Barrichello (muž )

Jaguar XJ Super V8

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po osmi letech strávených za volanty tří amerických vozů sem se rozhodl pro změnu.
Ta přišla díky výhodné možnosti prodat předchozí 300C do rukou soukromého majitele za cenu vyšší než jsou nejnižší tržní ceny srovnatelných kusů v inzerci.
Zároven sem koupil Jagoše se soukromých rukou, tak tentokrát žádná provize pro bazary a podobné zprostředkovatele :o)

Proč Jaguar?
Odpověd je poměrně prozaická, kdo mě zná toho nijak nepřekvapí.
Jaguar je mezi většími vozy (rozuměj víc jak střední třída) prakticky jedinou evropskou značkou, jejíž produkty se mi líbí.
Když už vrcholnou kategorii "Luxusní vozy", tak pak je jednoznačnou volbou Jaguar.
Německá D3 sice nabídne bohatší výbavu, ale chybí jí charakter, chybí jí to kouzlo vzhledu a v neposlední řadě někde chybí i tradice. Stačí se podívat co vyráběl Jaguar před 60ti lety a co v té době vyrábělo Audi :o))

Proč XJ 350? Taky poměrně jednoduchá odpověd. Poslední Jaguar tradičního vzhledu, poslední limuzína britského klasického střichu, poslední z rodu urozených šlechticů. Moderní ztělesnění tradic, tvar pod kterým si každý Jaguara představí. Pod tradičním kožíškem se však skrývá velmi moderní šelma.

S vybíráním modelu to tedy bylo vcelku jasné. Ted jakou verzi zvolit.

To bylo trošku dilema - bílý interiér verze Sovereign, celodřevěný volant ale tím pádem slabší atmosferická 4,2 V8 s o něco horší výbavou nebo vrcholný Super V8 s černým interiérem.
Nakonec zvítězil Super V8.


Krom sportovní verze XJR se tedy jedná o vrchol tehdejší nabídky.
Základem je celohliníková 5090 mm dlouhá karoserie vynikající pevnosti, při vývoji vozu se využívaly zkušenosti z leteckého průmyslu.
Počítačem řízený vzduchový podvozek (CATS), který přizpůsobuje charakteristiku tlumičů podle aktuální jízdní situace.
Jedete-li pomalu, XJ se zlehka pohupuje a hýčká posádku nadpozemským komfortem, jakmile však zrychlíte, podvozek ztuhne a chová se mnohem sportovněji a daleko lépe s řidičem komunikuje. Ve vysokých rychlostech tak umí být kočičák opravdovou šelmou.

K tomu je ale potřeba i patřičná pohonná jednotka. Tu představuje to nejlepší, co si mohl tehdejší zákazník u Jaguaru vybrat - kompresorem přeplnovaný zážehový osmiválec 4,2, s rozvodem DOHC a 32 ventily.
Výkon 400 Hp a toč. moment 544 Nm hovoří za vše.
A ten famozní zvuk!!! A zapomente na turbo efekt.
Když přeplnovaný motor, tak jedině kompresor. Jaguar je si toho dobře vědom a drží se této tradice dodnes. Jako poslední mohykán. A to se mi velmi líbí, nebot vyznávám stejnou filozofii.

Narozdíl od XJR je ale Super V8 laděn víc do luxusna, takže místo 19" pneu jsou zde klasické 18" disky obuté pneu Nokian 235/50R18.

Samozřejmě i zde je armáda elektronických pomocníků - od ABS, přes elektronický stabilizační systém DSC, podporu brzdění v kritických situacích EBA, (EBD) systém rozdělení brzdné síly; (TC) systém řízení náhonu po el. parkovací brzdu a adaptivní tempomat se systémem varování Forward Alert, který řidiče upozorní akustickými signály, pokud vozidlo před ním rychle zpomalí nebo jiné vozidlo vjede do vašeho jízdního pruhu.
Elektronická parkovací brzda opravdu funguje a snadno udrží vůz i ve velkém kopci. Tímto zdravím Mercedes, ale ruční brzda v 300C jaksi nikdy nefungovala jak měla přes nové pakny a seřízení všeho co seřídit šlo.

To vše doplnuje 6ti stupnová automatická převodovka ZF 6HP26. Tu vedle Jaguarů a LandRoverů používalo a dodnes používá např. Maserati Quttroporte, BMW X5; E60 a E90; Rolls royce Phantom a mnozí další.
Převodovka disponuje i sportovním režimem. Volič je klasický jaguarovský J-gate.

Brzdový systém používá systém 4pístkové brzdy Brembo.

Toto jako celek dělá z jaguaru velmi komfortní vůz, který skvěle žehlí nerovnosti, je velmi obratný, umí být komfortní ale zároven rychlý. Na německou konkurenci MB a BMW sice ztrácí výkonem, oproti ní má však jednu VELMI podstatnou výhodu - jaguar totiž vyšší výkon nepotřebuje, on je díky lehké karoserii až o 250 kg lehčí než konkurence. A to je hodně znát. A že sem zapoměl na Audi? Nezapoměl, vůz který má poháněnou špatnou nápravu není opravdu konkurencí pro Jaguar. Vyrobit luxusní limuzínu s pohonem přední nápravy mohlo napadnout pouze jediný koncern na světě :o))

Díky tomu sprintuje z nuly na sto za 5,3 s, má vynikající spotřebu 12,1 L na 100 Km (průměr).

Vůz luxusní kategorie však není jeno o výkonu a pohodlí.
Velmi podstný je zde interiér a výbava.

Zde Jaguar tradičně boduje a zejména konzervativní člověk si přijde na své.
Pohodlné kožené sedačky nastavitelné v 16ti směrech(jde nastavit i opěrka hlavy) s pamětí pro řidiče (resp. pro řidičovo sedadlo, do paměti lez uložit hned 3 různé nastavení ) , s vyhříváním (pozdější ročníky mají na přání i odvětrávání) ; vyhřívaný volant kombinující špičkovou kůži a pravé dřevo, dřevěnou hlavici voliče automatu, a rovněž výplně dvěří a palubní desky z leštěného dřeva.
Kožená je i loketní opěrka, ukrývající palubní telefon Motorola. S tím můžete telefonovat a posílat sms jak přímo prostřednictvím telefonu, ale klidně ho můžete nechat odpočívat v přihrádce a vše ovládat pomocí dotykové obrazovky a mluvit do mikrofonů nad vaší hlavou, zvuk pak sylšíte ze stejných repro jako hudbu.

Jediné co kazí luxusní dojem je středová konzole s - na Jaguar obyčejnými tlačítky kolem 7" dotykové obrazovky, kterou se ovládá klimatizace, topení, audiosystém, navigace, TV a DVD. Její menu zrovna nepatří mezi supermoderní, nicméně je plně funkční a přehledné. Doplněno o externí dvoutunerový DVB-T tuner s dvěmi anténami + bluetooth adaptér, MP3 a parkovací kameru.

Entertaiment doplnují LCD obrazovky v opěrkách, které zabaví cestující na zadních sedadlech. Ti si mohou sami vše ovládat ovladači ukrýtými v zadní loketní opěrce, jde zde ovládat jak audiosystém, tak TV i DVD.
DVD přehrávač, CD changer na 6 CD a mechanika navigačního systému jsou ukryté v zavíratelné přihrádce v kufru.
Audiostém využívá premium reproduktory Alpine - je jich 12 + subwoofer a májí naprosto dokonalý zvuk.

Zadní sedačky jsou samozřejmě také vyhřívané a před horkem zezadu chrání cestující el. ovládaná clona.

Další součástí výbavy je digitiální automatická duální klimatizace (za příplatek byla i 4 zonová); Jaguar Voice system, el. stav. volant výškově i podélně, el. stav. pedály, sluneční clony se zrcátky a osvětlením, el. zásvuka v loketní opěrce, v její zadní části pro cestující vzadu a ve schránce u spolujezdce,stejně jako dvojice el. zapalovačů.
Popelníky jsou jak ve dveřních výplních, tak velký před J-gate.
Klimatizaci, rádio, navigaci i telfon navíc můžete ovládat hlasovými příkazy prostřednictvím systému Jaguar Voice.

Řidiče pak potěší přední a zadní mlhovky, LED zadní světla, parkovací senzory vpředu i vzadu, adaptivní tempomat obsahující systém varování Forward Alert, který řidiče upozorní akustickými signály, pokud vozidlo před ním rychle zpomalí nebo jiné vozidlo vjede do vašeho jízdního pruhu , již zmíněné vyhřívané sedačky a volant, el. vyhřívané přední sklo, vnější i vnitří zrcátka s aut. zaclonování, vnější el. ovl. vč. sklápení a vyhřívané. Velmi dobře funguje i deštový senzor či xenonové světlomety.
Doplněno o HEAD-UP display Valeo který už sem měl v 300C.


K dokonalosti tak chybí snad jedině ventilované sedačky s funkcí masáže. Ale tento nedostatek jde jaguaru odpustit.
Uvnitř se totiž cítit jako v pokojíčku a vše podtrhuje nezaměnitelná vůně, která nemizí ani po letech.

Ale zpět k jízdnímu projevu, XJ super V8 je vhodný jako pro pohodlný cestování po dálnici či okreskách, tak i pro sportovní a zábavnou jízdu.
Na okruh si XJ asi nikdo nevezme, ale rychlá jízda mu problémy nedělá. Vynikající parametry zrychlení, silný motor a vždy skvělý zvuk, stejně jako zátah kompresoru, to jsou chvíle, kdy vás jízda opravdu baví. V nízkých otáčkách tichý sotva slyšitelný, pokud ale stlačíte pedál plynu do podlahy s patřinou razancí, supercharged o sobě dá náležitě vědět.
V zatáčkách je díky vzduchovému podvozku navíc XJ vcelku jisté, ani přeposilované řízení příliš nevadí.

Převodovka řadí hladce a rychle a tak XJ vyrází bleskurychle kupředu, pokud to po něm člověk žádá.


Jaguar XJ stál vždycky trošku stranou, bokem od vozů německé konkurence(MB a BMW) na kterou potutelně pomrkával s mírným pošklebkem. On je přeci aristokrat a oni jen služebáky pro manažery a ředitele.
Pro šelmu s rodokmenem totiž vlastně žádná konkurence není. Je to kategorie sama pro sebe.
And this is what I like :o)

Silné stránky

X350 - 5 NEJ pro Jaguar

1) Nejlehčí ve své třídě
2) Nejvýkonější motor V8
3) Nejlepší spotřeba v poměru k výkonu
4) Nejlepší zrychlení z motorů V8
5) Nejklasičtější vzhled

Slabé stránky

no pár věcí u značky jako je Jaguar překvapí....neventilované zadní kotouče sem měl jen na Stratusu, Sebringu a Aleru, což jsou vozy trochu jiné třídy a trochu jiné cenové kategorie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

oprava topení, topila pouze strana u spolujezdce - zanesený heater core a vadné čerpadlo, po zhruba roce se objevily problémy s dobíjením, kdy po týdnu stání už auto nešlo nastarovat, dloduhodbým testováním za jízdy i za klidu nic nezjištěno.
zasekávání CD changeru, zkroucení předních kotoučů EBC, kdy při brždění se chvěl volant nechutným způsobem.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

koupeno od soukromého majitele, takže žádný bazar.