tmaxSVK (muž )

Renault Clio Sport 172

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po krátkom intermezze, ktoré reprezentoval Nissan Primera 2.0 GT generácie P11, som si zadovážil ďalší skvelý hothatch, ktorý možno ešte pokladať za starú školu. Pre rekapituláciu – 9.4. som predal GTi-6, 14.4. som kúpil Primeru a 13.6.2017 som si zadovážil Renault Clio Sport 172. Kúpe predchádzalo rozhodovanie, aké auto to bude? Najprv som hľadal GTi-6-ky v slušnom stave, nakoľko mi toto auto učarovalo vzhľadom, priestorom a najmä jazdnými vlastnosťami. Nepodarilo sa mi nájsť vhodný kus za prijateľnú sumu, tak som hľadal a striehol. Do záverečného výberu sa dostali Peugeot 206 RC (Peugeot je u mňa no. 1 značka), Renault Clio Sport a Ford Fiesta ST. RC-čko sa predalo, Fiestu som vyradil, lebo už mala veľa elektronických pomocníkov, hoci komfort na palube ma trochu lákal. A som na francúzske autá v poradí Peugeot, Renault, Citroen. Tak som kúpil Clio.

Po prvom zhliadnutí inzerátu som ho síce preskočil s myšlienkami „trápny tuner“. Po neskoršom telefonáte sa však môj názor začal pomaly meniť. Zašiel som teda s kamošom Tomášom, ktorý bol pri každej mojej kúpe okrem Chiméry, do obce neďaleko Levíc. Statická obhliadka, posedenie pri pití na záhrade, diskutovanie a skúšobná jazda. Zahrievame motor. Následne prichádza „no do pitchi!, it will be your last moments, apocalypse here“ a pod. V chrbte cítim Tomášove kolená, ako sa zapiera na zadnej lavici. Clio letí cez horizont a ja sa ubezpečujem „však to tu majiteľ pozná“. Za horizontom prišla ľavá 5-. Celý zážitok umocňovalo šoférove čiastočné ochrnutie ľavej polovice tela, kedy diaľkové/stretávacie svetlá prepínal pravou rukou. Možno som mal jemný strach, no hlavne úsmev od ucha k uchu, ktorým som sa vyškieral pri každej spomienke na jazdu celú cestu domov. Bolo rozhodnuté!

Všetci ho poznáte. Ono masám prístupné, vo svojej podstate jednoduché, no pritom famózne jazdiace autíčko, ktoré sa už od 1. generácie stalo ikonou a jeho záverečná montáž prebiehala v továrni Alpine v Dieppe. Teraz predo mnou stojí 2. prevtelenie „zaháňača pochmúrnych myšlienok“ a „strely Z-Z“ (zákruta-zákruta). Medzigeneračne nepatrne pribralo (do 50 kg), rozchod vpredu aj vzadu sa rozšíril o 35 mm a 2-litrový 16-ventil dáva aktuálne 124 kW pri 6250 ot./min. a rovných 200 Nm pri 5400 ot./min. Obmedzovač zasahuje pri 7250 (1. a 2. stupeň), resp. 7000 ot./min. (3.-5.). Do tých cca 5000 otáčok sa štandardne „nič nedeje“. Jednoducho rýchlejšie zvezenie v rámci dvojlitrovej triedy atmosférických motorov. No potom jednotka „chytí sadze“ a ide ako splašená. Keď si chce človek užiť, ideál je držať auto v otáčkach 5500 - 7000.

Môj kus je oproti sérii jemne upravený. V prvom rade je osadený výfukovým systémom Elia RS-R od nemeckého úpravcu (najmä) rýchlych Renaultov, v štýle Clia V6. Famózny zvuk. :-) Rádio nepočúvam a najradšej jazdím so stiahnutými oknami. Ad okná. Pri 3-dverákoch sa mi páčili zadné výklopné okienka, vďaka ktorým zadok auta nevytváral padák, lebo vzduch jednoducho vyšiel von. Tu chýbajú... Avšak pre ich absenciu by mala byť karoséria tuhšia. Ďalej disponuje pritvrdeným a zníženým podvozkom, takže si už musím dávať pozor, kade idem a kde parkujem... Motor dostal športový vzduchový filter, avšak nie otvorený (šišku). Karoséria má bodykit z dielne Elia – predný a zadný nárazník. Ľahšia hliníková predná kapota prišla zo špeciálu na preteky do vrchu, rovnako ako aj 16“ disky Evo Corse Sanremo Corse. Vpredu obúvajú pneu 195/45 a vzadu 205/45. Záverom nesmiem zabudnúť na volant OMP. Konečne mám zase malý volant, ktorý sa príjemne drží a v zákrutách sa s ním ľahko pracuje. Vďaka tomu všetkému sa z „bežného“ Clia Sport stala motokára do premávky. Pozitívne aj negatívne. Podvozok je takpovediac „našponovaný“. Na rozbitých cestách auto poskakuje, volant treba pevne držať a opatrne narábať s plynom. Lebo inak nestačí ani šírka 2-prúdovej cesty. :-) Ideálnym prostredím sú hladké a zakrútené cesty. Tam prichádza to pravé vyžitie. Neviem, či je to podvozkom môjho Eliáša alebo pneumatikami, no zadok vôbec neodskakuje, ako som bol zvyknutý z predošlých „Francúzov“ s vlečenou zadnou nápravou. Tu drží krásne. Musel som opäť zmeniť štýl jazdy. Véčko bolo značne nedotáčavé, GTi-6 krásne pretáčavá, Chiméra zase držala ako hluchý dvere. Eliáš je zase trochu iný. Vo svojej podstate nedotáčavý, samozrejme. Zadok sa však nechá zviezť, keď sa na neho príliš zatlačí. Najviac ma asi baví predtým nepoznaný pocit, kedy v ostrejšej zákrute sa auto nenakloní, no pekne zakľakne na vonkajšie koleso a akoby sa „zalomí“ do zákruty. Tento bod krásne cítiť aj v „ukecanom“ volante. Pokiaľ šofér nezmäkne, sleduje výjazd zo zákruty a drží volant, Eliáško si nechá naložiť dosť veľa. Myslím, že aktuálne sa odvážim využiť tak 70 - 80 % jeho schopností (nad 90 už beriem použitie na uzatvorených komunikáciách). Riadenie je teda pekne komunikatívne, polomer otáčania horší ako v dodávke a jeho horlivosť vo vyšších rýchlostiach zbytočne prehnaná. Na ne však Clio Sport stavané nie je, aspoň podľa mňa. Brzdy mám sériové a určite aj vďaka nízkej hmotnosti nemajú s autom žiadny problém. Vädnutie som neskúšal, na okruhu som ešte nebol. A čo tá francúzska prevodovka, častý to objekt kritiky? Nuž, Peugeot Sport ju mal zmáknutú nádherne. Tu sa nevyplatí byť hŕŕ. Najmä z trojky na štvorku sa rada pripomenie, že je medzi nami. Inak prevody štandardne dlhé, čo má opäť pozitíva (slušné zrýchlenie na 100 napr.) aj negatíva („vracačky“ si pýtajú ľahší prevod). Auto je však celok a tak ako pri všetkom, treba sa naučiť využívať to, čo ponúka.

A čože je na palube? Tvrdé plasty, ktoré až tak nevŕzgajú (na to, že má auto športový podvozok), sedačka čalúnené v kombinácii kože a alcantary, biele pozadie „budíkov“, kde mi však chýba ukazovateľ teploty motorového oleja (človek vie, kedy môže začať tlačiť na pílu, ale k športovému autu mi táto informácia akosi patrí). Stav oleja vypíše palubný PC po naštartovaní, no opäť chýba ukazovateľ stavu. Informácia OK alebo KO je pekná, no nič medzi tým. Som si odvykol otvárať kapotu a merať. :-D Nechýba palubný PC – aktuálna a priemerná spotreba, priemerná rýchlosť, spotrebované palivo, dojazd. Dojazd... Táto funkcia ma irituje, resp. prevedenie jej ukazovania. Ručičkový ukazovateľ padá rýchlejšie, než klesá dojazd. Pri dojazde okolo 80 - 100 km (ako kedy) sa rozsvieti rezerva a dojazd zmizne. Pritom podľa spáleného paliva sa tak stane pri 40 – 42 l. Keďže jazdievam prázdna-prázdna, vadí mi to. Teoreticky má Clio 50 litrovú nádrž, čiže aj s odchýlkou by mala rezerva začať svietiť neskôr, nakoľko za 8 – 10 litrov spravím vyše 100 km. OK, never mind. Výbava obsahuje ešte elektrické okná, elektrické zrkadlá, manuálnu klímu (ktorá mi nefunguje – neriešil som, či nie je naplnená alebo prečo nejde) a to je všetko.

Posed za volantom je veľmi podobný tomu v 1. generácii. Pri mojej postave by som prijal volant bližšie k telu. Pedále mi prídu jemne vyosené vľavo. Sedák kratší a sedadlo by mohlo ísť ešte jemne nižšie. Každopádne lepšie ako pre spolujazdca. Keď som tam sedel pri prvej jazde, zhrozil som sa, že som ako v autobuse. Vodičova ide znížiť, našťastie. Taktiež na dlhších jazdách mi vadí, že ľavá noha je pekne vystretá a pravá skrčená – pedál je bližšie ako opierka. Inak bočné vedenie OK, oproti predošlému Cliu menej ultimatívne.

Priestorovo je to malé auto. Na moje aktuálne potreby však postačuje. Variabilita super, lebo sa dajú odklopiť aj demontovať zadné sedáky a operadlá predných sedadiel zase sklopiť do roviny, čím vzniknú 2 improvizované „lôžka“. Pod podlahou batožinového priestoru sa, na francúzske auto neočakávane, nachádza plnohodnotná rezerva. Jeden by ju hľadal zospodu. Výdobytky typu odkladacích priečinkov na všetko možné hľadať netreba. No pozitívne prekvapili držiaky na PET fľaše v lakťových opierkach pre zadných pasažierov.

Suma sumárum, s Eliášom mám zatiaľ najazdených 10 tis. km (za 3 mesiace). Boli sme spolu aj na „road tripe“ v Rumunsku (4550 km). Prevažujú okresné cesty, diaľnice 1500 – 2000, mesto cca 600 – 700 km.

Ako perličku na záver by som spomenul údaje z veľkého TP. Sú tam popísané nezmysly. Maximálny výkon pri otáčkach 4000/min., maximálna konštrukčná rýchlosť 175 km/h, rozmer pneu 205/40 R17!!!

25.7.2018 som Eliáša predal, aby som vyskúšal ďalší zaujímavý hothatch. Spolu sme za 13 mesiacov najazdili 17542 km, boli pri Čiernom mori, prešli Transfagarasan, boli na najvyššie položenej ceste v Slovinsku a zažili aj zopár kritických situácií.

Kúpené pri stave tachometra 186758 a predané pri 204300.

Silné stránky

- jazdné vlastnosti
- charakter a zvuk motora + výfukov
- priame vtiahnutie do deja
- nízka hmotnosť + atmosférický motor = výborná spotreba
- výnimočnosť (v našich končinách a týchto časoch)

Slabé stránky

- menej presné radenie
- nepokojné správanie na nekvalitných cestách
- posed za volantom pri dlhých jazdách
- búchajúce zadné plató
- krátke predné operadlá

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Keďže auto dlhšie stálo, radšej som vymenil olej s filtrom. Zatiaľ sa mi pokazilo akurát sťahovanie pravého okna, ktoré ide len kúsok pod polovicu a potom som kvôli prílišnému utiahnutiu skrutky odlomil vnútornú šoférovu kľučku na otváranie dverí.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predávajúci bol bývalým motocyklovým pretekárom. V čase kúpy vlastnil napr. 2x Porsche 928, Chevrolet Corvette a Lotus Elise. Vozy mal udržiavané, garážované. Príjemne sa s ním rozprávalo o hocičom, káva, posedenie, pohoda. 10/10