
- u 20 let starých aut zásadní vady laku, od slunce i kosmetika z provozu
- spousta ojetin vzhledem ke stáří a najetým km je v žalostném stavu těsně před smrtí
- pro dobré auto do 50 tis je potřeba věnovat výběru dostatek času

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zatím proběla jen základní vstupní servisní prohlídka a oprava nefunkční centrálu u dveří spolujezdce

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

vše bylo v pohodě, co jsme se domluvili to platilo