Peugeot 206 RC

Hodnoceno: 5× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Peugeot 206 pozná každý motorista hlavne ako ženské auto do mesta. Milá tvárička, 2 nasávacie otvory na kapote, prívetivý úsmev, tvarovaný zadoček. Vyrábal sa v rozmedzí rokov 1998 až 2016 (Južná Amerika, Čína...). Okrem štandardných 3- a 5-dverových variantov sme tu mali kupé-kabriolet CC s pevnou skladacou strechou, „lajfstajlový“ kombík SW a 4-dverový sedan pre určité trhy. Nechýbala športová verzia GTi/S16 s motorom 2.0 16v a výkonom 100 kW (trojdverák alebo eSWéčko; motor sa montoval aj do CC, ale nemal špeciálne označenie GTi/S16). Také svižnejšie autíčko, ktoré však ani zďaleka nestačilo na raketu od konkurenčného Renaultu – Clio Sport. Zároveň nedosahovalo výkonov a charakteru ikonického predchodcu 205 GTi. Keďže na začiatku milénia Peugeot slávil úspechy s továrenskou 206 na podujatiach WRC, svojim priaznivcom ponúkol špeciálnu edíciu – 206 RC. Vyrábalo sa v rokoch 2003 až 2006. Niektoré zdroje uvádzajú, že skratka znamená „Rally Cup“. Nuž, neviem... V každom prípade bol vyrobený opäť raz rýchly, zábavný a charakterný Peugeot. Ten charakter z môjho pohľadu skončil pri sérii x06 (106 GTi/Rallye, 206 RC a 306 GTi-6).


V čom je RC alias GTi180 (označenie pre anglický trh) odlišné od klasického GTi? V prvom rade ide o motor, ktorý je evolúciou 16-ventilového 2-litra (1997 cm3) s vŕtaním a zdvihom 85 a 88 mm. Interné označenie EW10 J4 doplnilo písmeno S (EW10 J4S), resp. RFK. Výkon 130 kW pri 7000 ot./min. a krútiaci moment 202 Nm pri 4750 ot./min. dosahoval vďaka variabilnému časovaniu ventilov, upravenému nasávaniu a výfukovému potrubiu od spoločnosti Mecachrome. Úpravcom motora nebola domáca, francúzska firma, ale anglický Lotus. Ďalšími zmenami bola prevodovka s kratšími dráhami a iným prevodovým pomerom na 1. stupni (pre dosiahnutie vyššej rýchlosti, teda využitie v utiahnutých zákrutách), anatomicky tvarované predné sedačky Recaro s integrovanými opierkami hlavy a 17“ hliníkové disky (pneu 205/40 R17, ktoré mi prídu na tak malé auto dosť veľké, ťažké...). Samozrejme, má aj znížený a tvrdší podvozok, hrubšie stabilizátory, výstuhy z kombi verzie SW, prekalibrovaný posilňovač riadenia a vylepšené ABS, doplnené o ESP s EBD. Čo možno nie každý vie, RC je homologované ako 4-miestne a kvôli inému výfuku nedisponuje rezervným kolesom (ja vozím aspoň tmel a kompresor).


Trochu čísiel a faktov pridám: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s, maximálna rýchlosť 225 km/h, obmedzovač pri 7300 ot./min. (príliš skoro, najmä vzhľadom na oblasť max. výkonu, chcelo by to tak 8000...). Ako správnemu športovému Peugeotu, ani RC-čku nechýba ukazovateľ teploty motorového oleja a taktiež jeho množstva. Teplota má samostatný „budík“, pričom objem oleja je odmeraný po naštartovaní a zobrazí sa na pár sekúnd namiesto počítadla kilometrov (horizontálna stupnica s dielikmi).


Čo sa týka výbavy a celkového poňatia automobilu, v porovnaní s najbližším a najväčším konkurentom, Renaultom Clio Sport, sa z môjho pohľadu jedná o trochu luxusnejší tovar. Výborne tvarované sedačky (nevýhoda v zaberaní väčšieho priestoru a taktiež nevhodné pre rozložitejšie postavy, čo však nie je môj prípad), kožou obšitý prístrojový panel, alcantara na dvierkach od spolujazdcovho kastlíka, hodnotnejšie pôsobiace plasty a ich povrchová úprava, automatická klimatizácia (Clio len manuálna), svetelný aj dažďový senzor, vyhrievanie sedačiek. Teoretickým mínusom by mohlo byť ovládanie sťahovania okien medzi sedadlami, detto ako zrkadiel. Ja som si zvykol rýchlo, akurát sa nesmú biť vodič so spolujazdcom o 1 tlačidlo alebo chcieť stiahnuť okná naraz. :-) Nechýba ani veľmi jedoduchý informačný displej na vrchu palubnej dosky v strede, ktorý „báj difolt“ zobrazuje dátum, čas a teplotu. Potom ukáže otvorené predné dvere a iné prevádzkové informácie (zatiahnutá ručná, vypnutá stabilizácia, málo paliva atď.). Z nejakých „kurvítok“ alias pomocníkov sa tu nachádza ESP s EBD. Našťastie sa dá deaktivovať, aby nekradlo výkon. Moje zvykne blbnúť. Francúz a elektronika... Niekedy zahlási chybu a nefunguje, inokedy ide bez problémov. Detto robí s airbagom, akurát častejšie. Ad vankúše, na palube je ich 6 (predné, bočné, hlavové), čo mi príde na danú dobu a triedu auta dosť veľa.


Interiér a jeho možnosti: Pedálová skupina má „pežoťácke“ rozloženie, tj. akcelerátor je utopenejší. To mi vyhovuje, najmä na dlhších trasách. Aj tak by som však potreboval volant bližšie k telu, lebo radšej jazdím na dlhé nohy. Takto je to kompromis, hoci lepší než v Eliášovi. Sériový volant je najlepší, aký som mal a zároveň aj rozumnej veľkosti. Aj na pohľad pekný. Tu nemám potrebu meniť za športový, zatiaľ ostanem pri originálnom. A konečne auto z danej doby, ktoré ma ako-tak uspokojilo s odkladacími priestormi. V zadnej časti dverí je menší priestor, kam som šupol reflexné vesty, pracovné rukavice a baterku, v prednej časti je zase dlhšia polička s predelením, kde dobre drží cyklistická aj PET fľaša a viem dať 2 vedľa seba „na stojáka“ (v Cliu naležato behala v poličke). Vzadu sú, rovnako ako v Renaulte, 2 priehlbne na fľaše pod bočnými oknami. No a priehradka pred spolujazdcom je „bezodná“ a disponuje priečinkami pre okuliare, doklady, kreditnú kartu, mince aj stojanom pre 2 poháre. Sklápanie zadných sedadiel mi najprv privodilo šok, keď som myslel, že sedáky nejdú odklopiť. No najprv sa zanorí zadná časť, aby sa predok nadvihol a idú vyklopiť. Potom operadlá do roviny. Takže fajn.


Môj Racek má oproti sérii vpredu výškovo nastaviteľný podvozok od KW, výfuk Toyosports so športovým katalyzátorom, ATE Power Disc predné kotúče s EBC Yellow Stuff brzdovými doštičkami a karoséria je obalená do fólie Avery Dennison Supreme Matte Metallic Blue. Fóliou nie som až tak nadšený, ale čo už... Zvyšok úprav kvitujem. Výfuk má krásny zvuk, ktorý sa mení podľa otáčok a miery zošliapnutia plynu. Na prvý počutie sa mi nepáčil (v porovnaní s Eliou na Cliu Sport), ale už ho zbožňujem. Dokonca si aj odpľuje, zapraská. Brzdy sú tiež výborné, pri plnom zošliapnutí mi prišlo zle od žalúdka. :-D Predošlý majiteľ mal odmerané, že auto zastaví zo 100 km/h na 29 m. Jazdili s ním totiž auto slalom. Pneumatiky obúva Pirelli PZero Nero v predpísanom rozmere, tj. 205/40 R17.


Jazda: Za seba poviem, že ma najviac uchvátila ovládateľnosť, spojená s čitateľnosťou a neskutočný grip s priľnavosťou. Nedotáčavosť som zatiaľ nezažil, skôr sa hrám s pretáčavosťou, keď ho rozhodím na brzdách alebo prudkým ubratím plynu v zákrute. Baviť sa dá plnými dúškami a netreba jazdiť ani nelegálnymi rýchlosťami. Zábava má (podľa mňa) jednoduchý recept – malé, obratné auto s nízkou hmotnosťou a adekvátnym výkonom. Kompenzácia zvýšenia hmotnosti formou zvyšovania výkonu nie je dobrou cestou. Samotné pruženie je síce tvrdšie, ale nie ultimatívne, stále majú tlmiče rozumne dlhé dráhy a bežné nerovnosti pekne pohltia. Iba na vyslovene rozbitom povrchu začne Racek poskakovať. Čiže príjemne využiteľný. Stabilita vo vyšších rýchlostiach, ako aj pocit z nich, je ako vo väčších alebo modernejších autách. Aj kamarát mi potvrdil, že nečakal také pokojné správanie (200 km/h).


V čase písania recenzie je už Racek u mňa dostatočne zabehnutý a mám na ňom odjazdených vyše 11 tis. km (za prvé 3 mesiace 8500, z toho 6500 za 1. mesiac). Neplánovane totiž postúpil auto trip cez Srbsko, Rumunsko a Moldavsko. Chcel som ísť offroad na Jeepe (recenzia aktuálneho bude po úpravách), no nestihli mi ho v servise pripraviť tak, ako by sa patrilo a radšej som sa rozhodol neriešiť urgentné a dielčie problémy a radšej investovať poriadne a spraviť z neho offroad, ktorý ostane v garáži. Preto som v piatok pripravil Racka na cestu. Aspoň som si užil úchvatné rumunské cesty (zo známych Transalpinu a Transfagarasan, no mnoho ďalších nie je verejne publikovaných, ako napr. 3 horské prejazdy Campulung – Bran po ceste 73, Fluturica – Borsa po ceste 18 alebo Mara – Baia Sprie taktiež po 18-ke a krásna je aj cesta popri Dunaju v smere jeho toku k mestu Drobeta-Turnu Severin). Týždeň na to prišla zase cesta do Bukurešti a naspäť. Samozrejme, nechýbala Transalpina.


Poruchy a demolácie: Prestala mi fungovať klimatizácia (po dni cesty a 3-4 h státia na hraniciach) a uvoľnilo sa mi pravé uchytenie motora. Všetky 3 skrutky sa odlomili – únava materiálu. Motor aj s príslušenstvom (olejová vaňa,...) padol o cca 5 cm dole a remeň mi prerezal klimatizačnú hadicu (zase oprava klímy... :-D ). Našťastie nedošlo k žiadnej veľkej demolácii a vďaka mojim šikovným a rýchlym servisákom bol Racek do 24 h od privezenia do servisu pojazdný. Do sekcie demolácie patrí oškretie pravého zadného nárazníka. Vošiel som predkom do dvora a v ňom sa potom otáčal. Pri cúvaní na x-tý raz som trafil roh domu. Bol inej farby ako dom samotný, bolo to po celom dni šoférovania, potreboval som ísť na záchod... výhovorky. Tiež som po ceste „stratil“ vrchnú krytku ľavého spätného zrkadla. Pred odjazdom tam bola a pri čuracej pauze kamarát hlásil, že mám poškodený späťák. Nebola tam...


Čo mohli v divízii Peugeot Sport spraviť lepšie: Jednoznačne preskok medzi 1. a 2. rýchlosťou. Je tam veľký skok (cca 1100 otáčok). Tiež samotná 2-ka má nejako čudne definovanú polohu, kedy mi „nepasuje“ k ostatným rýchlostiam. Inak povedané, ide sa do aj z nej trochu kostrbato a strácajú sa tým sekundy. Ďalej predné sedačky. Mne sa veľmi páčia, mojej postave aj perfektne sadnú, no ich sklápací a nastavovací mechanizmus (sklon) je náchylný na poruchu. V mojom modeli je to prípad pravej. Potom sú to klasické pazvuky z karosérie, najmä od 3. dverí a z dverí. Palubovka tiež nie je úplne tichá. Ale tak na to auto nejazdí. :-) A ja by som dal 16“ disky, podľa mňa sú 17-ky už na také malé auto veľké a zabíjajú dynamiku.


Zhrnutie: Stále je pre mňa dizajnom, priestorom, jazdnými vlastnosťami, prevodovkou na TOP pozícii 306 GTi-6, ale nakoľko je 206-ka menšia, ľahšia a výkonnejšia, pričom si zachováva ľahko dostupnú zábavnosť a pretáčavý charakter, jedná sa o auto, ktoré mi zatiaľ najviac sadlo a ktorého základ nepotrebujem meniť (super sedačky, menší volant s dostatočnou hrúbkou, čo zväčša najviac ofrflem na aute).


Predaj nastal 3.5.2019, stav tachometra 156416, pri kúpe 144910.

Silné stránky

- ovládateľnosť na limite (čitateľnosť, spätná väzba)
- kontrolovateľná pretáčavosť
- točivý motor
- zvuk výfuku (v spektre otáčok mení charakter a aj si zastrieľa)
- fantastické sériové predné sedačky (opora tela, vzhľad, komfort)
- výborný sériový volant (adekvátna hrúbka, akurátny priemer, ergonomické tvarovanie)
- prémiový pocit z interiéru (veľa alcantary, hodnotné spracovanie plastov, použitie hliníku)
- smerová stabilita aj vo vysokých rýchlostiach
- rozumná spotreba
- super výbava (aut. klíma, vyhrievanie predných sedadiel)

Slabé stránky

- radenie 2° (čudne definovaná dráha a veľký skok v otáčkach)
- oproti Cliu Sport 172 horší ťah z nízkych a stredných otáčok
- úprava motora sa odzrkadlila na spotrebe (oproti Cliu Sport 172 som mal dlhodobo o 1 l na 100 km vyššiu spotrebu)
- mechanizmu nastavovania a sklápania predných sedadiel náchylný na poruchu
- alcantara na sedacej časti sedadiel náchylná na predratie
- malé spätné zrkadlá

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Poruchy som rozpísal v recenzii. Zhrnutie - ako aj pri predošlých francúzskych autách, so spoľahlivosťou som spokojný. Problémy boli len s klimatizáciou, odkiaľ unikalo chladivo. Zvyšné poruchy nesúviseli so spoľahlivosťou 206-ky.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupované z okresu LV. Pánko spolu so synom jazdili aktívne autoslalom (maďarský pohár). Na predaj mal aj Saxo VTS s upraveným motorom. Išlo ako píla, krásne za plynom, úžasná jazda. Vyskúšal som totiž obe autá. Avšak Saxo boli zbytočne ultimatívne a priateľka by ma to isto nepochválila. Na bežné jazdenie bolo RC-čko vhodnejšie. Takže vyhralo. Predajcu hodnotím ako lepší priemer (na zadnej náprave každé pneu iné a dokonca iných rozmerov, čo som si všimol až doma...).