Recenze

10 Majitel

Peugeot 207 207 lemans

9.88 Uživatelé

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Peugeot 207, foto 1 Peugeot 207, foto 2 Peugeot 207, foto 3 Peugeot 207, foto 4 Peugeot 207, foto 6 Peugeot 207, foto 7 Peugeot 207, foto 8 Peugeot 207, foto 9
Peugeot 207, foto 10 Peugeot 207, foto 27 Peugeot 207, foto 35 Peugeot 207, foto 38 Peugeot 207, foto 40 Peugeot 207, foto 43 Peugeot 207, foto 70 Peugeot 207, foto 76 Peugeot 207, foto 86 Peugeot 207, foto 89 Peugeot 207, foto 90 Peugeot 207, foto 96 Peugeot 207, foto 99 Peugeot 207, foto 100 Peugeot 207, foto 101 Peugeot 207, foto 103 Peugeot 207, foto 106 Peugeot 207, foto 108 Peugeot 207, foto 109 Peugeot 207, foto 111 Peugeot 207, foto 112 Peugeot 207, foto 163 Peugeot 207, foto 166 Peugeot 207, foto 168 Peugeot 207, foto 169 Peugeot 207, foto 170 Peugeot 207, foto 174 Peugeot 207, foto 175 Peugeot 207, foto 176 Peugeot 207, foto 177 Peugeot 207, foto 179 Peugeot 207, foto 180 Peugeot 207, foto 181 Peugeot 207, foto 182 Peugeot 207, foto 183 Peugeot 207, foto 190 Peugeot 207, foto 191 Peugeot 207, foto 192 Peugeot 207, foto 193 Peugeot 207, foto 194 Peugeot 207, foto 195 Peugeot 207, foto 196 Peugeot 207, foto 197 Peugeot 207, foto 198 Peugeot 207, foto 199 Peugeot 207, foto 200 Peugeot 207, foto 201 Peugeot 207, foto 202 Peugeot 207, foto 203 Peugeot 207, foto 204 Peugeot 207, foto 205 Peugeot 207, foto 206 Peugeot 207, foto 207 Peugeot 207, foto 208 Peugeot 207, foto 209 Peugeot 207, foto 210 Peugeot 207, foto 211 Peugeot 207, foto 212 Peugeot 207, foto 213 Peugeot 207, foto 214 Peugeot 207, foto 215 Peugeot 207, foto 217 Peugeot 207, foto 218 Peugeot 207, foto 226 Peugeot 207, foto 227 Peugeot 207, foto 228 Peugeot 207, foto 229 Peugeot 207, foto 230 Peugeot 207, foto 232 Peugeot 207, foto 233 Peugeot 207, foto 235 Peugeot 207, foto 236 Peugeot 207, foto 237 Peugeot 207, foto 238 Peugeot 207, foto 239 Peugeot 207, foto 244 Peugeot 207, foto 246 Peugeot 207, foto 247 Peugeot 207, foto 248 Peugeot 207, foto 249 Peugeot 207, foto 250 Peugeot 207, foto 251 Peugeot 207, foto 252 Peugeot 207, foto 253 Peugeot 207, foto 254 Peugeot 207, foto 255 Peugeot 207, foto 256 Peugeot 207, foto 257 Peugeot 207, foto 259 Peugeot 207, foto 260 Peugeot 207, foto 261 Peugeot 207, foto 262 Peugeot 207, foto 263 Peugeot 207, foto 265 Peugeot 207, foto 267 Peugeot 207, foto 269 Peugeot 207, foto 270 Peugeot 207, foto 271 Peugeot 207, foto 273 Peugeot 207, foto 274 Peugeot 207, foto 275 Peugeot 207, foto 276 Peugeot 207, foto 277 Peugeot 207, foto 278 Peugeot 207, foto 279 Peugeot 207, foto 280 Peugeot 207, foto 281 Peugeot 207, foto 282 Peugeot 207, foto 283 Peugeot 207, foto 285 Peugeot 207, foto 286 Peugeot 207, foto 287 Peugeot 207, foto 288 Peugeot 207, foto 290 Peugeot 207, foto 291 Peugeot 207, foto 292 Peugeot 207, foto 293 Peugeot 207, foto 294 Peugeot 207, foto 295 Peugeot 207, foto 296 Peugeot 207, foto 297 Peugeot 207, foto 298 Peugeot 207, foto 300 Peugeot 207, foto 302 Peugeot 207, foto 303 Peugeot 207, foto 305 Peugeot 207, foto 306 Peugeot 207, foto 307 Peugeot 207, foto 308 Peugeot 207, foto 309 Peugeot 207, foto 310 Peugeot 207, foto 311 Peugeot 207, foto 312 Peugeot 207, foto 313 Peugeot 207, foto 314 Peugeot 207, foto 315 Peugeot 207, foto 316 Peugeot 207, foto 317 Peugeot 207, foto 318 Peugeot 207, foto 319 Peugeot 207, foto 320 Peugeot 207, foto 321 Peugeot 207, foto 322 Peugeot 207, foto 323 Peugeot 207, foto 324 Peugeot 207, foto 325 Peugeot 207, foto 326 Peugeot 207, foto 328 Peugeot 207, foto 329 Peugeot 207, foto 330 Peugeot 207, foto 331 Peugeot 207, foto 332 Peugeot 207, foto 335 Peugeot 207, foto 336 Peugeot 207, foto 337 Peugeot 207, foto 338 Peugeot 207, foto 339 Peugeot 207, foto 340 Peugeot 207, foto 341 Peugeot 207, foto 342 Peugeot 207, foto 343 Peugeot 207, foto 344 Peugeot 207, foto 345 Peugeot 207, foto 346 Peugeot 207, foto 347 Peugeot 207, foto 348 Peugeot 207, foto 349 Peugeot 207, foto 350 Peugeot 207, foto 351 Peugeot 207, foto 352 Peugeot 207, foto 353 Peugeot 207, foto 354 Peugeot 207, foto 355 Peugeot 207, foto 356 Peugeot 207, foto 356 Peugeot 207, foto 357 Peugeot 207, foto 358 Peugeot 207, foto 359 Peugeot 207, foto 360 Peugeot 207, foto 361 Peugeot 207, foto 362 Peugeot 207, foto 363 Peugeot 207, foto 364 Peugeot 207, foto 365
 

Technické info

Přezdívka auta Peugeot 207 Rok výroby 2008 Koupeno nové najeto [km]:29000 tuning/stylingoznačené * palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1598 výkon [kW]: 110 / 155 * kroutící moment [Nm]: 240 / 345 * zrychlení 0-100 km/h [s]: 8.1 / 6.8 * maximální rychlost [km/h]: 210 / 215 * počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 270 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 8.1 / 7.8 *

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "207lemans".

Motor: Nový štvorvalec s kódovým označením EP6DT je prvou jednotkou z novej skupiny benzínových motorov s priamym vstrekom paliva s označením THP (Turbo High Pressure). Motor je plodom spolupráce koncernu PSA Peugeot Citroen a BMW Group. Motor 1,6 THP 16V s objemom valcov 1 598 ccm dáva najvyšší výkon 110 kW (150 k) pri 5 800 ot./min a krútiaci moment 240 Nm pri 1 400-3 500 ot./min. Veľmi nízko položené maximum krútiaceho momentu a výkonu zaistiťuje zaujímavú charakteristiku, ktorá je vhodná nie len pre športovo ladených vodičov, ale i pre tých, ktorý vyžadujú maximálny komfort. Turbokompresor Twin-Scroll - Jedná sa o prvý prípad, kedy je turbokompresor Twin-Scroll použitý v motore s podobným zdvihovým objemom valcov. Ako už napovedá samotný názov Twin-Scroll, jedná sa v prvom rade o to, zoskupiť vo výfukovom kolektore a turbokompresore výfukového potrubia vedúci z valcov do páru (twin). Jeden pár potrubí zhromažďuje plyny z valcov 1 a 4 a druhý z valcov 2 a 3 a obidve časti potrubia s pulzujúcim plynom následne vyúsťujú do závitov (scroll). Prúdiace plyny sa týmto spôsobom spájajú až na úrovni turbíny a majú tak maximálny možný tlak. Takto riešené vedení výfukových plynov, ktoré ich oddeľuje až k vstupu do turbíny, umožňuje lepšie využiť ich dynamiku. Odozva motora je skvelá, pretože turbo pracuje už od 1000 ot/min. Prúdiace výfukové plyny roztáčajú turbínu až do 220 000 ot/min, tá súčasne poháňa kompresor, ktorý stláča vzduch. Vypúšťací ventil (wastegate) reaguje pri prekročení maximálnej hranice tlaku 0,8 bar.

Spotreba: Spotreba udávaná výrobcom 7.0 l/100km v kombinovanom režime sa dá dosiahnuť pri veľmi šetrnom zachádzaní s plynom a rýchlosti do 90km/h. So sériovým autom som jazdil v priemere za 8.1 l/100km. Na diaľnici ustálená 130km/h so zapnutou klímou 7,5l/100km. Časté využívanie potenciálu motora znamená cucanie benzínu v rýchlosti aj 15l/100km. Po vsetkych upravach spotreba nejak vyrazne nestupla.

Prevodovka: Typická francúzka s gumeným radením a krátkymi rýchlosťami. Na to radenie sa dá zvyknúť ale absencia 6 sa v dnešnej dobe ospravedlniť nedá. Pri 110 km rýchlosti točí motor 3000 ot/min. čo je na spotrebu na diaľnici trošku zlé číslo. Ďalšia vec je synchronizovanosť prevodovky. Keď sa chce človek rýchlo rozbehnúť tak treba veľmi jemne a pomaly radiť z 1 do 2. Aj pri úplne stlačenej spojke veľmi ľahko prepočítate zuby. Dosť to má vplyv na všade porovnávané zrýchlenie 0-100. Toto nie je auto na šprinty, i keď motoricky nie je až také zlé. Ostatné stupne bez problémov a vždy padne ten ktorý hľadám 

Podvozok: Podvozok je športový a dosť tvrdý na francúza. Určite na tom majú podiel ja kolesá s nízkym profilom pneumatík 205/45 R17. Auto sa v zákrutách nenakláňa a pekne drží stopu. Avšak na nerovnostiach nervózne poskakuje. Vyhovuje mu dokonale hladký asfalt a toho je bohužiaľ málo. Najväčšou slabinou podvozku je zadná náprava. Tá je veľmi veľmi nervózna na nerovnostiach a veľmi často nečakane pretáčavá. Veľmi dlho mi trvalo než som si zvykol na správanie auta. Zo začiatku sa mi pár krát stalo, že som ani nevedel kedy a zrazu mi zadok išiel do šmyku. Rýchle prejazdy zákrut jedine pod plynom a brzdenie len na nehrboľatých cestách. Ako náhle toto človek poruší, tak sa rozsvieti asistent ESP a zachraňuje situáciu. Asi vedia prečo sa nedá úplne deaktivovať.

Brzdy: Veľmi rýchly nástup a presným dávkovaním. Nevädnú ani po dlhšom brzdení. Veľká spokojnosť. Nebolo situácie kedy by som sa na ne nemohol spoľahnúť.

Interiér: Prevedenie sedadiel a výplne dverí v polo-koži. Pekne spracovaný interiér s veľmi sympatickými budíkmi. Použité materiály takisto veľmi dobré až na tie na dverách. Plasty mi prídu trochu lacné, krehké a veľmi zaostávajú za ostatnými. Ovládanie rádia pod volantom je veľmi praktické a rýchlo som si na neho zvykol. Sedačky dobre tvarované a aj podržia telo a ani po x kilometroch nebolí chrbát. Tie sa im vydarili.

Silné stránky

Prečo práve 207lemans. Začalo to niekedy v lete 2008. Poškuľoval som po rôznych autách.... hlavne ma lákali typy, ktoré sa vyznačovali športovým duchom a nejakou tou výnimočnosťou. Medzi ne patrili autá: Opel Corsa OPC 141 kW/ 192k 230Nm, Opel Astra OPC 170kW/ 240k 320Nm, Honda TipeS 103kW/ 140k 174Nm, Honda TipeR 148kW/ 201k 193Nm, Renault Twingo Sport 98kW/ 133k 160Nm, Renault Clio Sport 147kW/ 203k 215Nm, Mitsubishi Colt CZT 110kW/ 150k 210Nm, VW Golf 118kW/ 160k 240Nm , 155kW/210k 280Nm,
Peugeot 207 GT / RC, ktorému je venovaná táto recenzia. Samozrejme, že som mal doma katalógy zo všetkých menovaných aj nemenovaných automobiliek... stále som ich držal v rukách, čítal som si opakovane výbavy, rozmery výkony, ceny.... Na internete som sa snažil nájsť čo najviac o týchto žrebcoch, či už slovensky písaných, alebo zahraničných recenzií. Zo začiatku som mal chute hlavne na Japoncou, ktorí majú veľmi peknú športovú minulosť. Nezanevrel som ani na Nemcov, ktorí vyrábajú kvalitu a silu. Vôbec som nepomyslel, že skončím pri Peugote.

Takže moje požiadavky na auto. Stačí mi 3dverák, chcem sa v ňom cítiť pohodlne (i na dlhých cestách a necestách), som tak trosku športovo založený vodič a chcem si jazdu užiť (zabaviť sa), batožinový priestor ktorý uspokojí dvojčlennú posádku na 2 týždennú dovolenku do Chorvátska, Tatier, atď...... Z boja vypadli autá Renault Twingo Sport, Mitsubishi Colt CZT. Takže....... sprísnim kritériá, pretože mi zostalo veľa áut. Podrobne som začal porovnávať výbavu áut nielen na papieri a obrazovke monitoru, ale dal som si tú námahu a navštívil som všetky automobilky, snažil som sa o skúšobné jazdy, a u niektorých predajcov som sa aj pekne povozil.... kvôli výnimočnosti áut to nebolo možné u všetkých automobiliek. Ak už som v nejakom sedel, snažil som sa v ňom dokonale usadiť, no niekedy mi to par minút trvalo kým som našiel tu správnu polohu volantu a sedadla, skúšal som ergonómiu tlačidiel (všetko som skúšal mačkať, ako sú vzdialené od rúk, ako sú zoradené). Nedá sa vytknúť žiadnej automobilke ergonómia a zoradenie tlačidiel, no samozrejme líšili sa rôznymi tvarmi a celkovým imidžom. Mne najviac učarovala palubovka Peugota, príjemná, všetko po ruke strašne moc dobre sedadlá, mäkučké, som sa do nich zaboril a celé ma obtiahli so svojimi bočnicami.

No tak poďme porovnávať výkony a pružnosti motorov. Niečo som už načrtol v úvode. Porovnával som zrýchlenie, výkony, obsahy, všetky čísielka som pomaly vedel naspamäť. Keďže jazdím najmä po meste a krátke trasy, tak som sa rozhodol pre benzínový motor, s čo najnižším obsahom (kvôli poistke) a s čo najvyšším výkonom v celej škále od 2000 do 6000ot/m a hlavne vysokým kruťákom (ten dáva silu autu, čím vyšší krútiaci moment a v čo najširšom pásme otáčok zaobstará dobrý ťah motoru). Takže 1,6 Turbo. To je moja srdcovka.. Ponúkajú ho Opel, Peugeot.

Takže zoberiem Opel......... ale nakoniec prišla do predaja verzia Peugeot 207 lemans. Za málo peňazí veľa muziky sa hovorí. Tak som neváhal, pretože pre slovenský trh bolo pripravených len 45 kusov v dvoch farebných variáciách - biela červený pásik a čierna červený pásik. Rozhodol som sa pre bielu 207mu.


Ako som ju kúpil: prišiel som k slovenskému importérovi aj s mojimi ďalšími rodinnými príslušníkmi. Všetci sme sa v predvádzacom aute vystriedali, pootvárali sme všetko čo sa dalo. Až mi to prišlo smiešne. Skúsila sa aj audio sústava. Proste všetko. Pri všetkých týchto úkonoch nás sprevádzala jedna pani, ktorá sa venovala predaju nových peugeotov... na jej úsmeve bolo trosku vidieť že sa nám až diví, čo všetko sme popozerali na tom aute. Po 45tich minútach pozerania na auto sme si sadli k stolu a vypísali objednávací dotazník. Zaplatili zálohu. Všetko to prebehlo úplne hladko, samozrejme že sme dostali ponuku na občerstvenie kávička / čajík. Celé papierovačky trvali necelých 15 min. Tak sme sa rozlúčili s tým, že auto si môžeme prebrať o 2 týždne. Po prebehnutých 2 týždňoch som sa už strašne moc tesil na nove autíčko. Prišiel som si preňho, skontroloval či je OK. Dostal som 2 kľúče, kódy, papiere proste úplne všetko, okrem povinnej výbavy, tak som povedal, že auto bez povinnej výbavy neprevezmem. Panička okamžite zbehla do skladu a doniesla všetko, čo je podľa zákona povinná výbava. Bol tam pokus z jej strany mi ešte dať pár rád ako obsluhovať peugeot. ale to som ho už mal tak naštudovaného, že som jej povedal ďakujem. Ona otvorila veľkú bránu a ja som vyrazil. Samozrejme hneď na pumpu natankovať Shell 95ku (obyčajnú).

Zajazdenie nového auta: je určite najdôležitejšia vec v živote auta ako celku a hlavne motoru. Po každom naštartovaní som čakal kým mi klesnú otáčky z 1100 ot/m na 900 ot/m. Potom som citlivo šteklil plyn (otáčky som mal prvých 1000Km do 2000 nie viac) , do 2000Km som už točil motor do 3000 ot/m, po 2000 do 3000Km som už točil do 4000 Ot/m. Všetko som doteraz robil citlivo, pomalinky som roztáčal motor a pomaly som aj zošlapával plyn...nikdy nie na podlahu. Po odjazdený 3000 km sa nič nemenilo na zohrievaní motora, ale ako náhle dosiahla voda 90 olej 90.... tak som dával podlahu čo to len dalo... motor som točil až po obmedzovač, ktorý je pri tomto továrenskom nastavení na hranici 6435 ot/m. Čo sa týka jazdy a svižnosti automobilu. Najväčšia silu, sila ktorá ma trošku zatlačila do sedadla, nabehla ihneď po zošliapnutí plynu. Už pri 1940 ot/m som mal dočinenie s kruťákom 264,3Nm. Táto línia sa držala približne po 4000 ot/m, kde mierne klesá. Zato výkon automobilu v koňoch je od 5000 ot/m az po 6435 ot/m na rovnakej hodnote 150 PS. Čo sa týka pocitu z jazdy...... ako som vyššie spomenul, príde vystrelenie a po dosiahnutých 4900 ot/m stagnovanie a celkové spomalenie zrýchľovania. Je to vlastne cítiť hlavne na najťažšom prevodovom stupni označenom číslom 5. To by sme mali zhodnotený výkon a pružnosť motoru. Čo sa týka jazdných vlastnosti. Menšie nerovnosti zvláda úplne dokonale. Ale čo sa týka nejakej väčšej jamky – nerovnosti, autu nie je cudzie jemne poskočiť, odskočiť a tak podobne. V zákrutách sa správa neutrálne, ale ak prekročíte rýchlostný limit auta /zákruty, auto sa stane nedotáčavé, samozrejme sa rozsvietia a rozblikajú všetky možné systémy a auto sa snaží čo najskôr odbočiť a splniť vodičove prianie. Čo sa týka zadnej nápravy... na ceste drží ako priklincovaná až dokým sa nepovolí plyn v zákrute (samozrejme vo vyšších rýchlostiach), ako náhle noha skĺzne z plynu, auto sa stane mierne pretáčavé (trošku hravé, treba sa pohrať s volantom). Môj názor na podvozok je: auto dokáže prechádzať zákruty veľmi rýchlo, dá sa povedať, že niekedy až v šmyku všetkých kolies. Je hravé, rýchle a to sa mi na ňom páči. To, že občas v meste poskočím, čert ho vem. Tieto jazdné vlastnosti som samozrejme čerpal z jazdenia v meste, na diaľniciach ale hlavne na Slovakia ringu.

Úprava auta. To bol už môj sen, keď som hral NFS, zo začiatku som si hovoril, že auto nie je treba upravovať a tak podobne. No ale po návšteve Slovakia ringu bolo viac-menej rozhodnuté. Ku typu úpravy som sa dostal cez internet, cez rôzne slovenské, české, zahraničné portály a auto-moto kluby a v neposlednej rade musím spomenúť MOJE.AUTO.CZ, kde som našiel chalana, ktorý sa vyzná a ktorý už nejaké tie úpravy mal na svojom pežotíku porobené. Samozrejme mi išlo o to: z motoru dosiahnuť najvyšší pre motor bezpečný výkon, čo sa mi v podstate i podarilo. Takže auto z odmeraných 150 PS a 264,3Nm skočilo v priebehu 5 dní na 162,4 PS a 295,3Nm. Úprava sa týkala vymenenia Intercooleru za väčší a komplet výfukový systém od turba ďalej. Tieto úpravy zrealizovala firma AMA (z Modry)

Autíčko som si ani moc neužil a už aj išlo na čip do profituningu (z Bratislavy)


No a to bol výkonový skok. 210,8 PS a 344,2Nm. Zatiaľ som po úprave nenajazdil veľa kilometrov, ale výkon auta mi niekedy príde až desivý.

ZNIŽENIE. Prišlo nečakane kupou jazdenych pružin. Išiel som dole o 30mm a som stým maximalne spokojný. Auto sa sprava v zakrutach ovela istejšie.

BRZDY. Objednané XYZ. 303 x 28 mm, 6 piestik.

Slabé stránky

Pri inštalaci druhých pružin sa mi rozletel jeden tlmič. A to mam najazdene 27 000 km. (vnutry sa sam rozšroboval).
Sedadla su v horných partiách dosť krehké. Stači sa one sylnejšie opriť a rozpadnu sa. (odlepi sa koža od umelej hmoty)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Velmi dobre.

Tabulka

Výkony: Max. rýchlosť (km/h) 210
400 m pevným štartom (s) 15,9
1000 m pevným štartom (s) 29,4
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 8,1
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na 5.st. (s) 8,2
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na 4.st. (s) 6,6
kilogramový výkon (kg/k) seria 8,80 po uprave: 6,29
litrový výkon (k/l) seria 93,8 po uprave: 131,4
Prevodovka: 5MT Gear ratios:  1st: 2.920 2nd: 1.870 3rd: 1.370 4th: 1.050 5th: 0.860 Final Drive Ratio: 3.950
Shift time: 0.4sec
Brzdy * Predné 283x26mm Ventilované
* Zadné 249x9mm
Koeficient odporu vzduchu 0,31

Spotreba: mesto (l/100km) 9,3 po uprave: 9,5
mimo nesta (l/100km) 5,6
priemerna (l/100km) 7,6
moja priemer (l/100km) 8,2 po uprave: 7,9

dlzka (mm): 4030
sirka (mm): 1748
vyska (mm): 1470
razvor (mm): 2540

pohot. hmotnost (kg): 1321
uzitocna hmotnost (kg): 379
objem kufra (l) : 270
objem pal. nadrze (l) : 50

gumy: letne- 205/45 R17
zimne- 195/55 R16

 

Novinky v recenzi

20.7.2010 12:48

Som investoval

No už som dlho nepísal. Tak to zhrniem. Rozšírenie auta aj koly brzdám. Vpredu o 1 cm vzadu o 2cm. Namontovanie bŕzd XYZ 303 x 28 mm 6-piestik. Otvorene sacie potrubie KN šiška. Azbestová fólia nalepená na vrchu rúry ktorá ide od intecooleru do motora. Hliníkový kryt v nárazníku obrana proti daždovej vode.

24.6.2010 14:52

Podložky

No konečne prišli podložky pod kolieska bez nich sa my nezmestia brzdy pod disky. A zviezol sa aj zadok.

31.5.2010 08:33

XYZ-doma

Tak už prišli............. no ale s krátkymi hadičkami (už sa to rieši) :-(.... no tak sa namontujú neskôr.

4.5.2010 16:02

BRZDY

No uz som objednal brzdy značky XYZ. 303mm x 28, 6- piestik. Je to komplet sada (pancierove hadičky, kotuče, doštičky, barany). Stači len namontovať. Maju my prist 30.5.2010.

30.4.2010 08:27

Znižovanie

No trvalo to neskutočne dlho ale podarilo sa.... Mam auto nižšie o 30mm. Dovod prečo som nato čakal 5 dniii... problem bol vtom že ked zme mali predni lavý tlmič vonku, po namontovani pružiny sa proste tlmič rozletel (samozrejme že tlmiče su na jedno použitie) Takže som ho bol objednať v peugote (pretože nahrada originalu ešte neexistuje). Konečne mam auto doma a je tam citit riadny rozdiel sa citim ako v motokaré :-) /poriadne sa mi to stvrdilo/

12.4.2010 19:44

weitec

pružiny -30 mm ked budu namontovane dodam foto. Inač toto su už jazdene 3 mesiace. Som ich kupil za slušnu cenu. Ani to radšej nenapišem zakolko :-)

27.12.2009 13:25

JBL

vymena seriovych repro za JBL pack do original dier v aute. Trosku som sa zapotil pri vymene. Stupliky som poodtrhal ale nastastie sa dali kupit v peugote za dost lacny peniaz. Popri montazi som aj vytlmoval auto. Nakoniec som vse zlozil a na podivenie nic nehrka :-) hra to o dost podstatne lepsie ale repro su este surove.

20.11.2009 08:53

cippik

A uz je to hotovo....... chcel by som sa podakovat chalaniskam z PROFITUNINGU. Prve meranie po seriovom cipe + AMA vyfuk + IC . dopadol 162K 295Nm...... Pustili sa do riadiacej jednotky... Vytlacili 215 k ..... ale nebolo to moc bezpecne pre motor tak to stiahli na 210k 344Nm. Ja som velmi spokojny. a doporucujem vam tuto firmu ktora sa profesionalne venuje cipovaniu aut.

14.11.2009 08:57

AMA

Auticko je hotove co sa tyka mechanickej prestavby. Vyfuk mi spravili od turba dalej (katalizator, stredova cast, koncovka). Intercooler je uz tak isto na mieste. Tieto upravy mi spravila firma AMA. z Modry. Samozrejme som musel upravit naraznik z vnutornej strany aby som ho tam napasoval. Fotiek je malo pretoze som sa stym dost ponahlal. Namontoval som aj zadny dyfuzor (skor okrasa ako funkcnost).

2.11.2009 07:54

Montaz

Som uz namontoval KN vzduch filter (jednoducha montaz) a sviecky (trozku bol problem zohnat svieckovy kluc, ale podarilo sa)

24.10.2009 15:42

Diely na upravu

1) Zapalovacie sviečky NGK (ILZKBR7A-8G) iridiove sviečky su ovela odolnejsie ako serie. Tabulka z teplotami a samotne sviecky budu v obrazkoch. Bohuzial daju sa kupit len v BMW.

2) a) KN air filter (33-2936) zlepsuje prietok vzduchu k turbu.
b) KN filter cleaner (99-5000) po 10 000km treba filter vycistit a naimpregnovat. (tymto ziskava dozivotnu schopnost sluzit majitelovi).

3) Intercooler z Seat Ibiza Cupra 1.8T (6LL145804) dokaze ucinejsie znizit teplotu ako seria. teplota ktora stupa z dovodu stlacenia vzduchu a ucinkamy horucich vyfukovich plinou. Celkovy rozmer. Viska 38.5cm Dlzka 53.6 Hrubka 10 cm Chladiace rozmeri. Viska 37cm Dlzka 37cm Hrubka 5.7cm. Priemer natrubkou. Uplny 6cm. Vnutorny 5.1cm.

4) Lambda sonda sirokopasmova BOSCH (0 258007351) pouziva sa na meranie teplot vyfukovych plinou a napomaha pri nacipovani auta.

5) a) Blowoff ventil VAG 2,0 TFSI (06H145710D) je konstruovany na vyssi tlak ako v serii. Je ho potreba jemne upravit ale inac tam sedi.
b) VAG elektroinstalacia (1J0973722A) a (000979133A) je potrebne na zapojenie blowoff ventilu.
c) PSA elektroinstalacia (6541.G4) a (6547.QH) je potrebne na zapojenie blowoff ventilu.


Přidat názorDiskuse: Peugeot 207 207 lemans

Další vozy Peugeot 207



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10
praktičnost
5
prostornost
10

Pre mna a frajerocku uplne staci...

jízdní vlastnosti
10

Dost zabavne...

jízdní komfort
10

Ak niesu jami...

provozní náklady
5
náhradní díly
4
výkon motoru
10
spotřeba
5
hlučnost motoru
8
kvalita sedadel
10
brzdy
9
zavazadlový prostor
8





Blesk.cz

Největší královská svatba? Pravnučka českého krále se vdala za potomka Napoleona!

Největší královská svatba? Pravnučka českého krále…

Historie královských rodin snoubená s romantickou láskou. Tak vypadala svatba dvou představitelů významných…

Hlaveň u spánku, mrtví kamarádi: Josef Skalka (65) válčil v Jugoslávii, teď slouží u městské policie

Hlaveň u spánku, mrtví kamarádi: Josef Skalka (65)…

Dobrovolně prodělal zkušenost, na kterou by si málokdo troufl. Josef Skalka (65) se začátkem 90. let nechal…

 

iSport.cz

Kverka: Už v létě jsem tušil, že mezi Rolinkem a Lubinou jsou problémy

Kverka: Už v létě jsem tušil, že mezi Rolinkem a…

Kauza ohledně konce Tomáše Rolinka v Pardubicích vyvolala minulý týden velký ohlas. Fanoušky zarazilo jeho…

SESTŘIHY: Remíza pod Ještědem, Drobný vychytal výhru Dynama

SESTŘIHY: Remíza pod Ještědem, Drobný vychytal výhru Dynama

Fotbalisté Českých Budějovic vyhráli druhý zápas za sebou. Po reprezentační pauze dokázali poprvé v samostatné…

 

Reflex.cz

Brexit v nedohlednu: Parlament zdrží schválení Johnsonovy dohody. Desetitisíce demonstrantů v ulicích

Brexit v nedohlednu: Parlament zdrží schválení…

Dolní komora britského parlamentu nechce podpořit nový návrh brexitové dohody, dokud její obsah nebude převeden…

Z chytrého telefonu se stane hloupý. Microsoft před Vánocemi umrtví vlastní mobilní telefony

Z chytrého telefonu se stane hloupý. Microsoft před…

Mobilnímu operačnímu systému Windows Phone zbývají poslední měsíce života. A s blížícím se koncem přichází i…