Barrichello (muž )

Chevrolet Camaro Coupe 3,8 V6

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vždycky sem toužil mít kupé. Americké kupé. Tak nějak by asi měla začínat recenze na tohle auto. Sen jsem si splnil s BMW 650, ale to se u mne z již dříve popsaných důvodů opravdu neohřálo.
Nicméně po kupé sem pokukoval nadále i jako majitel dvou sedanů. Po výhodném prodeji Alera (hodně štastných km novému majiteli) jsem zvažoval v podstatě jen 2 vozy: Pontiac Firebird a Chevy Camaro.
Jaký první sem se vyrzail podívat na Firebird, jenže po stránce tech stavu se mi moc nelíbil, v záloze jsem měl tedy sesterský model, ale o generaci mladší. S Camarem to bylo výrazně lepší. |Ihned po přijetí na sever do jedné malé vesničky na nás ve stodole potutleně mrkal. A byl to fešák na první pohled. Volba padla tedy na Chevyho. Firebird byl sice o jednu generaci starší a víc klasický, ale zas měl o 60 HP méně.....takže ani nelituju. Rozhodl hlavně stav a téměř stejná cena.

Něco o modelu - Chevrolet Camaro IV. generace se představilo v roce 1993 jako nástupce velmi úspěšné třetí řady, které je i u nás velmi hojně zastoupena. Slavný pony car přinesl v nové generaci novou moderní karoserii a nové motory (v nabídce ještě 5,7 V8 OHV)
V roce 1998 následoval facelift (jak Camara tak samo i sesterského modelu Pontiac Firebird), který přinesl novou příd s novými světlomety, upravený interiér a již od roku 1996 byl v nabídce nový motor V6 3,8 L.
Camaro se v roce 1998 stalo v Evropě (Ženeva) kabrioletem roku. Výroba 4. generace, která jinak probíhala v kanadském závodě GM v Saint-Therese (Quebec), byla ukončena v roce 2002 a 4 generace se taka stala na čas i tou poslední, než v roce 2009 přišla do prodeje 5 generace po obrození slávy pony a muscle cars (Mustang a Dodge Challenger).

Příběh mého Chevyho začíná dovozem z USA do ČR v roce 2005 a je to moje první vozidlo v US verzi - všechna má předchozí auta vč. amerik byly Evropské specifikace.
Vozidlo zde v čr jezdilo jen do roku 2007, pak bylo uloženo do stodoly, značky uloženy do depozitu a znovu bylo vozidlo oživeno až letos na jaře. Jedná se tedy o uloženku, která 9 let nejezdila (zcela prokazatelně) a auto je v krásném zachovalém stavu a má najeto jenom 100 tis km.
Camaro spolu se sesterským Firebirdem a konkurenčním Fordem Mustang klasickým zástupcem tzv. PonyCars, jejichž slavná historie se začala psát v roce 1965, konkrétně Camaro od roku 1966 (modelový rok 1967).
Jedná se o klasické 2 dvéřové kupé s protáhlým čumákem, dlouhou kapotou a karoserií z oceli, lisovaných kompozitových plastů (krom skeletu a logicky zadních blatníků už je z oceli jen kapota) - přední blatníky, dveře, zadní víko kufru a nárazníky sou plast - s pohonem zadních kol a motory V6 a V8 OHV.
Moje Camaro je poháněno motorem 3,8 V6 OHV Series II o výkonu 200HP a motor přenáší výkon přes 4 st. samočinnou převodovku GM HydraMatic 4L60-E. Ano, klasická amerika, prostě legendární a nesmrtelné OHV, moje mimochodem teprve druhé (po 5,7 HEMI v 300C - vše ostatní DOHC (CTS, Sebring, Alero nebo OHC - Stratus). Motor si libuje v nízkých otáčkách - 1500-3500 otáček je jeho oblíbené spektrum, pokud jedete normální jízdu. Při kickdownu se nechá vytočit až 5tis otáček za burácivého zvuku motoru i výfuků. Točivý moment je 310 Nm při 4100 ot/min.
Díky rozsáhlému použití plastů váží Camaro V6 pouze 1500 kg, což je na vůz o rozměrech 4907x1882x1303 výborná hodnota a dnešní stejně rozměrné vozy si o ní mohou jen nechat zdát. Výrobce navíc dával v roce 2000 záruku na prorezavění karoserie celých 6 let.
Výbava: ABS, EBD, ASR, manuální klimatizace, kotouče vpředu i vzadu, vzpěry kapoty i kufru, otáčkoměr, 3 brzdové světlo, imobilizér, voltmetr, ukazatel tlaku oleje, stavitelný volant, 4x airbag, automat, orig. ALU disky.
Dodatečná výbava: 2DIN rádio s MP3, DVD, GPS, Wifi, 3G internet, Android 5.1, USB, možnost DAB i DVB-T TV, parkovací kamera, duální výfuk Magnaflow, přední mlhovky s DRL
Podvozek: Přední kola zavěšena nezávisle na dvojici příčných nestejně dlouhých ramen SLA(Short/Long Arm); zadní tuhá náprava Salisbury s dvěma podélnými suvnými rameny, torzní tyčí, panhardskou tyčí a zkrutným stabilizátorem. 16" kola. Kotouče na všech kolech s vnitřním chlazením, rozvor náprav 2568 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1542/1539, min. světlá výška 112 mm.
Jízdní vlastnosti: Camaro umí být na nerovnostech a rozbitých českých silnicích velmi pohodlné, ale jde s ním jezdit i sportovně, samozřejmě evropský sporták v pravém slova smyslu to není, spíš takové GT. Camaro je prostě pony car a v Evropě ho není s čím srovnat. Konkurencí je mu hlavně Mustang, který ovšem v roce 2000 nabízel slabší motory - ono "slavný" 4,0 V6 měl až někdy do roku 2009 výkon 210 Hp, což je poněkud fauxpas, když toto Camaro nestojí ani třetinu toho co 09 Mustang a má o 10 HP méně.
Dále mel i horší interiér.
Nicméně Camaro je vhodné jak na víkendové projíždky za účelem radosti z jízdy (už proto že nemá žádné ESP, stabilizace a asistenty, takže jezdit bokem a driftovat s ním jde opravdu skvěle), tak i na každodenní běžné ježdění, interiér je navíc velmi prostorný a pohodný, samozřejmě mluvíme o předních sedadlech, ty zadní jsou nouzové a víceméně pouze pro malé děti do cca 10 let věku.
Interiér - klasický, černý americký interiér, materiály nejsou na špičkové úrovni, ale nikde nic nevrže, vše sedí jak má. Z elektrické výbavy zde není skoro nic, ale u ponycaru to nevadí. Sedí se velmi nízko, při parkování u vysokých obrubníků se z auta ani tak nevystupuje, jako spíš vylejzá. Díky nízké výšce ale vozidlo výborně sedí.
Spotřeba: kombinovaná spotřeba je 11 litrů.
Jízdní vlastnosti: max rychlost 210 Km/h, Zrychlení 0-96 Km/h: 7,3 s.
Jízda Camarem mě vždy baví a auto zejména v bílé barvě je opravdu nepřehlédnutelné, a nejen vzhledem. Díky dodatečně montovanému duálnímu výfuku Magnaflow má auto i na poměry V6 naprosto skvělý zvuk a vůz nejde nejen přehlédnout, ale i přeslechnout - o to víc, že Camar 4. generace u nás moc nejezdí, v ČR je nejvíc zastoupená 5,3 a 2 generace. První a čtvrtá jsou zde opravdu v řádu desítek kusů. Šestá je pak čerstvou novinkou.

Po koupi vozu proběhlo přihlášení + zapsání vyjimek do velkého TP (TUV) , výměna baterie (Bosch) , výměna rádia, výměna parkovaček

Silné stránky

Vzhled, charakter a legendární jméno/model, zvuk, výkon, pohodlí, slušná spotřeba, levné ND, obrovské možnosti individualizace a vylepšení, naprosto perfektní stav uloženky, velmi zachovalé , klasická ruční brzda vedle voliče automatu

Slabé stránky

vůz jen v základní výbavě bez elektriky a s látkovými sedačkami, v plánu je výměna sedaček za el. ovl. kožené. Zvláštnost Camara - varovné blinkry se spínají tlačítkem na boku sloupku volantu :o)) stěrače se ovládají levou páčkou spolu s blinkry

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuju tam kde všechna předchozí auta a základní věci si dělám sám.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno od soukromého majitele, perfektní jednání, vše předvedeno, libovolně dlouhá zkušební jízda - jen já a kamarád bez majitele, možnost si vše prohlédnout, popsané všechny věci co se na autě dělaly a co event. zbývá dodělat, popsána historie vozu, k autu i několik náhradních dílů, naprosto perfektní jednání.