Chrysler 300C 5,7 V8 HEMI W.P.Chrysler Signature Series

Hodnoceno: 88× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po téměř 6ti letech, kdy sem jezdil vozidly Chrysler s motory V6 (Stratus a Sebring) jsem se rozhodl postoupit výše a koupit si V8 s pohonem zadní nápravy.
Volba padla logicky na slavný model 300C.

Na první pohled klasický zástupce moderních amerických fullsize.
5místný sedan s pohonem zadních kol, motorem V8 a automatickou převodovkou...Vyrobeno v Kanadě pro export (EU). Koupeno v čr u ofiko dealera. Vůz jako nový jezdil u 1 majitele na moravě (firma).

Kdo ale čeká klasiku v pravém slova smyslu (ve stylu Ford Crown Victoria či Lincoln TownCar) bude asi zklamán. Já ovšem nikoliv, dinosaura se slabým výkonem, chudou výbavou a hodně zastaralou technikou jsem opravdu nechtěl.

Není tajemství, že "třístovka" , jejíž prodej na americkém trhu začal v létě 2004 a vůz byl tedy již vyvíjen za fúze s německým Mercedesem (k fůzi došlo v roce 1998) využívá řadu dílů pocházející z Mercedesů - jednak 5ti stupnovou převodovku W5A580 - kterou důvěrně znají krom majitelů některých modelů Chrysler, Dodge a Jeep i majitelé Mercedesů (ovšem po názvem MB 5G Tronic) řad od W140 po W463 a ještě C215, 216 a i vozů Maybach. Ale rovněž taky majitelé některých Jaguarů.

Od Mercedesu dále pochází obě dvě nápravy, sloupek řízení, spínací skřínka, ESP, deštový senzor a další drobnosti jako třeba páčky ovládání blikrů a stěračů (stejná paáčka je i v aktuálním Maybachu) nebo tempomatu atd. Německá jsou i zrcátka nebo imobilizér.

Zbytek už je práce Ralpha Gillese (design) a amerického Chrysleru, zejména legendární motor HEMI.
Ten navazuje na slavné motory z 50. let a svoje označení dostal podle polokulového tvaru spalovacích komor.
Motor má tradiční rozvod OHV a využívá u zapalování dvou svíček na válec.
Další "vymožeností" tohoto motoru je systém MDS - tedy vypínání válců.
Při jízdě ve městě nebo ustálenou rychlostí elektronika automaticky vypne přívod paliva pro 4 válce a rázem máte místo 5,7 V8 2,8 R4 :o)
Pokud je potřeba výkonu V8, elektronika během 0,04 s zareaguje a z vozu je zas plnohodnotný osmiválec.

O tom že to výrazně šetří spotřebu paliva není třeba mluvit - cestu z Ostravy do Prahy jsem absoloval s prům. spotřebou 10,9 L na 100 KM. Okresky s cca 35-40% podílem města zvládá vůz za cca 11-14.

Co se týče jízdních vlastností - 300C sedí velmi dobře v zatáčkách, široký rozvor přispívá k pohodlné jízdě stejně jako kvalitní podovozek (na dobu vzniku) - přední zavešení je z MB S-klasse, široké pneu + systém ESP zabezpečují, že se vůz chová normálně, samozřejmě při použití zdravého rozumu - fyzikální zákony platí pro všechny.

Co se týče zrychlení - 6,2 s je parametr, kterého dosahují dnešní V8 s FSI - pravda s objemem cca 4,2 L (např. Audi A8).
Podobně je to i s výkonem (HEMI má 340 Hp, v novějším vydání - rozuměj od roku 2008 dokonce 360).
O točivém momentu 525 Nm si ale můžou pouze nechat zdát stejně jako i některé V10 (např. Lamborghini).
Přitom motor z nákladáku - jak někteří HEMI říkají (ono to i sedí, poprvé byl použit v pickupech Dodge RAM) díky MDS nebaští překvapivě o tolik víc, ve srovnání s těmi luxusními německými uberwageny.
Když to srovnáme s přímou konkurencí z D3 - Audi A6 4,2 FSI žere 10,9 průměr; BMW 550i s motorem 4,8 V8 žere 11,1 L a MB E500 s 5,5 V8 11,4 L. A to jsou všechno rozměrově a často i hmotnostně menší (lehčí vozy) i ikdyž ve stjené třídě. Skutečně nic tragického na to, že HEMI je OHV a má větší objem.

A dostaváme se k celkem úsměvnému bodu - že 5 let stará kára s pro někoho už archivní konstrukcí motoru, která nemá 8 rychlostních stupnů u hyper-moderního automatu dokáže výkonově držet krok s novými výrobky soudruhů z NSR :o))
Ted se určitě najdou rejpálci porovnávácjící jízdní vlastnosti s novou Audi A8 nebo BMW7 ale těm doporučím si nalistovat katalog a dobře si prohlídnout jakou kategorii si právě prohlíží - pokud jim to stále nedochází toto jsou dálniční polykači kilometrů - nikoliv sportáky na vymetání okresek. Tady se hodnotí jiné věci.

A dostáváme se k výbavě - moje další oblíbená kategorie neb zde ameriky pořád výrazně bodují. Ovšem musí to být verze pro evropu, verze pro USA na tom bývají hůře.
10x airbag, ABS, ASR, BAS, ESP, duální automatická klimatice, tempomat, 18" ALU, el. ovl. kožená sedadla s vyhříváním, kožená loketní opěrka, chromované kliky dvěří, chromovaná zrcátka, palubní počítač EVIC, vnitřní teploměr, venkovní teploměr s varovním před námrazou, digitální kompas, xenonové světlomety HID + dálkové světlomety + LED mlhovky+LED světla pro denní svícení, LED zadní koncová světla + zadní mlhovky s LED technologií; el. ovládaná boční okna, el. ovl. a vyhř. zrcátka - řidičivo s aut. stmíváním, vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním, deštový senzor, senzor tlaku v pneumatikách, zadní parkovací asistent, parkovací kamera, (neorigo)navigace+DVB-T+DVD přehrávač+SD a USB vstup,IPOD,BlueTooth; rádio s RDS,7" odnímatelný dotykový LCD, dálkové ovládání + 8 repro - (origo)audiosystém Boston Acoustics s 380W, el. stavitelný volant - výškově i podélně, navíc vrchní část v dřevu + ovládání PP a audiostému na volantu, zbytek kůže, el. stavitelné pedály, dřevem obložená hlavice páky voliče aut. převodovky a dřevěné jsou i vnitřní madla dveří (jedná se o kalifornský ořech). Všude spousty držáků na nápoje + odkládací schránky na co si vzpomenete (vč. brýlí).

Navíc je vůz vybaven pamětí - lze si nastavit sedadlo řidiče, zrcátka, pedály, nastavení volantu a oblíbené rádiové stanice - to vše uložit do paměti - pro 2 řidiče.

Dále jde nastavit v palubním počítači EVIC sklopení zrcátek při couvání, posun sedadla vzad a volantu nahoru jako usnadnění vystupování atd.
Palubní počítač EVIC má zhruba 100 funkcí - vedle těchto personálních nastavení bežné funkce PP (prům. spotřeba, dojezd, počítadlo kilometrů, vnitřní teploměr,digit. kompas atd.; ukazatel závad, ovládání audiostému a navigačního systému atd.

Do vozu dodatečně instalován odnímatelný HEAD-UP dislej VALEO promítající údaje o rychlosti vozu na čelní sklo, umožnuje i varování před překorčením povolené rychlosti, má i noční režim.

Originál maska nahrazena maskou MOPAR s chrom lemem ze série Luxury.

V neposlední řadě je třeba zmínit desing vozu, který nikdo nepřehlédne. A kdo 300C nezná, tak se za ním i leckdy otočí.
Nedávno mě dostal kamarád, když mi popisoval jak se jeden člověk divil kdo že to má to nové Bentley :o)

Za příplatek byl šíbr a adaptivní tempomat ACC či vyhřívání zadních sedaček. V USA i chromované disky kol.

Silné stránky

Výkon, zrychlení, výbava, vzhled, komfort a pohodlí - v autě prostě bydlíte.
Tohle není dopravní prostředek z bodu A do bodu B z kterého jste po pár kilometrech dřevění a jste rádi že máte jízdu za sebou, tady si jízdu užíváte.

To ostatně většina amerik, už se Sebringem nebyl problém vystoupit po jízdě Praha-Č.Krumlov a zpět či Praha-Ostrava svěží a bez křečí v zádech a nohách. A to byl v us pojetí "jen" midsize, tedy střední třída.

Slabé stránky

Horší výhled z vozu, plastový interiér - proveden upgrade a vypadá to hned lépe

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuju stejně jako předchozí auta.

ND přvážně z USA - ebay.com, www.rockauto.cm a další

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Celkem dobré, dalo se s nimi pohodově pokecat, cena byla nižší jak u konkurence. Bazar musí prodat a zákazník se snaží nakoupit výhodně, prostě jako jinde.