Nissan Primera 2.0 GT

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po predaji GTi-6-ky som hľadal niečo lacné a zároveň ako-tak rýchle. Náhodou som objavil ponuku na Nissan Primera GT. Opäť raz, detaily o tomto vozidle som nepoznal. Kúpu som zrealizoval dosť narýchlo, ani som sa osobne s majiteľom nestretol. Nevadí, za 800 € bezkonkurenčný kauf.Kompletná elektrifikácia (4x okná, 2x zrkadlá), manuálna klimatizácia a všetko po vyše 300 tis. km funkčné! Nefungovalo ABS, typický problém modelu Primera P10/11 prakticky od výroby.

Moja Chiméra je z generácie P11, tj. posledná Primera určená nadšeným vodičom a posledná so športovým modelom v ponuke. Pre európsky trh (3350 kusov!!!) bola k dispozícii s motorm s označením SR20DE (II). Jednalo sa o štvorcový (totožné vŕtanie aj zdvih) motor s objemom 1998 cm3, výkonom 110 kW pri 6100 otáčkach a maximálnym krútiacim momentom 181 Nm pri 4800 otáčkach. Pre auto s prevádzkovou hmotnosťou 1225 kg a vynikajúcim podvozkom (viď nižšie), chabá porcia výkonu... V Japonsku sa doň dodával aj motor s označením SR20VE, ktorý produkoval 139 kW pri 7000 otáčkach a 196 Nm pri 6000 otáčkach. To je z môjho ohľadu základná porcia pre podvozok Primery.

V čom sa odlišuje GT od štandardných modelov, respektíve 2-litrov? Sú to tvrdšie odpruženie, kratšie prevody, športové sedadlá v kombinácii koža/látka, zadný spojler a motor s o niečo vyšším výkonom (obyčajné Primery s motormi 2.0 mali 96 kW/176 Nm).

Čo však bolo pre všetky Primery spoločné, to bol geniálny podvozok. Obvykle mali autá tejto triedy vpredu pána McPhersona a vzadu vlečené ramená/torzku. Nissan však použil multi-link na oboch nápravách, čím zaručil lepší kontakt všetkých 4 pneumatík s povrchom (najmä rozbitej a zaplátanej) vozovky. Zároveň model GT disponoval tvrdším naladením pruženia, čím mal akurátne náklony karosérie, aby informovali o situácii a pritom bol dostatočne komfortný. Rázy do karosérie sa nekonali, nerovnosti boli pekne vyžehlené. Isto aj vďaka pneumatikám s vysokým profilovým číslom 60 (štandard pre model GT).

A práve tento famózny podvozok mal za následok, že ma výkony Chiméry absolútne neoslovili... Vyššia hmotnosť a menej koníkov oproti GTi-6-ke znamenali, že sa mi auto zdalo lenivé, pomalé a nudné. Treba brať však relatívne. Keď som výrazne pritlačil na pílu a držal sa stabilne okolo 6000 ot./min., potenciál tam bol. Avšak chýbala mi hravosť podvozka. Primera totiž držala ako hluchý dvere, išla ako po koľajniciach. Nie že by to bolo negatívum, avšak rýchla jazda bola trochu sterilná, jednoduchá. Žiadne vybočenie zadku (po razantnom pustení plynu v zákrute sa mi raz mierne odskočenie podarilo dosiahnuť, no oproti tomu bola 306 "ultimate drift machine").

Nakoniec nebolo veľa času na spoznanie sa a po 2200 km išla Chiméra z domu. Preto aj taká chabá recenzia. No patrí sa napísať aj o tomto autíčku, ktoré mal tú česť vlastniť. Keby bola raz dostupná japonská verzia SR20VE, možno by som uvažoval...

Kúpené pri stave tachometra 313364 a predané pri 315650.

Silné stránky

- podvozok (maximálne stabilný a pritom stále dostatočne komfortný)
- vynikajúce sedačky (nízky posed a skvelé bočné vedenie)
- vysoká torzná tuhosť karosérie (štandardne predná horná rozpera plus karoséria typu sedan)
- veľkorysá priestorová ponuka
- veľký kufor
- nenápadne-príťažlivý dizajn

Slabé stránky

- korózia, veľa korózie...
- slabý motor pre Európu, základný výkon pre daný podvozok mal byť okolo 140 kW
- štandardné pneu s vysokým profilom (195/60 R15)
- príliš utopené pneu v karosérii

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po 1100 km od kúpy sa pokazil štartér.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jednal som s kamarátom majiteľa. Kúpa narýchlo, pri telefonickom rozhovore o technickom stave zamlčal problémy s radením 5. stupňa.