Peugeot 206 RC

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

HISTÓRIA
Písal sa rok 1998, kedy na trh prišiel zástupca B-segmentu od Peugeota, model 206. A to vo verzii hatchback (3- a 5-dverový). Ďalšie verzie nasledovali postupne – kupé/kabriolet CC v roku 2000, kombi SW v roku 2001 a sedan v roku 2005. V Európe skončila jeho výroba v roku 2012 a v Iráne sa vyrába dodnes (2022). Zaujímavou informáciou z histórie je fakt, že počas 90. rokov sa Peugeot rozhodol, že priamo nenahradí 205-ku, ale jej zákazníkov zo „spodných radov“ preberie model 106 a tých „horných“ zase 306, pričom 205-ka sa bude pomaly a postupne vytrácať z obehu. Stratégia však nevyšla, konkurenti ako Ford Fiesta alebo Volkswagen Polo naberali na popularite a Peugeot prichádzal o zákazníkov. To sa však neskôr zmenilo. Projekt nového vozu trval 34 mesiacov (od zmrazenia finálneho dizajnu po začiatok produkcie). Údaj z roku 2012 hlási 8 358 217 vyrobených automobilov.
Platforma bola vyvinutá čisto v réžii značky Peugeot (106 mala spoločnú s Citroenom Saxo, 306 s Xsarou). Pod prednou kapotou bežných verzií sa objavili benzínové motory objemov 1.1, 1.4 a 1.6 litra (výnimočne 1.0 od Renaultu pre brazílske modely ročníkov 2001-2005) s výkonmi 44 až 80 kW a dieselové motory s turbom 1.4, 1.6 a 2.0 (50 až 80 kW, pričom 2 menšie boli spoločným dielom Fordu a PSA), prípadne atmosférický diesel 1.9 s 52 kW. Prevodovky zastupovali 5° manuál a 4° automat. Dĺžkou 3835 až 4235 mm, rázvorom 2442 mm, výškou 1373 až 1460 mm a hmotnosťou 950 až 1145 kg išlo o vtedy jasného zástupcu super mini. Z konštrukčných riešení by som vyzdvihol zadnú nápravu. Nie je to klasická torzná priečka, kedy sa hýbu naraz obe kolesá, teda sú od seba závislé, ale jej konce (a tým pádom ľavé a pravé koleso) sú pohyblivé nezávisle na sebe.
V roku 1999 sa objavila športová verzia, tradične označená GTi. Dostala 2-litrový 16-ventilový motor s výkonom 100 kW pri 6000 otáčkach a maximálnym krútiacim momentom 190 Nm pri 4100 otáčkach. 1025 kg „ťažké“ autíčko vystrelilo na 100 km/h za 8,3 s a uháňalo 210 km/h. „Not bad!“ Výkony porovnateľné s 8-ventilovou verziou 205 GTi (1.9). Šestnásť ventil 205 išiel lepšie. Odhliadnuc od výkonov, jazdné vlastnosti nedosahovali kvalít predchodcu. Ani bratov 106/306 GTi. Do toho prišli úspechy v motoršporte. Nový model bol do WRC nasadený v sezóne 1999 a v tej nasledujúcej vyhral pohár jazdcov aj konštruktérov. Úspechy pokračovali aj v rokoch 2001, 2002 a 2003. Tá pravá „káva“ bola uvedená na trh v nadväznosti na úspechy vo WRC, a to verziou 206 RC v roku 2003 (v produkcii 2003-2006), pre UK trh označovanou ako GTi 180. Výkon 180 koní (dobre, 177) a hmotnosť 1100 kg. Znalec práve spozornel.

CHARAKTERISTIKA RC / GTi 180
V čom je RC alias GTi 180 odlišné od klasického GTi? V prvom rade ide o motor, ktorý je evolúciou 16-ventilového 2-litra (1997 cm3) s vŕtaním a zdvihom 85 a 88 mm. Interné označenie EW10 J4 doplnilo písmeno S (EW10 J4S), resp. RFK. Výkon 130 kW pri 7000 ot./min. (obmedzovač pri 7300, čo je príliš skoro) a krútiaci moment 202 Nm pri 4750 ot./min. dosahoval vďaka variabilnému časovaniu ventilov, upravenému nasávaniu a výfukovému potrubiu od spoločnosti Mecachrome. Úpravcom motora nebola domáca, francúzska firma, ale anglický Lotus. Ďalšími zmenami bola prevodovka s kratšími dráhami radenia a iným prevodovým pomerom na 1. stupni (pre dosiahnutie vyššej rýchlosti, teda využitie v utiahnutých zákrutách), anatomicky tvarované predné sedačky Recaro s integrovanými opierkami hlavy, 17“ hliníkové disky (pneu 205/40 R17), „karbónový“ dekor na krytoch spätných zrkadiel a stredovej konzole, dvojitá koncovka výfuku. Samozrejme, má aj znížený a tvrdší podvozok, hrubšie stabilizátory, výstuhy z kombi verzie SW (obrázok v galérii), prekalibrovaný posilňovač riadenia (mení účinok nad 3800 otáčok) a vylepšené ABS, doplnené o (plne vypínateľné) ESP s EBD. Čo možno nie každý vie, RC je homologované ako 4-miestne a kvôli inému výfuku nedisponuje rezervným kolesom. Farieb bolo v ponuke 5: útesová modrá, hliníková sivá, obsidiánová čierna, ľadová biela a aden červená.

KÚPA a PRÍBEH
Odkedy som 3.5.2019 predaj moje 1. RC, vedel som, že si ho raz kúpim opäť. A už nepredám (samozrejme, absurdnej ponuke v štýle 50 tis. € by som neodolal). Pôvodne som mal brať môj kus, ktorý som vlastnil (chalan ho nevedel 2 roky predať a ja zase kúpiť). Na druhý rok som už mal peniaze a volal mu. Deň predtým sa už dohodol s chlapíkom, ktorý si mal prísť aj s vlekom po neho. A tak sa aj stalo... Vedel som, že v ponuke bolo ešte ďalšie, tak som zavolal a išiel pozrieť (inzerovaná cena o 1000 € viac, keďže od Mareka by som mal zľavu). Nakoniec som rád, že to dopadlo takto. Moje predošlé bolo upravené a aj „zbastlené“ možno. Ja som natrafil na sériový stav, s nezničenými sedačkami a taktiež krásnym interiérom bez pazvukov. Vnútri taktiež žiadne aftermarket audio, ale krásne Clarion rádio s CD prehrávačom. RC bolo taktiež v (pre mňa) najkrajšej farbe – útesovej modrej, ktorú poznáme z plagátov, brožúr a promo videí (pre UK trh to bola zase obvykle obsidiánová čierna). Miro sa o neho zase dobre staral, lebo si ho kupoval pre seba (nakoniec natrafil na RC s 80 tis. Km, toto malo 260 tis.). Svoj život strávilo 16 rokov u 1 majiteľky vo Švajčiarsku, potom ho kúpil Poliak na kšeft a od neho ho vzal Miro (mal ho rok). 18.12.2021 som teda po cca 4 h odchádzal z Martina na Peugeote 206 RC. :-)

VÝBAVA
ABS + EBD, vypínateľné ESP, 6x airbag, výškovo nastaviteľný volant s posilňovačom riadenia, automatická klimatizácia, elektrické okná a spätné zrkadlá, svetelný a dažďový senzor, Clarion audio s diaľkovým ovládaním „piškótou“ pod volantom, palubný PC (dojazd, počítadlo km, priemerná a aktuálna spotreba, priemerná rýchlosť, dátum, vonkajšia teplota, prevádzková a chybové hlásenia). V predošlom som mal aj vyhrievané sedačky, čo som myslel, že je rovnako štandard. Ale tu ich nemám. No a palubák mi tam nešiel, ukazoval len dátum a čas. Kaplnka prístrojov obsahuje na tú dobu (a francúzske autá špeciálne) obvyklé prídavné ukazovatele: teplotu motora aj teplotu motorového oleja. Zároveň po zopnutí kľúča do spínacej polohy sa rozsvietia dieliky, znázorňujúce množstvo motorového oleja. Geniálna kontrola pred každou jazdou!

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Konečne mám sériové prevedenie (dobre, vpredu mám pružiny Apex so znížením o 40 mm a obúvam pneu Hankook Ventus V12 EVO2 a nie Pirelli Zero, ktoré sa montovali od výroby), takže viem zhodnotiť jazdné vlastnosti RC-čka, ako bolo postavené. Perfektne vyvážený podvozok a nízka hmotnosť zabezpečujú famózne jazdné vlastnosti. Domovom RC-čka sú zákruty. Stále nerozumiem, ako mohli naladiť malé auto s ťažkým motorom vpredu takýmto spôsobom. Sklony k nedotáčavosti prakticky nemá, uberaním plynu sa dá krásne hádzať zadkom, grip predných kolies je ukážkovo čitateľný a na hrane sa dá s prehľadom balansovať. Stabilita vo vysokých rýchlostiach (200) je rovnako pozoruhodná. Samozrejme, na kvalitnom povrchu. No a ostré zákruty, kde rýchlosť klesá pod 40 km/h, tiež nie sú vzhľadom na preskoky medzi prevodmi silnou stránkou vozidla.

IDEÁLNY HOTHATCH?
206 RC s pozdĺžne nastaviteľným volantom (mám 175 cm a rád jazdím na „dlhé nohy a krátke ruky“, čo nie je možné a musím voliť kompromis s viac natiahnutými rukami a stále nie dostatočne vystretými nohami), 6° prevodovkou z 306 GTi-6 (krásne presná a perfektne odstupňovaná), obmedzovačom posunutým na 7500-7800 otáčok (7300 je príliš skoro, motor je vyslovene zastavený v rozlete) a mechanickým plynovým pedálom (RC má elektronický, také Clio Sport má lanko...).

PREČO RC ZBOŽŇUJEM?
Pre vnemy a pocity, ktoré mi dáva. Všetko začína príchodom k nemu. Už z diaľky a zo všetkých uhlov vidno, že sa jedná o niečo špeciálne a nie obyčajnú 206 alebo GTi. Upúta farba, veľké a špecifické disky s nízkoprofilovými pneumatikami, veľký čelný nasávací otvor (najväčší spomedzi 206-iek), zadný spojler, dvojitá koncovka výfuku a auto prikrčené k zemi. Po otvorení dverí to pokračuje pohľadom na nádherný interiér s alcantarou, hliníkovými a „karbónovými“ doplnkami. Následne si sadnem do skvelých anatomicky tvarovaných sedadiel Recaro. Vytlačím tuhú spojku. Chytím výborne tvarovaný volant s akurátnou hrúbkou aj priemerom. Otočím kľúčikom. Motor nabehne. Chvíľu čakám, kým klesnú voľnobežné otáčky. Pomaly sa posúvam, hýbem tuhým riadením. Motor sa zohrieva. Pri medziplynoch si výfuk krásne odfrkáva. Olej je zohriaty. Môžem pridať. Otáčky. Motor spieva, výfuk mu sekunduje. Podvozok krásne kopíruje cestu, je z neho cítiť pevnosť a tvrdosť. Všetko cítiť v sedačke. Pohyby zadnej časti. Predné kolesá sú ukecané vďaka riadeniu. Užívam si spojenie jazdca a auta. Nemusím jazdiť extrémne rýchlo. Stačí podržať rýchlosť v zákrutách, na kruhových objazdoch, rozbehnúť sa z križovatiek, zastrieľať si z výfukov.

Predaj z finančných dôvodov nastal 27.4.2023, stav tachometra 274276, pri kúpe 267499. Aspoň je vo výborných rukách v petrolheadskej rodine (otec so synom), bok po boku s jeho dobovým rivalom - Renaultom Clio Sport.

Silné stránky

- ovládateľnosť na limite (čitateľnosť, spätná väzba)
- kontrolovateľná pretáčavosť
- točivý motor
- zvuk výfuku (v spektre otáčok mení charakter a aj si zastrieľa)
- nestarnúci, nadčasový a "otoč hlavu" dizajn, ktorého každý detail dáva zmysel
- fantastické sériové predné sedačky (opora tela, vzhľad, komfort)
- výborný sériový volant (adekvátna hrúbka, akurátny priemer, ergonomické tvarovanie)
- prémiový pocit z interiéru (veľa alcantary, hodnotné spracovanie plastov, použitie hliníku)
- smerová stabilita aj vo vysokých rýchlostiach
- rozumná spotreba
- super výbava (aut. klíma, 6 airbagov)
- vypínateľné ESP

Slabé stránky

- radenie 2° (čudne definovaná dráha a veľký skok v otáčkach)
- elektronický akcelerátor (Clio Sport PH1 malo lanko)
- oproti Cliu Sport 172 horší ťah z nízkych a stredných otáčok
- úprava motora sa odzrkadlila na spotrebe (oproti Cliu Sport 172 som mal dlhodobo o 1 l na 100 km vyššiu spotrebu)
- mechanizmu nastavovania a sklápania predných sedadiel náchylný na poruchu
- alcantara na sedacej časti sedadiel náchylná na predratie
- malé spätné zrkadlá

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis aj ND lacné, nie ako na Jeepe. Pokaziť sa mi nepokazilo nič, lebo bolo vždy robené viac, ako bolo nutné. Teda "odišiel" mi ľavý predný snímač ABS, ale to je spotrebák. Za čas vlastnenia eRCéčka som do neho investoval necelých 1800 € (vrátane ceny práce, keďže nie som mechanik).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupoval som od Mira z Martina, ktorý si ho kúpil pre seba. V tom duchu bol aj jeho stav. Kúpou sme spoločne strávili cca 4 h. Dal mi ho na zdvihák, pokecali sme, previezli sa.