Ahoj.
V prvom rade veľmi pekná recenzia / skúsenosť majiteľa ktorá mi pomohla sa viac-menej utvrdiť v rozhodnutí Mazdou CX-30 nahradiť predchádzajúce auto.

Nechce písať novú recenziu na moje.auto. S dovolení by som chcel len napísať moje skúsenosti pod tvoj príspevok.

Moje predošlé auto bola Kia Xceed 1,4TGDi s automatom. Keďže jazdím pomerne veľa a mala už cez 170 000 km nastal čas na jej výmenu.

Voľba CX-30ky bola takmer jasná. Zvažoval som ju už v čase keď som kupoval Xceed alo nakoniec kvôli cene a záruke padla voľba na Kiu.
Teraz som ešte zvažoval niektorú s hybridných Toyot Corollu Cross alebo CHR (odrádzal ma hlavne miestami lacný interiér, krkolomné menu a vypínanie asistentov), Hondu ZRV (v požadovanej výbave už cez cenu) , Ford Kuga (v požadovanej výbave v hybride už cez cenu) , Nissan Qashqai (trojvalec s hybridom a nie dobré ohlasy na spoľahlivosť).
Kiu som kupoval s automatom hlavne kvôli manželke aby sa nebála a začala jazdiť. Nestalo sa a keďže mám rád auto pod kontrolou a rád radím a Mazďácky manuál je vynikajúci voľba bola jasná.

CX-30 vo výbave Exclusive line s manuálom. Otázka výberu motora či X-ko alebo G-čko bola dlho nerozhodná ale príchode 2,5ky namiesto dvojlitrov a po pozretí naozaj desiatok testov to už začínalo byť jednoznačnejšie. Asi najviac ma presvedčil test ako si spomínal Filipa Garaja z Motoringu kde nameral prekvapivé výkony na motorovej brzde a výkonové grafy toho tiež veľa pozitívneho povedali.
Nasledovala skušobná jazda a potvrdenie perfektnej pružnosti motoru odspodu.

Auto teda mám už piaty mesiac a po takmer 9000 km môžem súhlasiť takmer zo všetkým čo si napísal.

Motor zamatový chod od voľnobehu, neskutočne pružný a presne viete čo urobí. Proste atmosféra. Potrebujete obiehať? Zvolíte správny rýchlostný stupeň s cca 3000-3500 otáčkami a graduálne zrýchľujete s krásnou zvukovou kulisou. Samozrejme ide to aj z nižších otáčok bez odvrávania ale to už chce čas. Žiadne oneskorenie ako pri turbomotore ktorý rozmýšľal sekundu či to myslíte vážne. Kým turbo dotlačí tlak automat nelogicky podradí o dva/tri stupne do otáčok kde už motor nemá žiadny krútiaci moment. Predbiehanie bolo vždy s neistotou. Buď som musel odhadnúť stlačenie plynu nie príliš prudko a na doraz alebo som musel radenie prepnúť na manuál aby som to mal pod kontrolou. Motor a aj celé auto sú pri jazde o triedu tichšie ako Kia. Poznáte to posledné roky s automatom a potom... Stalo sa mi že som zabudol zaradenú 4ku pri rýchlostiach nad 100km za hodinu a podľa zvuku a neexistujúcich vibrácií som vôbec nevedel že som zabudol preradiť. Naozaj stačí zapnuté rádio trošku hlasnejšie a neviete o tom.

K dvojvalcovému režimu. Zo začiatku ho bolo dosť cítiť ale postupne sa to dosť zlepšilo a s časti som prišiel ako naň. Čo som zatiaľ vypozoroval tak znižuje spotrebu tak do cca pol litra. A ako som to zistil. Totižto v zime sa občas stávalo že sa ani pri dlhej hodinovej ceste neaktivoval. Je tam veľa podmienok ktoré musia byť splnené aby sa motor prepol na dva valce. Medzi nimi stav nabitia akumulátora, teplota motora, požiadavka na kúrenie/ klimatizovanie interiéru, el. vyhrievania sedačiek, volantu, okien a kadečo iné. Pri chladnom počasí ho bezpečne aktivuje zastavenie a automatické zhasnutie motora i-stopom (štartér-generátorom). Po následnom naštartovaní a splnení (ustálená jazda s ľahkou nohou) už prepína 4/2 valce. No a keďže túto spomínanú vyše hodinovú cestu mám iba s dvoma zastaveniami na križovatkách veľmi krátko po štarte a potom nestojím celú hodinu, i-stop sa neaktivuje a ním ani dvoj valcový režim. Niekedy z neznámych príčin sa po pol/ trištvrte hodine zapol ale väčšinou nie. Takže ako ho prinútiť. Pred druhou spomínanou križovatkou so stopkou vypnúť všetky spotrebiče a aj kúrenie úplne. Motor je už po približne troch kilometroch ohriaty na 50-60 stupňov a i-stop zafunguje. Dvojvalcový režim je dostupný.
Pýtate sa prečo ho chcem vôbec mať dostupný keď väčšina ľudí naň nemá dobré slovo.
Áno cítiť pri ňom vibrácie ale dá sa s tým niečo robiť. Funguje v rozmedzí od cca 1500 otáčok do 3000. Ale čo je dôležité. Približne od 2200 otáčok vyššie o ňom takmer neviete. Naozaj kým si na stredovej obrazovke nevyvoláte monitor toku energie neviete o ňom. Ako sa vibrácií zbaviť?. Podradiť o stupeň nižšie aby ste sa im vyhli.
Sú situácie keď sa dá aj v týchto otáčkach jazdiť na 2 valce bez vibrácií ale to musí byť stlačený plynový pedál iba tak že buď ľahučko spomaľujete, idete mierne dole kopcom, dole vetrom alebo za nákladným autom. Udržiavanie rýchlosti znamená citeľné vibrácie ako keby jazdu po vyfrézovanej ceste. Asistent radenia neposlúchať. 5ku radiť niekde okolo 80km/h a 6ku určite nie pod 105-110 km/h pri normálnej pohodovej jazde.
Štart-Stop nemá potrebu vôbec vypínať. O vypnutí motora pocitovo NEVIETE a ako náhle presúvate páku z neutrálu do jedničky bez vibrácií okamžite v zlomku sekundy naštartuje.

Spotreba aktuálny priemer tesne pod 6 litrov. Ale jazdím cca 70-80 % dlhé trasy, medzimesto a bez naháňania sa po diaľnici. Studený motor hlavne v zime je tak o cca liter smädnejší ako bola Kia, teraz ako začína byť teplejšie je to už menej. Takže mesto 7,5-7L odhadujem priemer. Jasné keď budete robiť 3km studené jazdy bude to aj 9-10L. Čisto medzimesto zatiaľ cca 5,5L ale na zimných pneumatikách. Teraz na konci apríla už jazdy aj s priemerom 5L. Diaľnica pri 120ke niekde okolo 6L. Ešte dodám že jazdím zväčša plynulo a predvídavo a mierne nad rýchlostným limitom. Zbytočne nebrzdím, skôr plachtím a rozhodne nemusím prísť na svetelnú križovatku prvý kde sa aj tak potom všetci stretneme. V kopcoch to občas vykúrim. Pri tých dlhších cestách mám v trase horských prechod s prevýšením buď 300- 400m. To len že stále nejazdím po rovine.

K podvozku cca rovnako mäkký/tvrdý ako bola Kia. Downgrade z viacprvkovej na vlečnú zadnú nápravu nejako necítim. To bude asi tým že nejazdím na hrane J. Čo však určite cítim je radosť akou sa auto vrhá do zákrut. Myslím ten pocit vo volante. Ťažko sa to opisuje ale kam ho namierite tam so samozrejmosťou ide. Riadenie je o kúsok menej strmé ako mala Xceedka. Hlavne na diaľnici je oveľa príjemnejšie, auto proste chce zatáčať. Kia chcela ísť ako keby rovno von zo zákruty. Bolo s ňou treba „bojovať“. A to nehovorím o nejakej nedotáčavosti na hrane priľnavosti.

Brzdy kým si zvyknete ako keby neúčinné. Žiadne bomby hneď po položení nohy na brzdový pedál ale pekný postupný silnejúci účinok. Veľmi pekne dávkovateľné len si zo začiatku zvyknúť.

Interiér – vŕzganie. S časti sklamanie že ani po 6 rokoch to nie je vychytané a bez problémov a s časti som s tým počítal lebo je to v dnešnej dobe choroba všetkých nových áut. Ale zatiaľ nič strašné a pravidelné. Občas sa niečo ozve. Uvidíme čo budúcnosť. Ak by sme mali západoeurópske cesty nič neriešime.

Klavírny lak budem riešiť PPF-kom alebo vinylom.

Predné sedadlá naozaj úzke a to mám ozaj atletickú postavu. Chýbajúca bedrovka mi zatiaľ nevadí. Pohodliu a sedeniu dosť pomohlo nastavenie sklonu sedáku.

Vyzdvihnem ešte výhľad šikmo vpravo dozadu. Malé okienko za zadnými sedadlami dosť pomáha.

Kamery obraz dobrý ale divne deformovaný. Nezvykol som si ešte. Kia mala síce iba cúvaciu kameru ale širokouhlý obraz bol nedeformovaný a dalo sa naň spoľahnúť.

Ventilácia/klimatizácia ako spomínaš nastavená podľa nejakej divnej stupnice. Chce ťa na automatiku upiecť a vyfénovať. Takže nastavené približne 2 stupne menej ako normálne a ventilátor na manuál. Bol som o tejto japonskej „vychytávke“ informovaný dopredu takže som s tým OK. Uvidíme čo klíma v lete. Nemôže byť všetko dokonalé. J.

Otravné zvukové asistenti vypínateľné tlačidlom veľký palec hore.

Integrované ostrekovače super ale budem riešiť zo servisom že vodičov stierač v pravej časti ako keby nedostával dosť vody a ide ne polo sucho. Zadný je naopak dosť odfláknutý. Teda myslím ostrekovač. Len malý prúdik vody. Žiadne rozprášenie na okno.

Ovládanie infotainmentu otočným ovládačom pecka.

Head-up display ukazuje takmer všetko. Aj waze navigáciu. Super vec ktorá by mala byť povinnou výbavou všetkých nový áut.

Adaptívne svetlá moja skoro najväčšia radosť. Nemajú síce milión segmentov ale sú riadny skok oproti inak dobrým full led v Kii. Rýchlosť prepínania diaľkových je neporovnateľná. Toto je doslova hneď po prejdení protiidúceho auta. Svietia naozaj široko, silno a vyrezávajú dostatočne. Blikli mi zatiaľ naozaj len asi dve autá. Samozrejme autá z boku prichádzajúce do križovatky alebo horné pozičné svetlá nákladiakov to nevidí. Vtedy musíte zasiahnuť. A áno občas sú trochu vystrašené od odrazov dopravných značiek a vypínajú diaľkové segmenty.

Bose tak isto trochu rozčarovanie. Potichu to hrá úplne obyčajne priemerne. Po zvýšení hlasitosti a od druhu hudby to niekedy hrá super a niekedy nič aj moc. FM rádio úplný šedý priemer, DAB o dosť lepšie a Spotify aj pri bezstratovej kompresii závisí ako čo.

Adaptívny tempomat moc nepoužívam. Proste jazdí ako nepozorný šofér, neskoro spomaľuje za autom. Pri jazde na diaľnici a predbiehaní nákladných áut v ľavom pruhu tak 50/50 sa splaší a začne brzdiť, v ľavotočivej zákrute je to OK vidí pred sebou voľný pruh no a v pravotočivej na 100% bude brzdiť, nevidí.

Udržiavanie v pruhu OK tak na otvorenie si fľašky alebo vyfúkanie si nosu. Potom už musíte prevziať riadenie.

Do priestoru pod stredovou lakťovou opierkou dokúpená z netu priehradka významne zlepšujúca využiteľnosť obrovskej jednopriestorovej schránky.

No ešte škoda že do dverí sa nevojde 1,5L fľaša.

Mazda CX-30 nie je bez chýb ale má ich pre mňa akceptovateľne málo.