Chevrolet Camaro RS Coupe 3,6 V6

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Sbohem 4 dveře.
Po 3 a čtvrt roce stráveném za volantem Cadillacu CTS, což bylo suveréně nejspolehlivější auto ze všech co sem měl, dozrál čas posunout se dál a splnit si sen s kupé nové generace. .

Na výběr v mnou požadovém období produkce byly 3 modely od americké trojky - legendární Mustang s 3,7 V6 o výkonu 305 HP, Challenger s motorem 3,6 V6 Pentastar o výkonu taktéž 305 HP a konečně na vrcholu legendární "Bumble Bee" Camaro s motorem 3,6 V6 DI o výkonu 328 HP. A hned ve dvou verzích - základní LS V6 a lepší RS.

Proč Camaro?
Má tři NEJ:
1) nejrychlejší ze všech
2) nejméně okoukané
3) nejlepší výbava

Stačí se podívat na kterékoliv video na Youtube a zjistíte že z této trojice je nejrychlejší a k tomu v ČR nejméně okoukané Camaro.

Volba tedy padla na červené RS z roku 2013 (do provozu v USA 6/2014).
Pátá generace se představila v roce 2009 jako modelový rok 2010, po dlouhých 7 letech pauzy, když čtvrtá generace Camara (kterou sem vlastnil více jak rok a půl) se přestala vyrábět v roce 2002.
Navazuje na koncept, představený v roce 2006.
Camaro je postavené na podvozkové platformě ZETA, vyvinuté Holdenem. Výroba páté generace probíhala v kanadské závodě Oshawa, Ontario.
Model 2009-2011 dostal šestilálec 3,6 LLT s přímým vstřikováním paliva - jedná se o motor, který sem měl v CTS. Modelové roky 2012 -2015 pak modernější verzi tohoto motoru pod označením LFX. LFX je oproti LLT o 9 kg lehčí, má nové sání, svody, ventily, palivovou pumpu a vstřiky. V Camaru dávalo výkon 241 Kw (328 HP) a toč. moment 377 Nm.
Ten byl spřažen bud s 6ti stupnovou manuální převodovkou Aisin AY-6, nebo 6ti stupnou automatikou GM Hydramatic 6L80.
Dále byl pak mání V8 o objemu 6,2 o výkonu 400 HP(automat, manuál měl větší výkon), brzdami Brembo atd.

Moje verze RS má opropti základnímu V6 LT kupé několik vylepšení - lepší diferenciál, vyšší maximálku i lepší zrychlení, 20" kola, headup display, obrazovku multimediálního systému Mylink, čtveřici budíků před voličem automatu ukazující tlak oleje, teplotu oleje, teplotu oleje v automatické převodovce a voltmetr. Dále jsou zde vyhřívané kožené sedačky, xenony s denním svícením, mlhovky, dálkový start, ploutev jako anténu.

Rozměry vozu jsou 4840x1920x1380 (v evropě rozměry tradiční vyšší střední), váha 1700-1800 Kg (LT je oproti RS lehčí)
Design karoserie je v evropě něco naprosto jedinečného. Doširoka tvarovaná tlama podtrhává stylový obličej, který ovšem rozhodně nehraje na nějaký laciný a prvoplánovitý vzhled. Nízká maska se zlatým logem chevy ,půlkruhová očka denního svícení, široké boky, nízká skla, vše krásně hranaté a zád opatřená 4 světly v chromovaných rámečcích a dvě koncovky duálního výfuku – to je ten pravý muskulaturní americký styl. Ačkoliv je Camaro Pony Car a ne Muscle car, ty svaly tu prostě a jednoduše jsou - když Camaro projíždí městem, ohlédne se za ním každý, koho už nebaví stále stejný evropsky standardizovaný vzhled.

Motor a jízdní vlastnosti

O pohon se stará zmiňovaný šestiválec LFX s přímým vstřikem a proměnným časováním ventilů (VVT), ano stejný motor měly i Cadillacy. Rozvod je řetězem, výkon 328 HP, toč. moment 377 Nm.
Motor se cítí nejlépe v nízkých a středních otáčkách, pokud motor nevytočíte, není skrze tlumící materiály vůbec slyšet a při pohodové jízdě slyšíte spíše jen výfuky, které jsou zde oproti Cadilacu naladěny ostřeji.

Kombinovaná spotřeba se pohybuje většinou mezi 10-12 litry na 100 Km. Za méně se dá jezdit po okreskách a dlouhých rovinatých úsecích (dostanete se i na 9) ,za více logicky v čistě městském provozu nebo pokud si budete hrát na závodníka, k čemuž svádí zvuk při vyšších otáčkách, který připomíná trochu závodní vozy. Nádherný zvuk pravého amerického kupé vynikne zhruba od poloviny rozpětí. Zátah je odspodu silný, bez jakékoliv prodlevy nebo úpadku.
A to zrychlení! Za 6,0 sekundy ručička tachometru míjí stokilometrovou hranici. Stačí zvolit na voliči režim M , tím aktivovat režim SPORT a vychutnat si, co umí moderní americký šestiválec. Koho nebaví automat, můžete si v tomto režimu sami řadit pádly pod volantem (narozdíl od Mustangu či Challyho té doby standardní výbava i u základního Camara).

Silné stránky

Podvozek byl laděn, jak je GM tradiční už několik let, na německém Nurburgringu a funguje výborně. Na kvalitních silnicích sedí perfektně, řízení je jisté, není přeposilované, hlavní problém sou rozbité okresky a městské komunikace mimo hlavní tahy, kde to na 20" pneu prostě skáče a mlátí. Dan za pneumatiky 245/45 a 275/40 (Z)R 20.
Převodovka řadí tiše a plynule, nepřeřazuje zběsile sem tam, jako mladší 9ti stupnoví nástupci, ale v ekonomice provozu a rychlosti logicky na dnešní 8st. převodovky nemá. Možnost ručního řazení pádly pod volantem + sportovní režim. Posilovač s proměnlivým účinkem funguje jak má.

Interiér dvojkového Camara samozřejmě není na tak luxusní úrovní jako u Cadillacu, ale snese srovnání i s řadou modelů střední EU třídy, kde obstojí a není žádný outsider.
Prostoru vpředu je dostatek, na zadních sedačkách pak pouze nouzový, vhodný max pro děti prvního stupně základní školy nebo zakrslé dospělé. K příjemným materiálům a velmi dobrému zpracování navíc Camaro přidává docela sympatické uživatelské rozhraní s velkou 7" dotykovou barevnou obrazovkou multimediálního systému MyLink, kterou můžete ovládat dotykově nebo i tlačíky po bocích obrazovky.
Ovládání je velmi intuitivní, dotykovou obrazovku doplnují tlačítka na volantu na ovládání hlasitosti a přeskakování písniček a stanic, stejně jako tlačítka ovládání telefonu.
Audiosystém tvoří prestižní reproduktory Boston Acoustics Premium v počtu 9ks, vše doplňuje USB vstup, a bluetooth propojení s mobilem. V Evropě nefunkční je satelitní rádio , nebo systém OnStar, naopak funguje databáze Gracenote.
Zvuk je čistý, kvalitní a na úrovni.

Výbava

Výbava verze RS je opravdu bohatá.
6x airbag, ABS, TCS Stabili Trak, ASR, EBD, 20" ALU kola, klimatizace, el. ovládaná okna, el. ovládaná, vyhřívaná a zrcátka, vnitřní a řidičovo se samostmíváním, alarm, imobilizér, centrál s DO dálkový start, kožená sedadla , přední el. stavitelná vč. dofuku bederní části, vyhřívaná, tempomat, palubní počítač s digi kompasem, ukazatel tlaku oleje, teploty oleje, teploty ATF v převodovce, teploty chladící kapaliny, voltmetr, xenony s koružky denního svícení, mlhovky, kůží potažená palubní deska a části dveří, el. vyhřívané přední okno, bezrámová boční okna, ambientní ovětlení interiéru, el. stavitelný volant s řazením pádly, headup s promítáním na sklo a parkovací kamera.

Slabé stránky

Chybí vyhřívaný volant a ventilované sedačky Na rozbitých okreskách to na 20" kolech moc skáče.A to je asi tak vše co mi vadí.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuju stejně jako předchozí auta. Tedy sám a u svého mechanika, což je expert na ameriky a koncern GM obecně.
ND převážně z USA - ebay.com, www.rockauto.cm a další

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Soukromý prodejce specializující se na dovoz aut z USA, servis a věci kolem.