Cadillac CTS 3,6 AWD Sport Luxury

Hodnoceno: 26× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Back to the Roots.
Evropskou prémii, zastoupenou vozy Volvo, Jaguar a BMW sem vyzkoušel, takže po téměř 2,5 letech, kdy sem jezdil evropskými vozidly jsem se vrátil zpět k americké produkci a to k asi nejznámější americké značce na světě - Cadillacu.

Henry Martyn Leland založil před více než sto lety továrnu na výrobu automobilů a dal jí jméno po francouzském šlechtici Antoine de la Mothe Cadillac, který na místě dnešního Detroitu založil v roce 1701 osadu Fort Pontchartrain. Jeho rodový znak začal zdobit přídě luxusních automobilů, které se staly symbolem prosperující Ameriky. V roce 1909 se tato firma stala součástí koncernu General Motors (GM) a dodnes si udržela postavení jeho vrcholné značky.

Něco k historii modelu CTS.

CTS první generace se představilo v roce 2002 jako nástupce neúspěšného modelu Catera (v EU Opel Omega MV6). Druhá generace se představila v roce 2007 a poprvé od roku 2009 resp. 2010 také jako kombi a kupé.
Oproti první generaci prošla druhá zásadní modernizací, hlavně interiér prošel obrovskou proměnou, ale velkou modernizací prošel i podvozek, motory a celé pohonné ústrojí.
Zcela nový byl šestiválec LLT s přímým vstřikováním paliva a objemem 3,6 litru, který dával v US verzi výkon 305 HP a v evropské dokonce 311.
Ten byl spřažen bud s 6ti stupnovou manuální převodovkou Aisin AY-6, nebo 6ti stupnou automatikou GM Hydramatic L50. Druhá generace přinesla i AWD verzi (výhradně s 3,6 LLT a automatem) a také výrazně modernizovanou vrcholnou verzi CTS-V, s V8 z Corvette o výkonu 556 Hp, brzdami Brembo a magnetickými tlumiči a manuálem Tremec či automatem Hydramatic 6L90.
CTS druhé generace se stále vyrábí, jako kupé a kombi Sportwagon, takže v podstatě jde ještě stále o aktuální model.


Proč CTS

Asi každý příznivce amerických značek chvíli přemýšlel o Cadillacu. Nejznámější automobilka z USA, jméno vyskytující se ve stovkách písniček
(Bruce Springsteen zpívá "Cadillac, Cadillac, long and dark shiny in black", desítkách filmů
(namátkou Pink Cadillac, Dolanův Cadillac, Cadillac records atd.). Cadillac byl vždy vrchol amerického automobilové průmyslu, symbol luxusu a úspěchu a v neposlední řadě to nejlepší, co mohl americký zákazník od domácích automobilek dostat.

Takže vyzkoušet Cadillac jsem toužil i já, a ted jaký. Jelikož nejsem stoupencem SUV, vyřadil sem Escalade i SRX a tak v podstatě zbývalo CTS a STS.
O BLS, tedy slavném "saabillacu" se radši zminovat nebudu, mezi příznivci značky budí akorát úškleb na tváři, navíc mmt se potýká s poměrně značnou nedostupností náhradních dílů u ofiko delarů.

Takže CTS a STS.

CTS první generace se mi nelíbí, takže tu jsem okamžitě vynechal, STS je fajn, ale pro mě jen po stránce exteriéru, interiér dost pokulhává.

Takže jediná volba byla CTS druhé generace. Musel to být automat a musela to být EU verze. Takže tím pádem silnější V6ka.
Měl sem opět zájem o RWD, jenže hledání RWD dopadlo vcelku tristně, prostě ta auta se sem skoro nevozila, vše je samé AWD, tak sem zatnul zuby a stal se majitelem 4kolky.

Nakonec byl vybrán modrý CTS druhé generace, s motorem 3,6 V6 LLT, AWD a automatem. Se světlým interiérem v kašmírové barvě.
Jupíí, muj první světlý interiér, sbohem nudné černé interiéry, které už sem měl 3 a které sem už nechtěl, stejně jako šedý interiér.

CTS II je klasický zástupce moderních amerických midsize.
5místný sedan s pohonem všech kol, motorem V6 a automatickou převodovkou...Vyrobeno v USA, Michigan v závodě Lansing pro export (EU). (Pokud někdo četl i recenzi na Alero tak ano, je to stejné město, ovšem jiný výrobní závod ).
Koupeno mimo ČR u ofiko dealera značky Cadillac. Vůz jako nový jezdil u 1 majitele (paní doktorka).
Tímto zdravím tradiční diskuzní flusaly používající oblíbený výraz "bazarový kovboj". Ofiko dealer není bazar, i když prodává ojeté vozy (jedná se o výkup protiúčtem a jsou to auta zákazníků, navíc vykupují jen tu značku, kterou prodávají), už samotný rozdíl v chování a přístupu k prodeji je úpně někde jinde, v podstatně odlišný o 300%, takže si prosím laskavě tyto cinty nechte někam jinam. Děkuji.

Silné stránky

Rozměry vozu jsou 4867x1841x1473 (v evropě rozměry tradiční vyšší střední), váha 1880 Kg (RWD má 1750-1830 dle verze).
Design karoserie je v evropě něco naprosto jedinečného. Doširoka tvarovaná kubistická tlama podtrhává stylový obličej, který ovšem rozhodně nehraje na nějaký laciný a agresivní vzhled. Vertikální optika světlometů, mřížka chladiče trumfující svou velikostí i vozy Audi a ostře řezané linky, končící na zádi v doprovodu LED svítilen + vodorovného třetího brzdového světla, ve tvaru spoileru – to je ten pravý muskulaturní americký styl, to je ten svěží vítr v šedi průměru evropské silnice.
OSTRÉ, NEZAMĚNITELÉ RYSY, PŘESTO ELEGATNÍ a nadčasové - to je CTS. Vše doplňují elegantní koncovky výfuků. Prostě a jednoduše - když CTS projíždí městem, ohlédne se za ním každý, koho už nebaví stále stejný evropsky standardizovaný vzhled.

Motor a jízdní vlastnosti

O pohon se stará zmiňovaný šestiválec LLT s přímým vstřikem a proměnným časováním ventilů (VVT), ano je to stejný motor, co má Camaro V6. Rozvod je řetězem, výkon 311 HP, toč. moment 374 Nm.
Motor se cítí nejlépe v nízkých a středních otáčkách, pokud motor nevytočíte, není skrze tlumící materiály vůbec slyšet a při pohodové jízdě máte pocit, že motor neběží nebo sedíte v elektromobilu (jsou slyšet jen gumy).

Kombinovaná spotřeba se pohybuje většinou mezi 10-12 litry na 100 Km. Za méně se dá jezdit po okreskách a dlouhých rovinatých úsecích (dostanete se i na 9) ,za více logicky v čistě městském provozu nebo pokud si budete hrát na závodníka, k čemuž svádí zvuk při vyšších otáčkách, který připomíná trochu závodní vozy. Nádherný zvuk pravého amerického dravce vaše uši dostane už zhruba od poloviny rozpětí. Zátah je odspodu silný, bez jakékoliv prodlevy nebo úpadku.
A to zrychlení! Za 6,6 sekundy ručička tachometru míjí stokilometrovou hranici. Stačí posunem páky voliče do prava aktivovat režim SPORT a vychutnat si, co umí moderní americký šestiválec.

Podvozek byl laděn, jak je u Cadillacu tradiční už řadu let, na německém Nurburgringu a funguje výborně. Nevím jaké auto to testovali páni novináři v dobových testech, ale podvozek rozhodně nežehlí nerovnosti ve stylu cadillacu 70. let, jak se někteří snažili psát, naopak je dost tvrdý, zato sedí výborně. Auto je jisté
při rychlé jízdě na dálnici i na klikatých okreskách. Do zatáček se naklání jen minimálně. S naprostým klidem se pouští do zničených českých silnic.
Nic ho nerozhází, nic ho nevyvede z rovnováhy. Vozidlo prostě sedí jako přibité a tak to má být.
Převodovka řadí tiše a plynule, nepřeřazuje zběsile sem tam, jako mladší 9ti stupnoví nástupci, ale v ekonomice provozu a rychlosti logicky na dnešní 8st. převodovky nemá. Možnost ručního řazení + sportovní režim. Posilovač s proměnlivým účinkem funguje jak má, jen je třeba trochu víc točit volantem, pokud přijdou ostré serpentýny.

Interiér- sbohem šedé a tvrdé plasty

Interiér dvojkového CTS , jak bylo řečeno v mnoha testech - si skutečně nezadá s dobovou evropskou elitou střední třídy. A snese srovnání i s řadou modelů vyšší střední, kde obstojí a není žádný outsider. Nebudu tvrdit, že je to nejlepší interiér ve vyšší střední té doby, co ale tvrdím je fakt, že je to nejlepší americký interiér ve své době.
To nejlepší, co mohl tehdá Detroit nabídnout. Žádné šedé a tvrdé plasty jako v Caliberu či Chargeru. Kůží obšitá palubní deska a horní části dveří, pravé dřevo, chrom.
Prostoru je vzadu nadbytek ve všech směrech, vpředu si při větším vzrůstu budou jen čahouni jako jsem já stěžovat na rozměrný středový panel. K příjemným materiálům a velmi dobrému zpracování navíc CTS přidává docela sympatické uživatelské rozhraní s velkou 8" dotykovou barevnou obrazovkou, kterou můžete podle potřeby zcela vysunout nebo ji nechat z větší části zasunutou a využívat jako decentní informační displej.
Ovládání je velmi intuitivní, dotykovou obrazovku doplnují tlačítka na volantu na oládání hlasitoti a přeskakování písniček a stanic, stejně jako tlačítka na středové panelu.
Audiosystém tvoří prestižní reproduktory Bose 5.1 v počtu 10ks, vše doplňuje zmíněná dotyková obrazovka a integrovaný HDD pro ukládání písniček a mapových podkladů navigace, USB vstup, písničky jdou nahrát na hdd nejen z flashky či externího HDD, ale automaticky se nahrává i rozhlasové vysílání, pokud posloucháte rádio a můžete si vrátit zpět až půl hodinu vysílání. Krom toho je zde cd a dvd mechanika, takže lze poslouchat oblíbený film nebo si pouštět své oblíbené mptrojky z cd či dvd-audio.
Navigace má navíc TMC, rádio RDS a vše doplnuje TV tuner.

Zvuk je čistý, kvalitní a na úrovni.

Výbava

Výbava verze Sport Luxury je opravdu bohatá.
8x airbag, ABS, TCS Stabili Trak, ASR, EBD, 18" chromovaná kola, duální automatická klimatizace, el. ovládaná okna, el. ovládaná, vyhřívaná a el. sklopná zrcátka, alarm, imobilizér, bezklíčový vstup a startování (ano máte klíč, resp. DO v kapse, přijdete, vezmete za kliku, otevřete, a stejně tak startujete s DO v kapse), možnost nastavení v menu PC nastavení usnadnění nástupu a výstupu, tj posouvá se volant a sedačka, dálkový start, kožená sedadla , přední el. stavitelná vč. dofuku bederní části, vyhřívaná + ventilovaná, tempomat, palubní počítač s digi kompasem, ukazatel tlaku oleje, voltmetr, adaptivní natáčecí bixenony, mlhovky, ostřikovače světlometů, komplet LED zadní světla vč. mlhovek, blinkrů a couvaček, příplatkový dřevěný paket (pravé dřevo), kůží obšitá palubní deska a vrchní části dveří, hodiny, el. vyhřívaná kapalina ostřikovačů, el. vyhřívané přední
okno, ambientní ovětlení interiéru, el. stavitelný volant a parkovací kamera.
Nádherné jsou červně podsvícené ručicky budíků, stejně jako chromované rámečky budíků, které vystupují z palubní desky.

Zavazadlový prostor pojme 420 litrů a je tak o něco menší, než u německé konkurence. Oproti nim (tedy většině) skrývá ovšem dojezdovku a bohatou výbavu vč.svítilny Cadillac s Alarmem, 1 litru náhradního oleje Mobil, zvedáku, klíče na kola, rukavic, lékárničky, náhradních pojistek a žárovek, škrabky atd.
Vše baleno a pečlivě uspořádáno v taškách s logem Cadillac.

Slabé stránky

Chybí vyhřívaný volant a head-up. Středový panel je příliš široký a to je vše co mi vadí.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuju stejně jako předchozí auta.
ND převážně z USA - ebay.com, www.rockauto.cm a další

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Oficiální prodejce Cadillac a Corvette, strávili jsme tam půl dne. Dalo se s nimi pohodově pokecat, káva, čaj voda samozřejmostí, stejně jako časopisy a propagační materiály. Velmi ochotné a vstřícné jednání, vše nám ukázali, auto předvedli na zvedáku, napojili na diagnostiku, zdarma vyměnili xenon.
Profesionální chování na jedničku.