Peugeot 306 S16/GTi-6

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jeden z najlepšie vyzerajúcich a najzábavnejších hot-hatchov prelomu tisícročí, môj splnený sen a súčasne pre mňa legenda (ako 205 GTi/T16, 206 RC, 405 MI16/T16 4x4), jedno z áut, ktoré ešte patria do éry, kedy peugeot vyrábal autá, ktoré mali svoju osobitosť a dušu.

Najsilnejšia a najvyššia rada 306tiek, ktorá obsahuje krásne vymazlený a rezavo znejúci (podľa niektorých zdrojov jeden z najlepšie znejúcich) 4valec XU10J4RS s výkonom 120KW (167k), podporený geniálnou krátkou prevodovkou pochádzajúcou z "dielne" peugeot motorsport a toto všetko podporené skvelým podvozkom a neuveriteľne zábavným handlingom. Nadčasový dizajn je čerešnička na torte.

S16 (európske označenie, 167k a 6st prevodovka od r. 1997), GTi-6 (predajný názov v UK).

pred 1997 - S16, 155k a 5st. prevodovka.

Silné stránky

+jedinečnosť

Auto má krásny dizajn, elegantné jedoduché línie a tvary, nenápadný, ale súčasne správne nasratý a pripravený si to kedykoľvek rozdať s generačne mladšími autami.

Súčasné autá sa mi zdajú príliš prebublané, gulaté, ako kabínky z lanoviek (záleží samozrejme), autá zpred 1990 zase príliš hranaté, toto je niečo presne podľa môjho gusta.

+motor
+prevodovka
+podvozok

Výborný sériový podvozok spolu s prevodovkou, ktorá ždiema to najlepšie z výkonového priebehu motora u mňa spôsobuje úsmev od ucha k uchu a v kombinácii s dobrou cestou spolujazdcov žalúdok kilometer za autom.

Auto je doma v zákrutách, vďaka elasto-kinematickému vedeniu zadných kolies. Znamená to, že v zákrute sa kolá o niekoľko stupňov vychylujú na opačnú stranu zatočenia, čo v praxi znamená "vyhodenie riťky" bokom, zmenšenie polomeru otáčania a hladké prejdenie zákruty.

Napriek prednému náhonu kolies nie je problém "vyhodiť si z kopýtka" zadok.

+fun-factor

viacej napovie video od 1:45: http://www.youtube.com/watch?v=6q5SVHpN_CU

prípadne:
http://www.youtube.com/watch?v=SjfHvUhgVnw

Slabé stránky

Skúsim byť objektívny, napriek tomu, že ho mám rád.

-malý rejd
-nenastaviteľná vzdialenosť volantu (výškovo nastaviteľný je).
-lak náchylný na poškrabanie sa, všeobecne si vyžaduje starostlivosť (čierny lesklý lak, čo ale nie je chyba auta asi ako taká).
- pre odľahčenie - búchalo mi zadné plató piatych dverí, podložené :-)
- hlučnejší podvozok na nerovnostiaiach, ale nič hrozné

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Nakoľko majú S16-ťky športový potenciál, podstatná časť z nich boli upravené na preteky, rozbité pri autonehode alebo vytunené.

Bolo by naivné si myslieť, že si toto auto kúpil Švajčiarsky farár, ktorý s ním chodil v nedeľu do kostola a 2x cez týždeň do mesta dolu kopcom pre čerstvé rohlíky, napriek tomu je auto sympaticky húževnaté.

Kupoval som auto po porade na Peugeot-clube od predajcu, ktorý ich do SR vozí, Rival car v Nových Zámkoch. (Zoltán Lovász, konateľ predajne/servisu).
http://www.rivalcar.sk/

Dá sa povedať, že väčšina S16tiek prešla ich rukami. Táto moja patrila p. Lovászovi, tak o ňu bolo myslím si, vzhľadom na pomery nadpriemerne dobre postarané. Po dovoze z Talianska dostala lásku v podobe G.O zadnej nápravy (slabosť 306tiek všeobecne), uloženia tlmičov, rozvodov, nového chladiča vody a kopu iného.

Ich servis môžem vrelo odporúčiť. Z ich prístupu cítiť, že si vážia každého jedného zákazníka a vždy dostane niečo navyše. Rozhodol som sa, že keď už som si splnil sen, tak mu doprajem kvalitný servis a top stav, ktorý prebehol vždy u nich.

Od kúpy som nechal urobiť nasledovné:

148 152km
- výmena komplet spojky (vrátane ložiska, tesnení)
- tesnenia spojky a prevodovky
- nový motorový olej 5W/40 + filter
- akceleračný silentblok
- vzduchový filter
- vyčistenie motoru (prípravkom)
- Diagnostika
- komplet servisná prehliadka

150 900km- Nová STK/EK do 11.02.2015 - nový snímač tachometra na prevodovke
- vymenená RJ ventilátorov
- nové origo predné a zadné brzdové kotúče + nové doštičky ATE
- vydezinfikovaná a naplnená AC
- nové sviečky Denso iridium IK20
- deflektor pod predný nárazník (lízátko)
- preváženie diskov

Javí sa to ako veľa vecí, ale keď chcem mať niečo tip-ťop, tak nie som spokojný dovtedy, dokým to tak skutočne nie je.

Vtipné môže byť to, že stav pri predaji bol ešte veľmi dobrý, vzhľadom na bežnú situáciu keď už sa z času na čas nejaká na predaj vyskytne.

Ako čerešnička na torte, okrem prístupu a kvalitnej práce patria k servisu aj príjemné detaily, ako ručné umývanie auta, prípadne príjemný bonus v podobe trička, doplnenej povinnej výbavy a príjemného prostredia. Neviem, či ručne dávajú umývať všetky autá po servise, ale to moje zatiaľ bolo vždy!

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Mal som šťastie na predajcu. Auto som si pred kúpu bol prehliadnuť a previezť sa, po zistení všetkých chýb (maličkosti ako nefunčný zadný stierač, jedna mlhovka nesvietila, nutnosť v dohľadnej dobe výmeny spojky a pár iných) boli ochotní prispôsobiť cenu, opraviť závady, ale pridať aj bonus v napr. podobe plnej nádrže.

Nehovoriac o tom, koľko krát ma boli vyzdvihnúť zo žel. stanice a vďaka problému systému Slovenskej Sporiteľne som sa v NZ aj vyspal :-)

Prečo práve 306 ?

Vzťah ku značke Peugeot a konkrétne ku modelu 306 začala našim prvým "rodinným" autom, Peugeot 205 1.9D, ktorý som vnímal veľmi okrajovo. 205ťka išla z domu a z Novej Bošáce otec priviezol v 1996 306 1.4, rok výroby 93.
Bola zvláštna, trojdverák hatchback, bez akeľkojvek výbavy a s 1.4tkou, jeden z prvých modelov, ale zamiloval som si ho hneď, ako som sa začal o autá zaujímať viacej.

Roky bežali, 1.4ka slúžila bez väčších problémov až som dovŕšil 18 rokov a začal na nej jazdiť aj ja. Zažili sme spolu niekoľko lások, niektoré vážne, niektoré menej a všetko, čo prináša obdobie, kedy má človek medzi 18-20 rokov a začína študovať VŠ :-)

V tej dobe som mal už 306ťky tak rád, že som chcel prirodzene novší model, 93ka išla do sveta (pri 176 000km nezožrala od výmeny do výmeny oleja takmer nič, vydarený motor), tak som z našetrených peniažkov + podpory zo strany rodičov doviezol SVOJE prvé auto, 306 phase II r.v 11/97 1.6 65kw z Trnavy. Auto bolo v dobrom stave, potrebovalo trošku lásky (stvrdnuté guferá ventilov, spotreba oleja 1L na 2000km), hlava bola rozobraná a zložená, pri čom sa spravili a vyladili všetky nedostatky (rozvody, náplne, filtre, sviečky, kladky, spotreba oleja v norme). Zažili sme spolu jeden pestrý rok plný výletov, festivalov a dobrého pojazdeníčka, no v tej dobe už som bol jasný a zralý na Chocholouška (jáchyme, hoď ho do stroje), nič viacej som si neželal než mať svoje "GTíčko".