parkoviště (muž )

BMW řada 3 318i (E21)

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Cons".

Co popisovat na klasickém vozidle? Je to prostě libovka. I když tento kousek zrovna tak moc nevypadá... Ale zdání a hlavně zevnějšek klame. Jak jsem psal v komentáři,vozidlo mělo velmi nepěkný život,hodně ran dostalo a přesto se statečně drží. Když ještě jezdilo,každou opravu jako kdyby vracelo lepším chodem motoru a spolehlivostí. Jako kdyby bylo živým tvorem. Je to zvláštní ale mám ho rád jako matka své dítě. U tohoto mého konkrétního kusu je velmi zajímavá jedna součást s názvem Bosch K-Jetronic která je dnes opravdovou lahůdkou a poměrně nevídanou věcí protože šlo o úplně první vstřikování paliva které bylo plně mechanické formou membrán a ventilů,žádné řízení el. jednotkou se zde nekonalo. A právě u tohoto systému vstřikování jsem prvně viděl váhu vzduchu v plném významu toho slova. Ale to se nedá popsat,to se musí vidět. :D Funkčních stříkaček tohoto typu je dnes jak šafránu a vyvažují se zlatem,dá se říct že už jsem se setkal i s nabídkou celého vozu E21 Baur výměnou jen za ni. Ale nedám. :D On vůbec ten motor je jako celek nezmar,najeté km jsem odhadoval a myslím že budou ještě větší,ale stále mladík.

O historii trojkové řady vozů BMW asi nic nového nenapíšu ale přesto uvedu pár údajů které se jistě neztratí. Tato řada pod továrním označením E21 a E21/2 se vyráběla v letech 1975 - 1983 a byla přímým nástupcem tehdy populární řady E10 jejímž nejznámějším zástupcem je bezesporu sen snad všech nadšenců - BMW 2002 Turbo. Turbo bylo u BMW v té době použito prvně u závodního vozu v roce 1972,o rok později přišla na trh právě 2002 turbo. Bohužel byl tento model velmi nepříznivě přijat představenstvem firmy kvůli absenci nárazníků a na tehdejší dobu velmi agresivním vzhledem a lakováním. Vyrábělo se něco málo přes rok a celkový počet vyrobených vozů dosáhl čísla 1672,vyráběly se pouze ve dvou barevných provedeních,bílé a stříbrné. Turbo mělo na svou dobu i zajímavé technické parametry - dvoulitrový čtyřválcový motor M10 s přeplňováním dosahoval až na 170 koní,zrychlení z nuly na 60mph dělal za 7,5s a max. rychlost byla výrobcem udávána 209km/h. Ale vše musí jednou skončit a 51% akcionářů rozhodlo o nahrazení stárnoucí 2002 novou řadou která prvně dostala označení 3. První představení vozu proběhlo v červenci 1975 na olympijském stadionu v Mnichově. Vůz byl veřejností přijat celkem v poklidu,pouze byla velká výtka směřována na zadní partii která se zdála být poněkud divná a tak byl firmou přidán mezi světla onen černý kousek plastu. Prodeje byly celkem slušné všude kromě trhu v USA,tam se E21 příliš neujala. V roce 1979 si E21 prošla celkem decentním faceliftem který byl v podstatě pouze změněním zadních světel resp. zvětšením odrazek v nich a menší změny nastaly na palubní desce kde asi nejvíce viditelné je zaměnění táhel topení z posuvných na otočné. Změna nastala u modelu 320 kde byl čtyřválec M10 2L nahrazen dvoulitrovým šestiválcem M20 a vůz se dále prodával jako 320/6. V květnu 1981 sjel z pásů milióntý vůz E21 a ve stejném roce se rozhodlo o počátku výroby nejslabšího modelu 315 který se však příliš neujal a vlastně již tehdy stárnoucí řadu vyprovodil do motoristického nebe. To se stalo v roce 1983 kdy se počítadlo vyrobených exemplářů zastavilo na číslu 1 364 039. Nahrazena byla tato řada vozy BMW E30 které se vyráběly od roku 1982,tedy určitou dobu souběžně ještě se starou E21. Nová řada byla přijata snad ještě pozitivněji a vyráběla se do roku 1990 kdy byla nahrazena následníkem. Vozy E30 se však vyráběly dál ve verzích cabrio a touring a to až do roku 1993 a 1994 kdy byla E30 definitivně vyřazena z výroby. Ale to už je pro mě celkem nepodstatné.

Silné stránky

Dnes,v době kdy vozidlo nebylo čtyři roky nastartováno a tři a půl roku stálo venku na trávě bez zadní nápravy na špalkách... nemohu psát o silných stránkách. Ale co pamatuji tak jich bylo více než dost. Hlavně šlo o spolehlivost,klasickou poctivou německou práci a hlavně extrémní jednoduchost jak motoru tak i dalších celků. Auto už jsem měl v podstatě celé rozebrané a je to jako skládat lego. Ani vám nezbudou šroubky a podložky. :) Absence jakýchkoli elektronických systémů je silnou stránkou a devizou celého auta. Tohle vám prostě opraví každý kutil v garáži.

Slabé stránky

S věkem samozřejmě přišla i koroze,u těchto vozidel byla opravdu na denním pořádku takže velice rychle ubývaly jejich počty. Dnes je to unikát na silnici nevídaný. Těžko říct jestli je to výhoda ale o něčem to vypovídá. Toto se však netýká tohoto konkrétního vozu. Objektivně musím jako slabou stránku napsat snad jen ceny náhradních dílů a jejich horší dostupnost,většinou se již repliky nevyrábí takže zbývá kupovat originály.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vše si dělám na autě sám a sám se sebou příliš spokojen nejsem. Ale dělejte renovaci venku v mrazu pod autem na 30cm špalkách. Dnes jsem však konečně auto nechal převézt do garáže,renovace může začít naplno. Budu průběžně aktualizovat fotky,kdo mě zná z jistého fóra jistě ví čím vším už jsme si já a to auto už prošli.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno v roce 2005 od soukromé osoby. Zkušenost negativní a 1000x negativní. Koupil to auto po celkové renovaci a za dva roky z něj stihl udělat ruinu. Tahal s tím klády v lese,trhal pařezy,naboural to zepředu,zezadu a zboku,podařilo se mu vyřešit opravy flexou a obloukem... prostě auto jezdilo porovnané kladivem a zkřivené po nehodě. Původní majitel který to auto hýčkal mu to nikdy nezapomene a já také ne. Ale hodně se již změnilo a teď v teple a s elekřinou se bude měnit mnohem rychleji.