Mazda Xedos 9 2,5 V6 24V 4WS - PRODÁNO

Hodnoceno: 59× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "HorysMann".

Zdravím vás milí čtenáři a recenzenti na serveru moje.auto.cz. Chtěl bych vám představit mé již v pořadí 5té auto. Po první Śkodovce a 3 Mazdách přichází do mích rukou opět již v pořadí další již 4tá Mazda. Jsem poměrně velký blázen do vozů Mazda a do japonských aut vůbec. Začínal jsem na Mazdě 323f BG (mrkačka), kterou jsem si pořídil po Škodě Rapid, na které jsem začínal. Byl to velký skok jiným směrem, který změnil můj vztah a očekávání toho, co od vozu chci a očekávám. Od té doby jsem již plně věrný značce Mazda. Někdy si říkám, kam až dojdu s touto značkou. Časem pořád měním jedno auto za druhé. Mětší za větší, s nižším obsahem za vyšší obsah. Doufám, že již dál nepůjdu, neboť obsah 2497 je na krajní hranici s nejvyšší platbou povinného ručení a je již sranda s takto velkým vozem, který mám je již velký problém se na úzkých silnicích vyhýbat autobusům a jiným velkým vozům a ve městech projíždět mezi úzkými uličkami a parkovat.

Info o modelu:
Na začátku 90 let Mazda byla natolik silná že zabrousila do segmentu automobilů do kterého dříve by se dříve neodvážila. Šlo o projekt luxusních automobilů, které by konkurovali hlavně BMW. Tyto vozi dostali pojmenování Xedos (v Evropě). Šlo pouze o 2 typy a to Xedos 6 - vůz vyšší střední třídy (v Asii jako Eunos 500) a Xedos 9 - luxusní limusina (v Asii jako Eunos 800 a v Americe jako Mazda Millenia) Xedos 9 se světu ofiiálně představil na Frankfurtské výstavě v roce 1993 jako konkurent Mercedesu třídy E (W124) a BMW řady 5 (E34). Motorizace u Xedose 9 jsou pouze 6tiválce a to 2,0 V6 (1993-2000), 2,5 V6 (1993-2004) a zcela jedinečný 2,3 V6 MCE (1996-2000 (u Mazdy Millenia až do konce výroby)). 6tiválce byli na svou dobu velice moderní. Měli rozvod DOHC s proměnou délkou sání sacího potrubí označovaného jako VRIS. Blok i hlava válců byly vyráběny z hliníku. Velice povedený a technicky náročný podvozek nemá s žádnou Mazdou společný základ. Vpředu lichoběžník s 3mi rameny podivně spojené (2 šikmá a jedno příčné). Celá tato soustava udržuje kolo neustále kolmo k vozovce. Vzadu 2 příčná ramena nad sebou umístěnými příčnými ramenydoplněné o dvojici podélných táhel. Samozdřejmostí jsou mohutné nápravnice. Naprostou třešničkou na dortu je systém 4WS, znamenající aktivní kinematiku zadní nápravy, které předtím otestoval na 626. Zde je zdokonalená verze. Ovládací soustava zadní nápravy je na principu řízení hřídelem spojení s přední převodovkou s elektrickými snímači a s fázovací jednotkou, určující úhel natočení. Mezní rychlost je 47 km/h se kola nenatáčí pak se začnou zadní kola natáčet ve stejném smyslu jako přední což pomáhá ke stabilitě v zatáčkách. Do této rychlosti se kola natáčí v opačném smyslu což pomáhá rychlému otáčení, parkovací manévry a rychlé zatáčení. 4WS je spojeno se systémem ABS/TCS který v případě smyku dokáže zadní kola vytočit k jeho zvládnutí. Maximální úhel vytočení je 7 stupňů. Podvozek je velmi vyvážený. V zatáčkách drží i ve vysokých rychlostech při vysokém komfortu. Přes velké díry lze s lehkostí project. Řízení je přesné ale bez rychlostního posilovače.

Xedose 9 jsem zakoupil od mého známého z Mazdaclubu, od kterého jsem dlouhou řadu měsíců nakupoval díly na Xedos 6, (kterého jsem vlastnil před tímto vozem) a sháněl mu lidi, které potřebovali díly. Jednoho dne jsem zahlídl, že prodává svého Xedose 9, v kterém jezdil skoro 3 roky a vím že se o něj staral. Sice ne úplně o vše, protože to nebyl detailista a šlo mu jen o to, aby auto bylo provozuschopné, ale o výměny oleje, svíček, rozvodů a tak se staral. Auto prodával za velice slušné peníze. Byl jsem překvapen, protože auto jsem docela znal a až na menší neslícování dílů a jiný nástřik na nárazníku a blatníku a pár těch detailech byl naprosto v pořádku. Napsal jsem mu co že to a on že má super kup na Xedos 9 2002 rok v super stavu (má jinej desing) a že nutně potřebuje peníze aby ho mohl zakoupit. Tak jsem narychlo vybral peníze z účtů a dojel si pro mě do Prahy abychom nemuseli řešit dopravu jak se k němu tak narychlo dostat nějakým busem či vlakem. Slovo dalo slovo a auto jsem si hned odvezl domů. Na to, že má jen 123kW na 1422kg to není moc ale proti Xedosu 6 lítá o dost více což mě velmi překvapilo. Hodně se mi poctě kuli tomu pouštělo ASRko :) Cestou jsem se také učil s tempomatem který byl pro mě novinkou. Nejvíc jsem si za cesty užíval funkce 4WS který mě velice nadchnul. Po příjezdu jsem zkontroloval dušování toho, že motor nežere ani kapku oleje a měl opravdu pravdu. Dodnes od koupi (najel jsem tak 1700km) neubyla ani kapka takže parádní. Auto odpovídalo najetým 186ti tisíci a něco kilometrů a to kuli ošahání interieru a hlavně na řazení zpětného stupně který tam zapadá vždy na první pokus. Auto mě za jízdy dosti sedělo a byl jsem víceméně nadšen. Při detailním ohledáním auta jsem byl zaražen velice zfušovanou elektrikou kterou činil předpředchozí majitel a která mě dodnes velice fascinuje, jak mohl někdo být takto ,,šikovnej". Dost ,,blbostí" nefungovalo, kterých ale nejsou zapotřebí k provozu auta. Například osvětlení při otevření dveří, světýlka ve dveřích atd. Jako nejhorší blbost co jsem viděl, byla přivedený obrovský kabel přes dveře ke startovacímu tlačítku. Možnost startování je přes klíček je odpojená. Prostě parádní věcička, kterou jsem bohužel do dnešního dne nevyřešil, protože nemohu původní kabel co vede ke startéru najít. Dále se mi nelíbí počátky koroze jako je popraskaný lak na střeše a oranžové tečky všude. Nic hrozného, ale zamrzí to. Takže to budu muset pak vyřešit kompletním odstrojením, odkorozením a novým lakem. Auto bylo vidět, že bylo opravované na předním nárazníku a levém blatníku, což se ještě musí dopasovat před přestříkáním. Byl dohodnut s bývalým majitelem, že mi dodá ještě pár dílů, které mi dolal zadarmo jako například klimachladič, který poškodil a byl na odpis. Ten mi sice dodal. Já ho nainstaloval, ale trubky klimatizace bohužel nesouhlasili. Chladič i s trubky pocházel z Xedose 9 z roku 95 a má je vedené jinak než u mě.
Auto bylo koupeno v České republice v Autopalace Spořilov v Praze nějakou firmou za neuvěřitelných 1 480 000Kč. Pak vystřídalo 3 majitele až došlo ke mě, kde snad mi bude sloužit hooodně dlouho k mé doufejme že plné spokojenosti.
Výbava : - 2 x airbag
- ABS
- naklápěnou zadní nápravu
- alarm s dálkovým ovládáním
- automatická klimatizace
- palubní počítač
- autorádio
- el. ovládání oken (4x)
- sklopná el. ovládáná zrcátka
- el. seřiditelná sedadla
- ESP
- imobilizér
- kódování skel
- kožené sedadla el. ovládaná
- litá kola - 16´´
- manuální převodovka
- multifunkční volant
- podélně nastavitelný volant
- ostřikovače světlometů
- otáčkoměr
- posilovač řízení
- protiprokluzový systém kol (ASR)
- 4x repro
- střešní okno
- tempomat
- tónovaná skla
- venkovní teploměr
- vnitřní teploměr
- vyhřívaná sedadla
- zadní výsuvné opěrky hlav ... asi všechno ... nevím :)

Informace o autě :
Datum narození : 1998
Narozen v : závod Hofu, Hirošima, Japonsko
Zdvihový objem: 2497 ccm
Výkon : 123 kW (167 PS) při 6000 ot./min.
Počet válců : 6 - vidlicový
Počet ventilů : 24
Vrtání x zdvih: 84.5 mm x 74.2 mm
Kompresní poměr: 9,2
Točivý moment : 212 Nm při 4900 ot./min.
Převodovka : Manuální - 5st
Převodové stupně:
- 1.st - 3,64
- 2.st - 2,05
- 3.st - 1,32
- 4.st - 1,03
- 5.st - 0,78
- R.st - 4,11
Rozměry : 4825x1770x1395mm
Rozchod: vpředu / vzadu : 1530/1530mm
Rozvor: 2750mm
Velikost kufru: 407 l
Zrychlení z 0 na 100km/h: 8,6s
Maximální rychlost: 220km/h
Velikost nádrže: 68l
Udávaná spotřeba: 90km/h - 6,8 , 120km/h - 8,4 , město - 12,6 l/100km
Pohotovostní váha: 1445kg
Užitečná váha: 505kg

Auto mám jen chvíli takže zkušenosti jsou poměrně malé. Časem doplním až budu mít za sebou více km za volantem.

Na autě jsem provedl technickou kterou prošlo legálně, nové koberečky, kompletní vymytí zvenku, zevnitř, oprava mnoha a mnoha špatně zaizolovaných a zamotaných kabelů, oprava zoxidovaného motůrku ostřikovačů, oprava vnitřního osvětlení auta, vymytí střešního tapecu, promazání kůží, zakoupen nový alarm a mnoho dalšího i věcí které se nepovedli

Silné stránky

Největší je silný 2,5 V6 motor, který i přes malé kW umí s takto těžkým autem hooodně dobře zamávat. Spotřeba je dobrá ale asi díky mím řidičským vlastnostem. 7,4l kombinovaná a 8,3 město. Další obrovskou výhodou je systém řízení zadní nápravy (4WS) který velice napomáhá při parkování a otáčení vozu a taktéž při jízdě díky němuž se auto naklápí do zatáček velmi málo a přispívá ke sportovnější jízdě. Podvozek je odladěn velmi komfortně a jízda v něm je velice uklidňující, převodovce by slušel 6tý stupeň, protože auto tahá na jakýkoliv stupeň dáseříct od 1000ot. Jízda je velice tichá ... motor točí 4000ot až ve 160km/h při 5tém převodovém stupni. Palubní počítač dává vědět vše důležité co člověk potřebuje vědět. Aktivní systémy bezpečnosti spolu s pasivními dávají dobrý pocit bezpečí na silnicích (někdy až moc). Sedačky v kterých se sedí velice pohodlně se dají el. nastavit v 5ti možných úhlech a opěrka se dá nastavit což dělá jízdu mnohem pohodlnější. Vzadu je mnoho prostoru a jízdu si tam lidé pochvalují a chybí jim jen nějaká ta televize v opěrkách, výbava která nabízí snad vše co člověk potřebuje

Slabé stránky

Rozhodně náhradní díly které jse velice špatně shánějí a druhovýroba neexistuje. Podvozková platforma není podobná níčemu takže rozhodně počítat s nabitou peněženkou při opravách, Další pro mě nepochopitelná věc je nemožnost sklápět zadní sedačky. Dá se sklopit pouze střed na lyže bo tak ale to

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Prozatím měním spíš zásahy minulých majitelů které byly příšerně amatérské. Zaizolování kabeláže kterou rozvrtal nebo dodal sám k nějakým pro mě neznámým účelům. Odstranění nadbytečných kabelů které vedli od nikud nikam. Výměna alarmu za Magicar 8000b protože původní alarm z výroby nějak odstranil (pořád reaguje na pohybová čidla ale to je tak vše) a nahradil ho nějakým Ungem, které auto zamykalo a odemykalo a spouštělo alarm jak se mu zachtělo. Z nepochopitelných důvodů vyházel konektory z čidel dveří a kabely ke stropnímu světlu poníčil. To jsem již opravil. Světýlka dveří mě čekají. Odskok nádrže nějak zníčil. Ten jsem vyměnil a znovu navedl kabeláž k tlačítku. Nejvíc co mě fascinovalo bylo to, že mi neblikal na přístrojovce levý blinkr. Tak jsem jí vyndal a tam prostě vyndal žárovku i s patící i u jinejch kontrolek. Nooo prostě šikulka to se nedá říct jinak. Různé malé drobnosti ... bylo toho hodně a ještě něco zbývá ale nic tak zásadního.
Jediné problémy co se mi stali že na dálnici mi něco asi šutr usekl kabel k čidlu ABS a to s ním vyplo ESP, ASR i 4WS. Bez 4WSky se jezdilo docela blbě ale jak opravit závadu nebylo těžké.
A pak ještě mi praskla žárovka. Její výměna byla brnkačka což jsem ani nečekal

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce jsem znal dlouho a auto taktéž. Při prodeji mi narovinu vše řekl a popsal. Nebyl žádný problém plus mám u něj slevu na díly dobudoucna

Budoucnost

Hlavně dát auto do pořádku aby mi mohlo sloužit (konečně) mnoho let. Takže hlavně odkorozit, nově nastříkat bílou metalízou (perleť už tam dávat nebudu), 17cky kola, která mám schválená ve velkém techničáku s 2 typy pneu, Xenony, parkovací senzory, které jsou při parkování skoro nezbytností, snaha o doplnění výbavy a to hlavně z modelové řady 99-01 a pravidelnou údržbu a výměnu filtrů a tak