BMW řada 6 650 i

Hodnoceno: 24× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po necelých 10 letech strávených za volanty sedanů jsem se rozhodl pro změnu.
Kupé, jediný další typ karoserie, který mě zajímá a vždy lákal.
Jenže jaké. To byla otázka , kterou sem si počátkem roku začal klást.
Coby milovník amerik sem měl tři možnosti: 1) Mustang 2) Camaro a 3) Challenger....
Ano je tu ještě Corvette a Viper, ale coby milovník automatu Viper u mě vypadává. A na Corvettu se ještě nějak necítím.

Hledání Mustangu dopadlo ale vcelku tristně, požadavek - automat, V8, 2005 a výš + nesprzněno tunerem nesplnilo skoro nic a když náhodou ano, tak za cenu, která je mimo realitu. Challenger byl mimo hned, jeho ceny začínají výše, než sem byl ochoten investovat, navíc 300C už sem měl a tady je většina techniky stejná. Zbylo Camaro, jenže i tam mi vadilo pár
detailů a nabídka také není moc široká...

Zkrátka a dobře, z amerik sem si nějak nic nevybral.

Zabrousil sem do evropských vod a po zkušenosti s Jaguarem sem už předem vyřadil XK, navíc to má v základu "jen 300HP" a
XKR je opět mimo rozpočet, který jsem do tohohle projektu chtěl vrazit.

Tím pádem sem se dostal k volbě pořídit si prvního němce, a taky jediný vůz z nové německé produkce, který se mi líbí:
BMW E63 neboli BMW řady 6, konkrétně typ 650.

Pro někoho možná trochu šok, pro jiného paradox, ale hlavně potvrzení toho, že nejsem primárně proti všemu německému,
ale spíš mam problémy si od nich něco vybrat.

U 650 ale vcelku s ničím zásadním problém nemam - designově se mi 6ka líbí, asi nejhezčí auto z Banglovy éry.
Motor tradiční V8 atmosféra, převodovka staré známé ZF 6HP26, kterou sem měl v Jaguaru.
Výbava individual plná, interiér sice na Jaguar nemá ani omylem, je takový nudný a plastový, ale neurazí.

Jdeme vybírat.
Inzerce byla plná především 645tek, leckdy za ceny totálně mimo zdravý rozum, jako příklad vypíchnu auto z roku 2004 za 480 tis kč, WTF ???
No nakonec se povedlo najít vínově červenou 650ku s velmi bohatou výbavou.

Krom sportovní verze M6 se tedy jedná o vrchol tehdejší nabídky.
Základem je 4820 mm dlouhá karoserie vynikající pevnosti. Svaly atleta tvoří na první pohled jeden celek, ze kterého čiší
dynamika. Na druhý pohled je znát, že i při "skládání" obrovského kupé se tehdejší, trochu kontroverzní šéfdesignér BMW Chris Bangle držel avantgardní
filozofie ostatních modelů. Karoserie při bližším pohledu není jednolitý celek, ale mnoho hmot poskládaných do sebe,
ty se pak navzájem protínají a prolínají.

Nejpatrnější příklad najdeme na zádi vozu. Téměř všichni, kdo BMW 6 zezadu zahlédli si uvědomili, že víko kufru je zde
jaksi navíc. Dost lidí mi říkalo, že nebýt kufru, bylo by to zezadu jak širší Carrera. Ideální je i rozložení hmotností
50:50. Inženýři udělali pro odlehčení auta vše (podvozek a kapota je z hliníku, stejně jako blatníky, dveře a víko kufru
jsou pak plastové), ale i tak má kupé něco málo přes 1700 kg.

K tomu je ale potřeba i patřičná pohonná jednotka. Tu představuje to nejlepší, co si mohl tehdejší zákazník u
BMW vybrat - pokud chtěl osmiválec. Atmosférický žážehový osmiválec 4,8, s rozvodem DOHC a 32 ventily, proměnným časováním ventilů doubleVanos.
Výkon 367 Hp a toč. moment 490 Nm jsou pně dostačující parametry.
A ten famozní zvuk!!! Zejména pokud stojíte venku.

Samozřejmě i zde je armáda elektronických pomocníků - od ABS, přes elektronický stabilizační systém DSC,
podporu brzdění v kritických situacích DBC, (EBD) systém rozdělení brzdné síly; CBC - sytém vylepšující stabilitu vozu při
brždění v zatáčkách, (DTC) systém zaručující optimální hancí sílu např. na sněhu.
Dynamic drive pro optimalizaci bočních náklonů a stabiliazci při ostřejším průjezdu zatáčkami, aktivní řízení či monitor
tlaku v pneu.
BMW doporučuje použití penumatik Run-flat a pro jistotu do aut nedává ani dojezdovku.
Jenže pneumatiky Run Flat sou proti klasickým zbytečně drahé, mnohem méně komofrtní a hůř dostupné.
Opravdu nechápu, proč tam nedali dojezdovku, kufr je velký dost.

Jízdní dojmy:

Pro přesednutí z kompresoru do atmosféry vám přijde, že to auto prostě nejede, ten rozjezd s atmosférou postrádá tu živost, kterou měl kompresor, ten reagoval ihned od nízkých otáček, na 650ku musíte trochu šlápnout, pak ale vystřelí jako blesk.
Převodovka řadí dobře a plynule, to už sem poznal u Jaguaru, tedy nic nového.

Aktivní řízení hodnotím velmi dobře, podvozek je ale docela tvrdý, vynikající sou brzdy, kterou sou někdy až moc jedovaté a brzdí doslova na fleku.

Potěší pěkný zvuk motoru.

V zatáčkách se vůz chová velmi rozumně a dobře sedí. Zatáčky jde projíždět mým oblíbeným stylem, kdy ti, co blyi před zatáčkou za mnou - mizí v zrcátkách. Zkušenosti s jízdou na sněhu nemam žádné, nebot v době koupě už
žádný nebyl. Na mokru se auto chová standartně.

K dokonalosti tak chybí snad jedině ventilované sedačky s funkcí masáže a adaptivní tempomat. Ten šel ovšem narozdíl od větraných a masážních sedaček připlatit.
Ale zpět k jízdnímu projevu, 650ka je rychlé a pohodlné GT na běžné cestování, opravdový sporták to samozřejmě není a na okruhu se s ním taky bude prohánět asi jen málokdo.
Vůz má obdobnou váhu jako logicky rozměrově větší XJ (holt hliník je hliník - sice zde je také použit, ale rozhodně ne v
takové míře jako u XJ), převodovka je také stejná, ale zejména díky absenci cca 30 Hp má vůz horší zrychlení - místo 5,3 s
u XJ je to zde 5,4 s. Verze s SMG převodovkou je na tom sice, líp, ale tu jsem nechtěl, nejen díky ne právě dobré pověsti.
HDM automat je prostě HDM automat.

Výbava:
Head up displej, NightVision, navigace professional vč neslavně proslulého idrive (z toho kolik lidem přestal fungovat
se mi udělalo docela nevolno), CD changer na 6 CD, DVB-T TV, bleutotoh, 13 repro a hifi systém systém Professional DSP - Digital Sound Processing (Logic 7) od Harman Kardon, vyhřívaný volant, duální automatická klimatizace, senzor opotřebení destiček, vyhřívané trisky ostrikovačů, tempomat, adaptivní natáčecí světlomety, led zadní světlomety, panoramatická el. střecha (střešní okno), deštový senzor, mlhovky vpředu i vzadu, startováním tlačítkem, kožené sedačky s vyhříváním + el. stavitelné a volant, přehrávání Mp3, navigace, 18" alu kola, PDC parkovací asistent, el. sklopná a vyhřívaná zrcátka, ABS, ASR, EBD atd.

BMW 650 má sice několik nedostatků, zejména co se týče interiéru a a nepříliš dobré pověsti infoentertaimentu, ale
je to stále zajímavé a stylové kupé, s tradičním atomosférickým V8 a bohatou výbavou.
Jedni ho milují, druzí nenávidí zejména pro jeho design.

Já stojím přesně někde uprostřed. Jsou kupé, které ve mě vzbudí více emocí, ale i tam je to otázka kompromisu nebot
mají navrch v designu či vkalitě ale ztrácí výbavou nebo ještě lacinějším interiérem popř. je jejich pořízení a údržba
na trochu jiné úrovni.

Silné stránky

- head-up je skvělý
- vyhřívané trysky ostřikovačů
- podpora MP3
- night vision
- vyhřívaný volant
- panoramatická střecha
- výborný audiosystém Logic 7
- ceny spotřebáku levnější jak na Jaguar

Slabé stránky

- el. kontrola hladiny oleje
- absence budíku teploměru
- nudný interiér bez nápadu
- absence rezervy
- dva mikrofiltry - proč jako???
- opěrky hlavy se seřizují manuálně
- vše se nastavuje přes diagnostiku

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Proběhl základní servis:
-výměna oleje+ filtru (olej Mobil, filtr BMW)
-vzduchový filtr K&N
- kabinové filtry Mann
- klínáky Contitech + napínácí kladka
- nové angely eyes (LED) + H7 Osram
- svíčky NGK Iridium IX
- nové mapové DVD pro navi
- nové stěrače
- únika chladiva z klimatizace, nový výparník a expanzní ventil, super práce - odstrojit celou palubku a dát pryč, jinak se tam nejde dostat

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Trochu delší smlouvání, jinak v pohodě.