Jeep Cherokee Limited 4.0

Hodnoceno: 5× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahoj, vítam ťa v mojej druhej recenzii na Jeep XJ. Nebudem sa rozpisovať ohľadom histórie, špecifikácií a pod. Všetky je v predošlej: https://moje.auto.cz/tmaxSVK/iksjecko.html (model pred FL, ktorého interiér sa mi páči viac, druhé XJ bolo po FL). Budem sa venovať tomu, ako sa prejavili početné úpravy na vlastnostiach môjho v poradí 13. auta (v čase písania recenzie ex-auta a áno, nesedí to, mám tu 11 recenzií a táto dvanásta patrí trinástemu autu, takže som jedno zatiaľ preskočil).

MOTOR a PREVODOVKY:
iXJéčko, ako inak, poháňala legendárna „242-ka“. V preklade zážihový atmosférický radový 6-valec s objem 4.0 litra od AMC (https://en.wikipedia.org/wiki/AMC_straight-6_engine#4.0). V mojom prípade s výkonom 131 kW, takže „non H.O.“ (pred faceliftom boli H.O. verzie s výkonom +- 140 kW, po FL by mali byť už len H.O., pričom dodatočné označenie tým pádom vypadlo, takže som z toho „v rozpakoch“ – taká malá vsuvka bokom). Motor má kultivovaný chod a krásny zvuk, ktorý sa dá ešte vyšperkovať výfukovým systémom. V mojom prípade od spoločnosti AMA. Možno bol až príliš hlučný a pre offroad nepatričný, ja som bol spokojný. Asi najväčším problémom daných motorov bolo a je prehrievanie. Našťastie, môj mal dorobený väčší ventilátor aj chladič, spínaný ručne. „Problem solved!“ Len nesmieš zabudnúť ho zopnúť, inak sa ti začne dymiť spod kapoty. :-) Štvorstupňová automatická prevodovka bola v tandeme s prídavnou prevodovkou Selec-Trac (opäť 242, avšak NV242). Ako vieš z ostatnej recenzie, dovoľuje aj „cestnú“ 4-kolku s otvoreným medzinápravovým diferenciálom. Vhodná je tak pre driftérov (2WD) aj pre mamičky s deťmi (4FullTime). A že XJ celkovo ide rado bokom! Obzvlášť na terénnych pneumatikách! To ani vlhko nemusí byť.

PODVOZOK a PNEUMATIKY:
Vráťme sa k pohonnému reťazcu. Prednú aj zadnú nápravu som mal pôvodnú. Dopredu sa nasťahovala automatická uzávierka True Trac a dozadu True Lock (drifty nie na požiadanie, ale HNEĎ!!!), pričom bol zmenený aj stály prevod na 4,11 oproti pôvodnému 3,55. Motor vďaka tomu nemal veľa práce, aby roztočil 33“ pneumatiky BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 (presne 33x10,5“ na 15“ diskoch). Aby sa také ozruty zmestili do podbehov, inštalovaný bol 4,5“ suspension lift kit od Rubicon Express s odpojiteľnými prednými stabilizátormi. Aby zadný kardan prežil takéto útrapy, nahodený bol aj SYE kit (https://4xshaft.com/blogs/general-tech-info-articles/slip-yoke-eliminator-installation-purpose-and-benefits). K tomu tlmič riadenia Fox na prednú nápravu, nech volant nelieta zľava doprava (ľudovo povedané).

OCHRANNÉ PRVKY:
Vpredu aj vzadu boli inštalované pevnostné nárazníky. Pomenej (mnou) vídané decentné, ktoré nekazili nájazdové uhly. Predný ukrýval navijak so syntetickým lanom a malými, ale výkonnými diaľkovými svetlami. Zadný zase disponoval držiakom na rezervu, kanister a hi-lift. Strecha niesla záhradku/nosič (parádne sa na nej spalo počas leta, keď bolo v paneláku na nevydržanie, stačilo nafúknuť matrac a potom sledovať hviezdu oblohu). Prední pasažieri využívali benefity gumených rohoží Quadratec, ktoré sú perfektne hlboké a s vysokým „dezénom“ na ich dne, aby voda ani bahno neputovali po celej kabíne a zároveň sa od opadnutej špiny znovu neznečisťovala obuv. Odporúčam zadovážiť si do tvojho offroadu (aj pod inou značkou, tvar ostáva). Medzi kufrom a priestorom pre posádku bola inštalovaná deliaca mreža. Ďalšia super vecička. Nehrozí prepadnutie predmetov k posádke a zároveň sa dá batožinový priestor naplniť po strop. Čo pri kempovaní s XJ je priam nutnosť, keďže po operadlá veľa miesta neostáva.

KOMFORT:
Okrem vzduchového pruženia, ktoré zabezpečujú správne nahustené pneumatiky, mohol som využívať služby elektrického ovládania všetkých 3 okien (zadné pravé nefungovalo), elektrické predné sedačky s 2-stupňovým vyhrievaním (inštalované dodatočne, spolu s prečalúnením), kúrenie (v podstate permanentné, nakoľko motor relatívne hreje, no v lete som aj tak nezhorel, len bolo nutné vetrať), tempomat, diaľkový centrál a posilňovač riadenia. Klasický EVIC panel na stropnici, ukazujúci aktuálnu a priemernú spotrebu, dojazd, vonkajšiu teplota, kompas, čas jazdy a prejdenú vzdialenosť, nechýbal.

OFFROAD:
To je to, prečo sme tu! :-) Najviac z celého celku (zaujímavé spojenie slov) ma dostali pneumatiky a zadný True Lock. BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 sú dezénom ako menej agresívne MT-čka a majú fenomenálny grip. Minimálne oproti predošlej generácii a taktiež oproti Matador Izzarda MP72 AT2, ktoré obúvam na civilné Jeepy. V kombinácii s automatickou zadnou uzávierkou som prešiel aj s čisto zadným náhonom také úseky, ktoré by som nikdy netipoval, že prejdem (okolo Zemníka po daždi a pod.). Prednú uzávierku, priznám sa, neregistroval som. Možno pri zatáčaní, lebo je pravda, že sa mi horšie točilo. No čo sa nejakého gripu v teréne týka, ten som necítil. Asi som sa nedostal do takej situácie a stačila pomoc zadku. Prejazdnosť ako taká teda „naparádu“. Horšie to už bolo s vnímaným komfortom a rýchlosťou jazdy. Tam, kde si WJ-čko (https://moje.auto.cz/tmaxSVK/wejecko.html) pláva ako zaoceánsky parník, XJ aj pri nižšej rýchlosti mlátilo a búchalo, až mi ho bolo ľúto (uloženie na unibaloch a k tomu asi aj „nie nový“ podvozok). V technických pasážach a pri nízkej rýchlosti som sa cítil dobre a nebolelo to mňa ani auto. Takže sa nejednalo o „dakar špeciál“, skôr o „rock crawler“. Každopádne to bol môj jediný Jeep, ktorý nikdy neuviazol a nemusel žiadať o pomoc druhé, prípadne tretie auto :-) . Ale ako hovorí klasik, bola by to len otázka času, kým by sa našla adekvátne ťažká výzva. A potom by sa išlo po traktor alebo LKT.

ONROAD:
Tvrdšie naladenie a uloženie na unibaloch sa podpísali pozitívne. Jeden by si myslel, že sa „to“ hneď prevráti. A ono XJ zvládalo zákruty a kruhové objazdy hádam lepšie ako WJ. Možno na tom mal podiel vynikajúci „handling“. Všetko som cítil, komunikovalo so mnou. Šmyk sa ľahko ovládal. Od rýchlosti 100 km/h začali od kardanu aj pneumatík vibrácie, ktoré sa stupňovali, aby nad 120 km/h o sebe dávali znať poriadne. Krátkodobo sa dalo ísť aj 140, viac som už nemal potrebu ísť a ani nenastala taká situácia, ktorá by si vyššiu rýchlosť vyžadovala. Každopádne NEUSTÁLE KOREKCIE volantom boli NUTNÉ. Jazda v priamke si vyžadovala buď „ping pong“ (držíš volant v jednej polohe, auto putuje doľava alebo doprava a následne ho skoriguješ a tak dokolečka) alebo neustále jemné kmitanie volantom vľavo a vpravo (povedzme o 5-10° ?). Presne tak, ako vidíš v starých filmoch počas záberov z automobilu. Pri spomaľovaní bolo nutné pamätať, že brzdy nie sú nové, vzadu sú bubny a veľké kolesá majú veľkú zotrvačnosť. A nemáš ABS (zjazd v zápche z Donoval po namrznutej vozovke som išiel radšej na redukcii a s pridávaním plynu). Každopádne stačilo prispôsobiť jazdu podmienka. Ako vždy a s každým (nie len) autom.

LPG:
Nikdy som nechcel mať auto na LPG. Inzeráty s touto skratkou okamžite preskakujem. V tomto prípade prevládli pozitíva auta ako celku, takže som si „plyniusa“ vyskúšal. Nádrž bola toroidná, umiestnená v kufri na mieste originálnej rezervy. Vďaka tomu neutrpela príliš variabilita. Tankovanie bolo situované pod viečko klasickej nádrže. Jednalo sa o Tartarini s primazávaním (externá nádržka v motorovom priestore). Zmenu v chode motora alebo dynamike na benzín, resp. plyn, som nezaznamenal. Jedine na benzín mal motor o 5 % krajší zvuk. Najväčším zážitkom bolo asi prvé tankovanie. Všetko prebehlo v poriadku a bezpečne, ale záverečné vystreknutie „vody“ po odpojení od uzáveru ma prekvapilo. Potom som už odpájal hadicu pomalšie.

SPOTREBA:
„20 na 100“. To je výsledok presunov po diaľnici (tempomat 110 a občasné predbehnutie), okresiek, trochu „cruisovania“ v meste a terénnych vsuviek. Offroad bral 30-35 l s tým, že potom som zase jazdil klasicky, takže spotreba po dotankovaní končila na 25-30 maximálne.

ČO SOM NIKDY NEVYUŽIL:
Navijak. Tak som sa tešil a mal som „romantické“ predstavy, ako sa budeme „navijakovať“ s kamošmi. Odvinul som ho len 2-krát... Pri kúpe a pri predaji. Kvôli otestovaniu. Rovnako CB vysielačka. Nemal som si s kým volať, len som ju zapol a prešťukal kanály.

Od 12.2.2022 do 18.10.2022 sme spolu strávili 4256 km. Bez jedinej poruchy. Ak nepočítam výmenu hadičiek od palivovej nádrže, ktoré praskli vekom a potom uvoľnenie oceľového lanka, ktorým sa cez tiahlo povoľujú zámky kapoty (sú 2, v každom rohu kapoty 1). Zvládli sme obkrúžiť blatový Zemník so zadným náhonom, prešli sme po moste bývalej železnice na trati Devínske Jazero – Stupava a zišli z násypu, vyšli sme extra strmým rúbaniskom cez pne a kusy brvien, driftovali sme na každom výjazde z križovatky, ktorý mal uhol väčší ako 0°, absolvovali sme urbex trip a množstvo kempovacích víkendov.

Silné stránky

+ dizajn (keď sa povie Jeep, vybavíš si „Wrangler“ a XJ
+ motor AMC 242 (výkon, kultivovanosť, zvuk, spoľahlivosť)
+ unibody konštrukcia (NÍZKE ŤAŽISKO a nižšia hmotnosť)
+ MECHANICKÝ pohon 4x4 (ozubenia a reťaz, žiadne tlačidlá a motorčeky)
+ pohodlie vpredu (aj pri 25-ročnom upravenom kúsku)

Slabé stránky

- nízka tuhosť karosérie (čím vyššie od prahov, tým horšia)
- nízko ukotvená zadná lavica (+ málo miesta na kolená aj chodidlá)
- nízka vnútorná výška kabíny (pre ľudí nad 185 cm už trochu problém)
- úzke zadné dvere
- lanko na uvoľnenie otvárania kapoty zvykne vyskočiť z uchytenia alebo sa aj pretrhnúť (skontroluj pre zatvorením!)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Len výmena hadičiek od palivovej nádrže, ktoré praskli vekom a potom uvoľnenie oceľového lanka, ktorým sa cez tiahlo povoľujú zámky kapoty (klasický problém).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

V pohode.

Mestský offroad.

Ako si tak krúžim mestom, vždy sa dajú nájsť pekné, technické offroady. Toto bola kopa pri stavbe. Oko videlo, že s daným autom by mala ísť vyjsť. Tak som si našiel vhodnú stranu a vytvoril výjazd.