Recenze

10 Majitel

Volvo V50 20D

9.90 Uživatelé

Hodnoceno: 51× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Volvo V50, foto 1 Volvo V50, foto 2 Volvo V50, foto 3 Volvo V50, foto 3 Volvo V50, foto 3 Volvo V50, foto 3 Volvo V50, foto 5 Volvo V50, foto 7
Volvo V50, foto 8 Volvo V50, foto 9 Volvo V50, foto 10 Volvo V50, foto 11 Volvo V50, foto 12 Volvo V50, foto 13 Volvo V50, foto 14 Volvo V50, foto 15 Volvo V50, foto 16 Volvo V50, foto 17 Volvo V50, foto 18 Volvo V50, foto 20 Volvo V50, foto 21 Volvo V50, foto 22 Volvo V50, foto 23 Volvo V50, foto 24 Volvo V50, foto 25 Volvo V50, foto 26 Volvo V50, foto 27 Volvo V50, foto 28 Volvo V50, foto 29 Volvo V50, foto 30 Volvo V50, foto 31 Volvo V50, foto 32 Volvo V50, foto 33 Volvo V50, foto 34 Volvo V50, foto 35 Volvo V50, foto 37 Volvo V50, foto 38 Volvo V50, foto 39 Volvo V50, foto 40 Volvo V50, foto 41 Volvo V50, foto 42 Volvo V50, foto 43 Volvo V50, foto 44 Volvo V50, foto 45 Volvo V50, foto 46 Volvo V50, foto 47 Volvo V50, foto 48 Volvo V50, foto 49 Volvo V50, foto 50 Volvo V50, foto 51 Volvo V50, foto 52 Volvo V50, foto 53 Volvo V50, foto 54 Volvo V50, foto 55 Volvo V50, foto 56 Volvo V50, foto 57 Volvo V50, foto 58
 

Technické info

Přezdívka auta Volvo V50 Rok výroby 2004 Koupeno ojeté najeto [km]:185000 palivo: nafta počet válců: 4 objem [cm3]: 1998 výkon [kW]: 100 kroutící moment [Nm]: 320 zrychlení 0-100 km/h [s]: 9.6 maximální rychlost [km/h]: 210 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 16 zavazadlový prostor [l]: 417 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 5.7 (udávaná)spotřeba naměřená:Spritmonitor.de

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Highbury".

Starý dobrý Renault 19 1.8 GTX mi sloužil spolehlivě pět let, během kterých jsem se (alespoň doufám) celkem solidně vyjezdil a získal nezbytné zkušenosti s provozem na našich silnicích. Mimo jiné mi bylo už delší čas jasné, že pokud se budu z cest i nadále chtít vracet živ a zdráv, osmnáct let starý vůz není zrovna to pravé ořechové. Začátkem letošního léta jsem se tedy rozloučil s autem, které mi bylo věrným parťákem od chvíle, kdy jsem získal řidičský průkaz, a vrhl se na výběr jeho nástupce.

Primární parametry při dumání nad novým vozem pro mne byly dva - bezpečnost a spolehlivost. Představoval jsem si auto střední třídy, hatchback nebo kombíka (hlavně ne sedana - jeho smysl mi tak trochu uniká), diesel okolo dvou litrů, a samozřejmě co nejvíce airbagů a prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Co vše přicházelo v úvahu? Octavia, Passat - okamžitě zamítnuto, nejezdí se mi v tom vůbec dobře (podvozek), má to každý, o jejich absurdních cenách ani nemluvě. 406 ani Laguna mne vůbec neoslovují, C5 je prozměnu až příliš velká, ceny novějšího modelu A4 jsou trochu mimo. Podobně jako Audi jsou na tom i Honda Accord, Toyota Avensis a trojkové BMW.

První vůz, o kterém jsem skutečně vážně uvažoval, byl Ford Mondeo. Ovšem problémy s turbodiesely TDCi, absolutně nezajímavý design a zejména pak zjištění, že Mazda 6 se již dá pořídit za rozumnou cenu však rozhodly, že se zaměřím právě na tohoto Japonce. Po dlouhém sondování a nekonečném čtení různých recenzí jsem se rozhodl - bude to šestka.

Zatím jsem se vůbec nezmiňoval o značce Volvo, ovšem teď již je nejvyšší čas to napravit. Švédskou automobilku obdivuji už pěknou řádku let, vždy jsem si říkal, že až přijde další auto, bude to jedině Volvo. Jenže - ve finále v úvahu přicházela řada S40/V40, jejíž původ však sahá někam do roku 1995, je tedy konstrukčně o nějakých osm let starší, než Mazda. To jsem samozřejmě okamžitě zavrhl. Pak je tu nová řada S40/V50, vyrábějící se od roku 2004, ceny těchto vozů však byly zásadně vyšší, než byl můj limit. Dál jsem nad tím tedy ani nepřemýšlel a svojí oblíbenou značku bez váhání vyřadil z osudí.

Když už byl známý, který dováží auta z Německa, zaúkolován najít pěknou šestku, narazil jsem na jednom diskuzním fóru (nyx) na inzerát, který mi řádně zamotal hlavu. Volvo V50 20D, r.v.2004, 184 000 km, pečlivá serviska,... to vše za cenu, která byla sice o dost vyšší, než můj původní limit, ovšem v porovnání s podobnými vé padesátkami velmi zajímavá. Nakonec jsem se s majitelem domluvil na zkušební jízdě, která definitivně rozhodla. Dílem náhody, shodou mnoha okolností si přeci jen pořídím vůz své milované značky!

Konkrétně se tedy jedná o čtyři roky staré Volvo V50 20D, 100 kW, najeto 184 000 km, dovezeno ve 160 tisících z Německa, kde byla většina kilometrů tradičně nalítaných po dálnici. Vše řádně zdokumentované, před pár měsíci měněny rozvody, tekutiny, brzdy. Stupeň výbavy Kinetic, z nadstandardních věcí auto disponuje například zadním parkovacím asistentem, palubním telefonem, dvouzónovou klimatizací, ovládáním radia a telefonu na volantu či vyhřívanými sedačkami. Chybí snad jen kůže (což je jen dobře), xenony a tempomat, za který bych byl sice rád, ale nedá se nic dělat. Auto je oblečeno do černé metalízy, což není z mnoha důvodů (viz.níže) vůbec ideální, na druhou stranu nekoupit to jen kvůli barvě by byla blbost. Pokud není růžová :-)

V50 si vás získá ihned, jak vlezete do kabiny. Použité materiály a dílenské zpracování jsou na neskutečné úrovni, ať kouknete kamkoliv, všechno vám nahlas říká, že nejste jen tak v nějakém autě, ale ve Volvu. Měkčené plasty na palubní desce, příjemné výplně dveří, hliníková středová konzole, kůží jemně pošitý volant a hlava řadící páky... Na skvěle tvarovaných a ve všech možných směrech nastavitelných sedačkách vás nebolí nic ani po mnoha hodinách jízdy. Naprosto mě dostala poloha opěrky pravé ruky a řadící páky - můžu totiž řadit tak, že mám ruku pohodlně položenou na opěrce a hýbu jen zápěstím. V interiéru je i spousta dalších vychytávek, ačkoliv si člověk řekne, že řada z toho jsou jen blbosti, celkový výborný dojem z auta to jen podtrhuje.

Jednoduše a intuitivně ovladatelný palubní počítač nabízí klasické funkce, jako jsou okamžitá a průměrná spotřeba či dojezdová vzdálenost, Co se týká radia a klimatizace, přiznám se, že zatím umím jen ty úplné základy ovládání. Výtku bych měl k mnoha malým tlačítkům na středové konzoli. Když chce člověk něco zmáčknout, musí se na ní nutně podívat a tlačítko chvíli hledat, ovládat to poslepu zkrátka nejde. Nejsem žádný hudební expert, ale zvuk mi přijde výborný. Zavazadlový prostor je poměrně velký a ačkoliv je znát, že konstruktéři nevyčerpali zdaleka všechny možnosti jeho nafouknutí (ještě aby jo, není to dodávka), nestalo se mi, že by se tam něco nevešlo. A to jsem už zařizoval byt :-) Stejně jako celé auto, i zavazadelník je z kvalitních materiálů, takové čalounění jako je tam na podlaze, nenajdete u mnoha ostatních automobilů nikde. Jízdní vlastnosti jsou výborné, stokilowatový motor zvládá těžký kus poctivé švédské oceli bez nejmenšího problému, posilovač řízení posiluje ideálně, řazení je přesné (ačkoliv zpočátku jsem dával místo dvojky čtyřku), podvozek je dobře odladěný, i když při nižších rychlostech jsou přejezdy větších nerovností slyšet trošku více, než by možná měly.

Spotřeba se pohybuje okolo šesti litrů, přičemž jezdím zhruba 60% dálnice, 35% mimo město a 5% po Praze. S naftou, natankovanou v Německu, je to vždy o půl litru méně. Počítač ukazuje pravidelně zhruba o 0.6 až jeden litr nižší spotřebu než je skutečná, což mě celkem štve, protože jsou tím pádem zkreslené i ostatní údaje a jeho přítomnost trochu ztrácí smysl. I tak ale motor, který má původ v koncernu PSA (známý 2.0 HDi), rozhodně peněženku neždíme, naopak. O pohodlí během jízdy asi netřeba mluvit. Někomu připadá sice motor v kabině až moc slyšitelný, ale mně to tak vyhovuje, je dobré mít vše i po sluchu pod kontrolou. Trochu nebezpečné je, ale to je případ asi všech novějších aut, že člověk si kolikrát díky komfortu uvnitř vůbec neuvědomí, kolik jede. Stalo se mi, že jsem u nás na dálnici koukl na tachometr, a bylo tam skoro 170... Přitom hluk žádný, auto sedělo jak přibité a chovalo se stejně jako ve stovce.

Silné stránky

Dílenské zpracování + materiály. Jak jsem se již zmiňoval, nikdy jsem neseděl v autě, které by v tomto směru mohlo Volvu konkurovat. Vše působí skutečně luxusním dojmem, ačkoliv z fotek to vidět téměř není.

Svižný a úsporný motor. K tomu asi není co dodat, 136 koníků je slušné stádo, které toho zvládne hodně.

Šestistupňová převodovka.

Pohodlí uvnitř. Sedačky si každý nastaví přesně, jak potřebuje. Jsou skvěle tvarované a z výborného materiálu, navíc vše podtrhuje skvělá opěrka pravé ruky, o které jsem již mluvil.

Prostorný interiér. Ačkoliv auto není typickým zástupcem střední třídy, je spíše takovým přechodem mezi nižší střední a střední, na prostor uvnitř si nemůže nikdo stěžovat. Vzadu i vpředu je ve všech směrech dostatek místa.

Bezpečnost. Zkrátka Volvo, to mluví samo za sebe? Šest airbagů, ABS, EBD, DSTC,...

Design. Je to věcí vkusu každého člověka, ale mě se V50 moc líbí. Skutečnost, že se auto prodává prakticky ve stejné podobě dodnes, mluví za vše.

Další relativně blbost, ale potěší a člověk si na ni okamžitě zvykne. Při lehkém ťuknutí do blinkru zabliká jen třikrát a sám vypne. Což je hlavně při předjíždějí, přejíždění z jednoho pruhu do druhého na dálnici či výjezdu z kruháče velmi šikovná věc.

Slabé stránky

Jednu věc považuji za zásadní problém. Auto totiž nemá kontrolku rozsvícených světel! Takže, pokud chcete zjistit, zda svítíte nebo ne, musíte se za jízdy ohnout přes volant a kouknout, v jaké poloze je otočný knoflík nalevo pod ním. Což je navíc za šera docela problém. Stalo se mi, že jsem vyjel v noci na plně osvětlenou ulici (lampy, neony,..) a až asi po dvoustech metrech zjistil, že mám zhasnuto. Nebyla zkrátka šance si toho všimnout dřív. Kdyby mi někdo řekl, že se tohohle dočkám u Volva, vyprskl bych smíchy. Vždyť kontrolku zapnutých světel měla snad i stodvacítka...

Zpátečka. Proč, když existuje spousta možností, jak implementovat zpátečku (zatlačit dolů a 1, zvednout prstenec a 1,...), se zrovna u Volva rozhodli, že u v50 to bude na stejné úrovni jako jednička, jen se musí zatlačit o trochu víc vlevo? Jde to dost ztuha a navíc si člověk není asi nikdy stoprocentně jistý, že ji tam opravdu dal...

Málé odkládací plochy. Například jediné místo, kam se vejdou cédéčka, je přihrádka před spolujezdcem. Na druhou stranu je fakt, že v určitých chvílích může být člověk rád, že má ve dveřích jen maličkou kapsu na úkor jejich mnohonásobně lepšího vyztužení a zpevnění, než je u konkurence.

Pííííp, pííííp, píííííp... Rozjíždím se pomalu na parkovišti a najednou to na mě začne takhle hulákat a počítač vyplivne jakousi německou hlášku. Vyděšeně zastavuji, kontroluji všechno možné i nemožné, ale nic špatného jsem neobjevil. Připoutaný jsem, všechno se zdá být ok, až najednou... všimnu si, že se mi při krátkém couvání posunula taška na sedadle spolujezdce trochu dopředu. Hned je mi vše jasné. Pokud mám vedle sebe předmět, který lehce přesahuje sedáky, musí být asi připoután :-) Dneska by mě to už nepřekvapilo, v počítači již mám pro mne srozumitelnou angličtinu, ale tehdy jsem netušil vůbec nic. A podobných asistentů tam je víc, přijde mi, že až moc, ale je to jen o zvyku.

Palubní počítač. Sám o sobě je dobrý, ale u většiny automobilek má pro těch svých pár hlášek nahráno dopředu mnoho jazyků, ze kterých si může člověk vybrat ten, který je mu nejbližší, zatímco u Volva je v něm pouze jeden. Pro jeho změnu se musí na diagnostiku.

Takovým zvláštním mínusem, který se netýká tohoto auta obecně, je černá barva. Jednak není na silnici dobře vidět, co naopak vidět je, je sebemenší smítko či škrábanec.

Odchylka ve spotřebě. Posledních cca 2000 kilometrů jsem se rozhodl změřit pečlivě (první a poslední tankování u stejného stojanu), a zatímco palubní počítač ukazoval hezkých 5.3, v reálu mi vyšlo 6.25 litru. To je celkem zásadní rozdíl...

Když zapojím do přední zásuvky například navigaci, je tím značně omezený přístup k řadící páce, protože zásuvka se nachází přesně v dráze ruky... ale to už si ty minusy hodně vymýšlím :-) Je totiž třeba dodat, že na zadní straně konzole je ještě jedna zásuvka (kam ale napájecí kabel mé navigace nedosáhne)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím jsem byl jen v Praze na Poděbradské v City. Přístup moc dobrý, nechal jsem tam ale 8 000 skoro za nic :-) (nahrání anglických hlášek do počítače, výměna náplně a pylového filtru v klimatizaci + její pročištění, a doplnění trochy oleje) Inu, autorizovaný servis. Až bude na řadě garančka, mám cukání spojit ji s nějakou cestou do Německa a nechat ji udělat tam, ale mám ještě 15 tkm na přemýšlení.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno přímo od minulého majitele, který mi vyšel v hodně věcech vstříc, takže perfektní.

Závěr

Auto mám jen krátce, takže se to tu budu snažit co nejvíce aktualizovat a přidávat další a další poznatky a zkušenosti, a třeba nalákám čtenáře ke koupi tak vynikajícího vozu, jakým mé Volvo ZATÍM je ;-)

 

Novinky v recenzi

2.12.2008 00:00

Přezuto na zimáky, Goodyear Ultra Grip 7+ 205/55 R16. Jelikož letní mám ještě z Německa Uniroyal, byla to velice příjemná změna - GY je přeci jenom jiná liga. Při vyšších rychlostech jsou znatelně tišší, ani přejíždění nerovností není tolik slyšet. A na něhu sedí jako přibité :-)

10.11.2008 00:00

Tak jsem konečně vyzkoušel v Německu opěvovaný Aral Ultimate Diesel a ačkoliv beru marketingové věci i pochvalné recenze čehokoliv vždycky s rezervou, v tomhle případě je vše, co se říká, pravda. Motor nesrovnatelně tišší a živější, to vše s o půl litru nižší spotřebou. Jel jsem na něj něco málo přes 700 km, většinou přitom po dálnicích, kde jsem to vůbec nešetřil. Cena za litr byla v přepočtu 32.90. Člověk to ale naplno docení teprve poté, kdy znovu natankuje český předražený a bůhvíčím ředěný sajrajt...

10.10.2008 00:00

Včera jsem se byl podívat v Holešovicích na pražským autosalonu a trochu mne zamrzelo, že Volvo ani Saab se neúčastní. I tak tam ale byla k vidění spousta věcí. Slintal jsem hlavně nad novou C5 a Accordem, tyhle dvě auta si mne okamžitě získaly. Byl jsem zvědavý i na všemi opěvovaný Ceed a musím říci, že v záplavě ostatních působil doslova směšně. Strohá palubka z toho nejlacinějšího plastu, sedačky pohodlné jako ty ve starých tramvajích, nemluvě o tom, že vystavené vozy neměly ani litá kola! A na tom všem cenovka téměř půl mega. Škodovky sice nemusím, ale tohle pro ně není konkurence ani v nejmenším a výroky, že korejci už jsou na úrovni Evropy či Japonska, jsou z mého pohledu více než komické. Kapitolou samou pro sebe jsou dvě čínské "automobilky". Zvěsti o tom, že v interiéru smrdí vteřinové lepidlo a nic na sebe nepasuje jsem bral trochu s rezervou, ale věřte, že tomu tak skutečně je. Materiály a dílenské zpracování mi okamžitě daly vzpomenout na Favorita :-) Autosalon potrvá až do neděle, pokud váháte zda ani či ne, určitě se tam běžte podívat.

6.10.2008 00:00

Doplnil jsem jeden plus a jeden minus... Hlavně ta odchylka v průměrné spotřebě mě štve. Mimochodem, po známém testu MF Dnes jsem zkoncoval s Shell V-Power Dieselem, AČKOLIV... S ním jsem měl reálný průměr 5.7, zatímco s čímkoliv ostatním dlouhodobě o půl litru víc. Nepíšu to ani tak kvůli tomu, že by mi záleželo na každé deci nafty, to vůbec ne, ale spíš jako důkaz, že nazvdory testu na tom vípavru asi něco opravdu bude. Nepotřebuji nejlevnější naftu ani zázračnou spotřebu, chci mít jen jistotu, že do auta neleji žádný sajrajt.


Další vozy značky Volvo



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10

Zatím mne nikde nenechalo viset, snad to nezakřiknu.

praktičnost
9

Přihrádek uvnitř moc není, kufr je ale výborný.

prostornost
10

Vzhledem k rozměrům auta vyšponovaná na maximum.

jízdní vlastnosti
10

Bez komentáře, žádná výhrada.

jízdní komfort
10

Zkrátka Volvo.

provozní náklady
9

Zatím jich moc nebylo, kromě nafty.

náhradní díly
9

Jsou dražší než jinde, s tím se však u Volva počítá.

výkon motoru
10

100 kW je více než dostačujících.

spotřeba
10

Spotřeba výborná, krmím ho V-Power Dieselem, ať si pochutná :-)

hlučnost motoru
9

Je slyšet možná trochu víc, než u některých konkurentů, ale mě to vyhovuje, rád o něm vím.

kvalita sedadel
10

Bezkonkurenční.

brzdy
10

Skvělé, mají rychlý nástup a jsou velmi účinné.

zavazadlový prostor
10

Stěhoval jsem toho už dost a vše se vešlo.






Blesk.cz

Brzký konec Wordu, Exelu a PowerPointu? Microsoft představil aplikaci Office

Brzký konec Wordu, Exelu a PowerPointu? Microsoft…

Microsoft oznámil novou aplikaci Office, která bude zdarma dostupná na Androidu a iOS. Spojuje funkce Wordu,…

Nakoupíte 17. listopadu? Přehled svátků, kdy musí mít obchody zavřeno

Nakoupíte 17. listopadu? Přehled svátků, kdy musí…

S 17. listopadem budou supermarkety, hypermarkety či velkoprodejny s nábytkem a dalším zbožím otevřené. A to i…

 

iSport.cz

Tohle jsem nezažil! Stránského gól muselo video posvětit hned dvakrát

Tohle jsem nezažil! Stránského gól muselo video…

Nic podobného vítkovický útočník Šimon Stránský nezažil. Ani nemohl. Jeho vyrovnávací gól na 2:2 v 19. kole…

SESTŘIHY: Sparta vyhrála popáté v řadě, Vary seřezaly Kometu 7:2

SESTŘIHY: Sparta vyhrála popáté v řadě, Vary…

Hokejisté Komety Brno dostali v 19. kole Tipsport extraligy pořádnou nakládačku a po porážce 2:7 od Karlových…

 

Reflex.cz

Logo Občanského fóra jsem malovala na vložky bez křidélek. Křídla nám dala až svoboda, říka Ester Geislerová

Logo Občanského fóra jsem malovala na vložky bez…

Minutový film režiséra Ester Geislerové je součástí unikátní projektu časopisu Reflex a České televize. Spolu…

Samet na síti: Jak by to vypadalo, kdyby měl Havel Facebook a mlátičky z StB se fotily na Instagram?

Samet na síti: Jak by to vypadalo, kdyby měl Havel…

Jak by vypadaly revoluční listopadové dny v roce 1989 kdyby existovaly sociální sítě? O čem by si psali v chatu…