Mazda MX-5 1.8 S-VT Exclusive

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Každý správny „petrolhead“ by mal za život vlastniť aspoň jedno auto s poriadnym motorom (6-valec a viac) a jedno „bez“ strechy. Prvé som si čiastočne splnil pri Snehuliakovi, ale to druhé sa mi splnilo skutočne. Po predaji Racka som vedel, že ďalším „rýchlym“ autom bude roadster – ľahké, športové auto so skladacou strechou a pohonom zadnej nápravy. Tzv. „sociálne“ verzie, ktoré som si mohol dovoliť, predstavovali (v abecednom poradí): Mazda MX-5 generácie NB, Mercedes Benz SLK 1. generácie a MG F/TF. Najprv som vyradil SLK-čko, lebo som sa bál zložitého mechanizmu pevnej skladacej strechy a zároveň sa mi nepáčila orientácia auta na „dôchodcov“. Na mňa z neho nevyžaruje športový duch. Tiež som si povedal, že chcem plátennú strechu, ktorá k roadsteru tak nejako patrí viac. A znižuje ťažisko, resp. hmotnosť. Ako druhé vypadlo MG, a to nie len kvôli slabému výberu (na porovnanie, v čase kúpy bolo v danej cenovej relácii 1 MG a 6 MX-5iek). Určite by bolo zaujímavé mať zadokolku s motorom uprostred (za sedadlami), ale povesť britských motorov ohľadom ich spoľahlivosti dalo „em-dží“ definitívnu stopku. Typ auta som mal teda vybratý.

Prvú obhliadku som absolvoval v inej mestskej časti. Bola to NB-čka 1,6-ka spred faceliftu. Dovtedy nepoznaný pocit s posedu ako v monoposte ma doslova uchvátil. Sedelo sa krásne pri podlahe, pričom aj tá podlaha bola nízko nad zemou a s natiahnutými nohami. Na okolitých ľudí a autá sa pozeralo ako z otvoreného kanálu (teda zdola). Motor s neveľkým výkonom ma prekvapil točivou charakteristikou a príjemným záťahom (pocitovej dynamike isto pridal športový filter a dvojitý výfuk Mazdaspeed). Žiaľ, auto bolo v štandardnej výbave, tj. s veľkým percentom hrdze. K tomu ako bonus ihličie v interiéri. No koment... Ďalší kúsok z Martina mal taktiež slabší motor, ale športový podvozok aj nízkoprofilové pneumatiky, čo trochu kompenzuje slabší agregát pod kapotou. Avšak, zase tá hrdza... Tretiu som bol omrknúť v Žiline. To bola 1,8-čka. Výkon ma do kolien nedostal, predsa len som bol zvyknutý na iné motorizácie. Ale išlo to obstojne, cena bola rozumná, interiér sa mi páčil... Tak po pár dňoch premýšľania som išiel po ňu.

Mazda MX-5 / Miata (v Amerike) / Roadster (v Japonsku) všeobecne pár vetami:
Jedná sa o 2-sedadlový športový automobil (roadster) so skladacou strechou, motorom uloženým vpredu pozdĺžne a poháňanou zadnou nápravou (teda klasická koncepcia). Prvá generácia NA prišla v roku 1989, mala výklopné svetlomety, hmotnosť okolo 950 kg a motory 1,6 66 kW alebo 1,8 86 kW (neskôr 96 kW). Druhá generácia, a teda tá „moja“, prišla v roku 1998 a dostala označenie NB. Tvary sa jemne zaguľatili, opticky sa auto predĺžilo a rozšírilo (reálne sa rozmery prakticky nezmenili – dĺžka 3950, šírka 1680, výška 1230 a rázvor 2270 mm), prišlo o výklopné svetlomety, čím sa zlepšila aerodynamika a pribralo cca 100 kg. Motory poskočili na 81 a 103 kW (po facelifte 107), pribudla aj 6° prevodovka pre výročnú edíciu (10th Anniversary). Rok 2001 bol v znamení faceliftu (NBFL). Vypichnem podstatné zmeny – zvýšenie výkonu silnejšej motorizácie na 107 kW („krútiak“ narástol o 6 Nm) a pridanie samosvorného diferenciálu a vyhrievania predných sedadiel pre motory 1,8 litra. Tu máme jeden podstatný zádrhel, na ktorý si musia dávať pozor šoféri s výškou nad 180 cm. Sedačky sú posadené o poznanie vyššie a horná hrana čelného skla začína nepríjemne zavadzať vo výhľade. Ideálna výška je podľa mňa do tejto hranice (podľa stavby tela – krátke nohy, dlhší trup alebo naopak). Potom už nie je výhľad ideálny. Zároveň sa v roku 2004 objavila oficiálna verzia motora 1,8 s preplňovaním a výkonom 133 kW, pomenovaná Mazdaspeed (v Japonsku).

MOTOR:
Uložený vpredu pozdĺžne s viacbodovým vstrekovaním, objemom 1840 cm³, 4 valcami a spolu 16 ventilmi. Vŕtanie x zdvih 83 x 85 mm, kompresný pomer 10 : 1. Maximálny výkon 107 kW dosahuje pri 7000 otáčkach a maximálny krútiaci moment 168 Nm pri 5000 otáčkach. Toľko ohľadom technických údajov od výrobcu. Realita z môjho pohľadu? Do tých 5 tis. sa skutočne nič nedeje, záťah je vlažný. Posledných 2 tis. trochu nakopne, ale žiadna brutálna dynamika sa nekoná. Skôr také svižnejšie povozenie, výkonová rezerva veľmi nie je (závisí však, s čím sa porovnáva, ja som mal predtým 120-130 kW s podobnou hmotnosťou). Zvuk má príjemný, do otáčok ide jemne nadpriemerne. Čo ma príjemne prekvapilo, bola spotreba. Dlhšie trasy po okreskách sa dali v pohode výrazne pod 7 litrov, a to som nebol žiadnou brzdou. Stále totiž platí – nízka spotreba súvisí s hmotnosťou auta a aerodynamikou. Celkový priemer som mal o 2 litre nižší, ako deklaroval výrobca.

PREVODOVKA:
Krátka radiaca páka s ešte kratšími dráhami, umiestnenými tesne vedľa seba a s príjemne tuhým chodom. Dovtedy som nezažil taký presný manuál (Francúzi...). Až som mal problémy s radením 5-ky, ako bola blízko a nemusel som ísť rukou príliš doprava. Cvak-cvak a bol tam kvalt. Presnosť a tuhosť súvisela s tým, že samotná prevodovka bola situovaná priamo pod pákou. Odpadali teda dlhé „transfery“. Cez ňu bol motor spojený s pohonom zadnej nápravy, na ktorej trónil samosvorný diferenciál.

VÝBAVA:
To bude krátke. Volant, radiaca páka, pedále. :-D Ale tak našlo sa aj elektrické ovládanie okien (zúfalo pomalééé), vyhrievanie zadného okna (reálneho okna, nie plastu ako v NA-čke), vyhrievanie predných sedadiel (príjemné v chladné dni so stiahnutou strechou, nepríjemné vždy inokedy, lebo zvyšuje posed...) a fabrické rádio na CD (prerobené na USB/AUX). Klimatizácia bývala za príplatok a má ju asi 5 % jazdeniek. „V aute bez strechy nie je potrebná predsa.“ Ha! Omyl! Dá sa to prežiť, ale nie je to taký ideál, ako si možno väčšina z nás predstavuje. Potom boli v aute také prokotiny, ako kožené sedadlá (na pohľad nádherné, bočné vedenie však chýba), čalúnenie interiéru svetlým „kobercom“, drevený volant a radiaca páka Nardi Torino a drevená rúčka ručnej brzdy.

POSED:
Podlaha je nízko nad zemou, do sedadiel sa „padá“ zhora, pozícia sedenia je natiahnutá, tj. nohy pred sebou a nie pod sebou. Volant nedisponuje žiadnym nastavením. Je tam, kde je. :-) Pri mojich 175 cm by som mal radšej sedadlo ešte o kúsok viac vzadu a nohy takmer úplne natiahnuté, no to by som potreboval volant bližšie k telu. Takže kompromis. Pedále sú rozložené príjemne, no keď som si obul sandále, zachytával som sa medzi spojku odkladaciu plochu. Chce to užšiu nohu. No a problém s vyšším posedom pri sedačkách s vyhrievaním sa dá riešiť čiastočne väčším zaklonením operadla. Aspoň u spolujazdkyne.

ÚLOŽNÉ PRIESTORY:
V kabíne biedne a nepraktické. Dvere majú kapsy, kam sa vojde napríklad reflexná vesta a niečo navyše. Schránka v palubovke pojme A5-ku. Mobil, doklady a kľúče možno dať do najzadnejšej priehradky v stredovom tuneli (sú 3, ak započítam popolník, kde som mal mince na wapku). Stredný priečinok disponuje okrúhlym otvorom pre fľašu/širší pohár. Avšak je tak nepraktický, že fľaša zavadzia pri radení a keď sa nevyužíva a odložím si na tunel pravú ruku, otváram viečko... Za sedadlami sa nachádza priestor podľa toho, ako sú posunuté vpred/vzad (ja som za seba vopchal fľašu s pitím). Sú tam potom aj sieťky na drobnosti a pri natiahnutej streche priestor pod zadným sklom, kam sa zmestí príručný ruksak napríklad. Kufor? Ten ma príjemne prekvapil. Na daný typ auta dostatočne veľký, dá sa (rozumne) zbaliť na dovolenku. Nie je príliš nízky a je dosť široký. Miesto si v ňom nájde aj dojazdová rezerva, hever a povinná výbava.

STRECHA A „BEZSTRECHA“:
Plátenná strecha sa skladá aj naťahuje výhradne ručne a rýchlosť manipulácie s ňou závisí od obratnosti obsluhy. Stačí odistiť 2 poistky (naľavo a napravo pri A-stĺpikoch) a šup s ňou dozadu. Nahor to ide trochu ťažšie, predsa len nemá pol kila a prepákovanie tiež robí svoje. Občas som mal problém a musel som sa trochu natočiť s telom. Za jazdy by som ju hore sám nedal. Príjemné (a zároveň pre niekoho aj nepríjemné) je spojenie s okolitým svetom. Všetci vás vidia, pozerajú sa, prípadne kývajú, ste ako na dlani. Cítite všetky pachy okolia, vnímate sviežosť vzduchu. Jazdné zážitky sú oveľa intenzívnejšie, podobne ako na motorke. Ohľadom výšky príjemnej rýchlosti bez strechy je to ošemetné. Mne nevadila jazda pri stiahnutých oknách ani pri 110 km/h. S vytiahnutými však ani priateľka nenadávala pri podobnej rýchlosti. Nesmie však fúkať silný, bočný vietor. To sú turbulencie o dosť väčšie. Vetrolam za sedadlami som nemal. A aký že je ideálny čas pre jazdu bez strechy? Skoré ranné alebo neskoré večerné hodiny počas leta, prípadne teplejšie jarné/jesenné dni. V letnom výpeku praží na hladu, človek sa rýchlo spáli a hrozí úpal. Ja som na to náchylnejší, tak som jazdil s pokrývkou hlavy. Keď potom rýchlosť jazdy klesne pod istú úroveň, kedy dnu už veľmi nefúka, začne byť riadne teplo. Nehovoriac o jazde mestom alebo v kolóne. To je smrť! A so strechou? Na to sa roadster nekupuje, to je núdzovka a nutné zlo. S ňou je pocit veľmi klaustrofóbický, výhľad sa rapídne zhorší (najmä šikmo vzad a dohora - semafóry) a celkovo tak nechcete jazdiť. Iba ak vás zastihne dážď. No lepšie je pozrieť si predpoveď počasia.

JAZDA:
Jazda samotná je diametrálne odlišná od „mainstreamu“, tj. od vozidiel s predným náhonom. Jednak tu nie sú rušivé sily v riadení, keďže nie je predná náprava poháňaná a potom zadok pekne tlačí auto do oblúku. Zároveň tu máme dostatočne nízke ťažisko, čiže aj so štandardným (vcelku mäkkým a poddajným) podvozkom je jazda po zákrutách a kruhových objazdoch svižná. Chvíľu mi trvalo, kým som si uvedomil, že nemusím toľko spomaľovať. Motor síce nemá vysoký výkon, ale keď sa auto rozbehne a cesta sa začne krútiť, udržiavať „tempomat“ je veľmi príjemné. Tu zároveň tkvie čaro samotného konceptu MX-5ky. Nejedná sa o vyslovene športové a rýchle auto, ale o šoférsky zaujímavý stroj, ktorý vtiahne do deja, pridá pocit voľnosti z jazdy bez strechy a zábavu za volantom aj v nízkych rýchlostiach. Je to auto na kochanie sa okolitou krajinou a cesty plné zákrut.

Predaj nastal 13.9.2019 (po 4 mesiacoch), stav tachometra 209995, pri kúpe 206971. Z toho bolo 8 dlhších jázd po okreskách (1530 km) a zvyšok presuny po meste. Maťa nemala u mňa také využitie, ako som myslel.

Silné stránky

- ideálne rozloženie hmotnosti a teda vyvážené správanie auta
- spätná väzba (riadenie, radenie, brzdenie)
- sofistikovaný podvozok (nezávislé zavesenie pre každé koleso)
- tuhá prevodovka s krátkymi dráhami umiestnenými blízko seba
- pohon zadných kolies
- nízko položené ťažisko
- fun faktor aj v nízkych rýchlostiach
- jednoduché a rýchle skladanie strechy
- nízka spotreba
- relatívne dosť veľký a priestranný kufor

Slabé stránky

- antikorózna úprava (bohužiaľ, platí aj pre nosné časti skeletu...)
- vysoko umiestnené sedadlá pre autá s vyhrievaním "zadku"
- málo odkladacích priestorov v interiéri a ich nie práve ideálne rozloženie
- slabé motorizácie
- pri "vyhodení" pravého blinkru som zväčša zapol diaľkové svetlá, ľahko skočila páčka do nesprávnej plohy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Mal som ju krátko, stav bol adekvátny veku. Všetko pôvodné. Vôle boli, ale v rámci medzí, nič nebezpečné alebo nutné na výmenu. Auto ako celok je kvalitne vypracované. Asi preto odflákli ochranu proti korózii, aby nejazdilo naveky...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Mladý chalan, dalo sa dohodnúť.