Peugeot 306 GTi-6

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nasledujúce riadky venujem môjmu druhému autu – Peugeotu 306 GTi-6. Pred ním som 2,5 roka využíval Renault Clio 16v. Prečo výmena? Chcel som niečo komfortnejšie na dlhé trasy (nevyhovovala mi poloha plynového pedálu, kedy som mal nohu skoro v pravom uhle, čo nebolo pri „celodennom“ cestovaní príjemné) a v lepšom stave. Po konkrétnom modeli som nešiel. Dovoz zo zahraničia som kvôli poplatkom zavrhol (Impreza GT z Moravy a Clio 16v z Poľska), nakoľko ich výhodná cena sa razom zmenila v nepriaznivú... Keď som zbadal 306-ku v typickej „parížskej modrej“ metalíze, ešte k tomu vo vedľajšom okrese, ihneď som si ju išiel prezrieť.

Na fotkách vyzerala krásne, naživo to už také terno nebolo. Oškretý pravý bok na úrovni zadných sedačiek, nalomený predný a zadný blatník, natrhnuté a presedené vodičove sedadlo a vydratý poťah volantu na ľavej strane. Ako správny „debil“ som si povedal, že sú to nepodstatné banality. :-) Pri skúšobnej jazde som sa s pežotíkom nevedel akosi zžiť. Oproti Véčku volant väčšieho priemeru, o trochu menej citu v ňom (stále však dostatok), to isté pri pedáloch. Potom pedál plynu viac utopený oproti ostatným dvom. No proste som sa cítil čudne. Motor ťahal pekne, auto celkovo pohodlnejšie, tichšie. Tichšie... Véčko nemalo katalyzátor, krásne strieľalo do výfuku a vo vysokých otáčkach znelo ako stíhačka (jeden kamarát sa ma pri prvej jazde pýtal, či to má turbo :-) ). GTi-6 bolo tiché, vo vyšších otáčkach malo taký hrdelný, temný zvuk. Tiež má niečo do seba a dnes, po čase, ho mám veľmi rád. Krásne mi znie. Obhliadku som teda uzavrel s tým, že si to musím rozmyslieť.

Doma som si ešte čo-to prečítal a pozrel na webe. Keďže Peugeot je mojou najobľúbenejšou značkou (vysnívané auto 205 Turbo 16 alebo aspoň 405 T16), dizajn 306-ky je veľmi nadčasový a mne sa páči, motor má slušné výkonové parametre, prevodovka je hodná hot-hatchu a taktiež pasívne natáčanie zadnej nápravy znelo fajn, ako správny „srdciar“ (alias „debil“) som ho kúpil. Bolo 23.12.2015. A na parkovisku stáli vedľa seba Peugeot 306 GTi-6 a Renault Clio 16v. Auto na leto a na zimu, obe v parížskej modrej metalíze a jedny z najlepších hot-hatchov všetkých čias. Komu bolo lepšie. :-)

Kvôli nedostatku financií ma muselo Véčko 9.1.2016, po necelom mesiaci od kúpy Peugeota, opustiť. Keď budem „veľký a bohatý“, znovu si Clio 16v (alebo Williams) zaobstarám.

„Štvorcový“ 16-ventil XU10J4RS objemu 1998 kubíkov dáva 120 kW pri 6500 a 193 Nm pri 5500 ot./min (niektoré zdroje uvádzajú 125 kW). Obmedzovač zasahuje pri 7300 ot./min. Poháňa predné kolesá cez 6° manuálnu prevodovku z dielne Peugeot Sport, ktorá má minimálne preskoky medzi stupňami (500-600 ot.) a presný chod. Dráhy tiež nie sú zbytočne dlhé (vo Véčku som radil päťku „von zo spolujazdcovho okna“). Taktiež po preradení z 3 na 4 mi padli otáčky viac, než by sa mi páčilo. Pri maximálnom využití potenciálu. Vzhľadom na rozloženie hmotnosti medzi nápravy 64:36 by sa dala očakávať nedotáčavosť, typická pre predokolky. No vďaka „voľnému“ (elastokinematickému) uloženiu zadnej nápravy dochádza k jej natáčaniu v zmysle natočenia predných kolies. Vplyvom odstredivej sily, nie je tam žiadna mechanická väzba, takže systém nepomáha manévrovaniu v nízkych rýchlostiach. Odstraňuje vrodenú nedotáčavosť. Auto sa pocitovo správa skôr ako zadokolka. Ďalší veľký rozdiel oproti Véčku, ktoré sa rado hrnulo predkom von zo zákruty. Tu cítiť prácu zadnej nápravy a pri agresívnejšej jazde treba dávať pozor, aby zadok nepredbehol predok. :-) Tento typ nápravy mali všetky verzie radu 306. Rovnako aj vtedajší súrodenec – Citroen Xsara. Ďalej Peugeot 405 s Citroenom BX, či napríklad 1. vydanie Citroenu C5.

Zrýchlenie mi príde slušné, aj vďaka hmotnosti 1200 kg (tu sa údaje rôznia, našiel som aj 1055). 1 – 60, 2 – 110, na 3-ku som už ďaleko za zákonným limitom, aj na diaľnici. Na verejných komunikáciách nevyužitý potenciál. Z 0 na 100 km/h existuje opäť množstvo časov, od 7,9 do 8,8 s, tak si vyberte... Do 190 km/h zrýchľuje bez problémov, cez 200 sa prehupne o niečo pomalšie a za 210 pribúda rýchlosť pozvoľne. Na rovine, za slabého vetra, som sa dostal na 220 reálnych. Ďalej neboli podmienky na zrýchľovanie, musel som spomaliť. Na diaľnici sa teda GTi-6 nestratí. Jeho doménou sú však okresné, zakrútené cesty. Tam vie naplno predať svoj potenciál. Mrštne sa prepletá zákrutami a riadiť ho je zábava. Áno, aj vďaka efektu s „vyhodeným zadkom“. V meste, resp. zápchach, sa jazdí ťažšie. Spojka je tuhá a ťažšie sa udržuje nízka rýchlosť plynulým pohybom. Tak však auto nevyužívam. Trochu ma zamrzela obratnosť. Na kruháčoch s malým priemerom a pri prudkých zmenách smeru (napr. šantenie na parkovisku pri nákupnom centre, pomedzi lampy a pod.) mi príde 306-ka neobratná. Oproti Véčku je o triedu väčšia, no hlavne má slabý polomer otáčania.

Podvozok je príjemne „mäkko-tvrdý“. Náklony sú v norme a prispievajú k lepšej predstave o limitoch auta. Ale je hlučný. Jeho zadná náprava. Pneumatiky som vozil rozmeru 195/50 R15, aké tam boli od kúpy. Pred zimou som ich vyhodil (10-ročné) a prezul na zimné. V brožúre som našiel rozmer 185/65 R15. Podľa kalkulátora bol rozdiel na obvode oproti 195/55 R15, ktoré sú v techničáku. Zdal sa mi väčší, ale veril som inžinierom. Asi som sa ojebabral a nepremýšľal, skôr mi to teraz sedí na 165/65 R15 alebo 185/65 R14, možno tam bol preklep. Vtedy obvod súhlasí. Takto sa ledva zmestia a pri väčšom natočení a prepružení (len doprava, zaujímavé...) počujem šúchanie. Opticky sa pritom nedotýkajú. Moja chyba...

Brzdy majú dobrý výkon, predné sú odvetrávané. Disponujú ABS a EBD.

Čo sa týka priestoru, som spokojný. Pri 4-metrovej dĺžke má nadpriemerný rázvor náprav – 2580 mm. Svetlosť je na dnešné pomery vyššia, ale mne to vyhovuje. Nemusím sa toľko báť o sadnutie na brucho mimo spevnených ciest. Kufor je priestranný, po sklopení operadiel a vyklopení sedákov vznikne takmer rovná podlaha. Sedáky sa dajú ľahko demontovať (každá časť na 2 závesoch tvaru „V“). To som ešte nepotreboval. Dnu naložím 2 bajkerov (29“) s demontovaním len predných kolies. Viac mi netreba. V kufri sme už aj 2 spali, tvrdosť podkladu je však neúprosná. Oproti Véčku ma sklamala jedna vec – operadlá predných sedadiel sa nedajú sklopiť do roviny, len do cca 135° uhla so sedákom. Tam som si zaklopil sedalo a komfortne sa vyspal. Aj vo dvojici. V Peugeote to už nejde, bohužiaľ... Pre mňa veľké mínus. Inak sa 4-členná posádka usadí celkom pohodlne a v alcantaro-kožených sedačkách. Oproti Véčku zase mínus – bočné vedenie. Na športový model dosť slabé. Sedák nemá skoro žiadne a na operadle vadí šírka (som chudej postavy), takže ma boky podoprú, keď sa trochu presuniem následkom odstredivej sily v zákrute. Clio malo pre mňa ideálne sedačky, do ktorých som zapadol a ani sa nepohol. Tieto sú aspoň na dlhých trasách (6 h a viac) pohodlnejšie, lebo dovoľujú voľnejšiu polohu nôh.

„Co to žere?“ „Teta, nebojte sa, vás ne.“ Za rok a 18 tis. km mám priemernú spotrebu 7,55 l/100 km. V meste skoro nejazdím (povedzme 5 %), väčšinou sa jedná o mimo mesto. Diaľnica možno 10 %. Väčšinou medzi brzdy premávky nepatrím. Vďaka 60-litrovej nádrži je dojazd celkom slušný. Dávam 750-780 km, najviac som zvládol 820.

Výbava? Automatická klimatizácia, 2 čelné airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, ABS+EBD, dažďový senzor, rádio so 6 repro, vonkajší teplomer, elektrické predné okná, elektrické a vyhrievané spätné zrkadlá, hmlovky vpredu a vzadu. Ako niečo v dnešnej dobe netypické by som uviedol teleskopické vzpery kapoty, ukazovateľ množstva motorového oleja (pri polohe žhavenia) a ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a motorového oleja. Vodičovo sedadlo je výškovo nastaviteľné, rovnako aj volant (zbytočne veľkého priemeru), obe predné sedadlá majú nastaviteľnú bedrovú opierku. No a teraz čo z toho nefunguje... Klíma (chýba celý modul), zadný stierač (chýba motorček), reproduktory nehrajú všetky.

Celkový stav auta je taký, že podstatné veci fungujú, no zase sú tam tie detaily, ktoré som chcel mať pri ďalšom už v cajku... Financie však nepustia a nebudem predsa kupovať nejaké obyčajné auto v top stave. Bez motora, bez duše, bez spojenia s vodičom. Priateľka hovorí, že by ho nechcela ani zadarmo. No „nezná mapu“. :-) Pre mňa sa jedná o úžasný stroj na 4 kolesách. Vyrobený v „hodine dvanástej“ najväčšej slávy francúzskeho Peugeotu.

Čo plánujem?
1. športový podvozok (tlmiče by sa zišlo vymeniť)
2. športový volant (originálny má zodratý veniec, veľký priemer a je ďaleko od tela)
3. športové sedačky (nevyhovuje mi bočné vedenie a aj tak nejdú zaklopiť do „spiacej polohy“)
4. oprava reproduktorov (ja počúvam motor, ale nejazdím len sám)
5. prečistenie ventilácie
6. spojazdnenie klimatizácie
7. spojazdnenie zadného stieraču

Kúpené pri stave tachometra 179015 a predané pri 198568.

Silné stránky

- motor (od parametrov, cez charakter až po zvuk)
- prevodovka (skvelo sekunduje motoru)
- fun factor za volantom
- nadčasový dizajn
- sleeper
- vtiahnutie vodiča do deja
- odoláva nedotáčavosti
- vnútorný priestor

Slabé stránky

- hlučná zadná náprava
- veľký polomer otáčania
- horšia obratnosť v nízkych rýchlostiach a pri malom priestore
- slabé bočné vedenie sériových predných sedačiek
- zadné plató búcha
- problematická elektronika

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ nie sú financie na doladenie potrebného. Takže bez komentára. Inak servisujem u známych, no pozriem sa asi po špecialistovi na 306 GTi-6.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpené od súkromníka, jednanie v pohode.