Škoda Octavia Combi 1,9 TDI SLX

Hodnoceno: 52× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Axess".

K tomuto autu jsme se dostali víceméně náhodou. Patřilo do jedné velké firemní flotily, která se rozprodávala a za velmi výhodných finančních podmínek tedy nebylo moc co řešit. Najeto měla v té době 108tkm. Auto (naftovou Octavii) jsme znali již z dřívějška, tato měla navíc silnější motor (81kw) a tehdy nejvyšší možnou výbavu SLX včetně climatronicu a zároveň elektrického střešního okna. Po odstranění firemních polepů a profesionální očistě interiéru i exteriéru auto výrazně prokouklo a mohlo vyrazit na svou další životní dráhu.

Když se ještě krátce vrátím k výbavě verze SLX její obsah je následující: klima, el. střešní okno 4xairbag, ABS, elektrické ovládání všech oken, zrcátek, posilovač, centrál s DO, tónovaná skla, výškově nastavitelné sedačky řidiče i spolujezdce, loketní opěrka, opěrka mezi zadními sedadly, mlhovky, originál radio, elektrony, palubní počítač. Dodatečně bylo namontováno tažné zařízení a defend lock. Nechápu proč výbava neobsahovala také ASR, v zimě ho docela postrádám a rozjezd s takto těžkým autem s vysokým krouťákem po kluzkém zasněženém povrchu do kopce se ne vždy podaří. Tolik k popisu a nyní již k vlastním zkušenostem.

Protože auto slouží jako první auto v rodině a firmě zároveň jeho roční kilometrový proběh obvykle překračuje 20tkm. K již tak těžkému údělu je ještě nutné připočítat cesty s naloženým vlekem, časté krátké jízdy po Praze a naopak dlouhé sprinty po českých dálnicích. Tím se dostávám k srdci samotného auta a to motoru, který se dle mého soudu k těmto účelům hodí nejlépe ze všech v Octavii možných. Jedná se o mnohými zatracovaný 1,9 TDI s výkonem 81kw. Když ponechám stranou nepříliš kultivovaný zvuk, který mimochodem může obtěžovat normální lidi jen krátce po startu a do rychlosti cca 50km/h (nad tuto rychlost již více vnímáte hluk aerodynamický) nelze mít k tomuto motoru zásadní výhrady. Ano, jeho konstrukce již něco pamatuje, ale na druhou stranu je ověřena dlouhou životností a spolehlivostí pod kapotami VW Transporter apod., které najezdí statisíce km… Další příjemnost spočívá ve spotřebě nafty, kdy při dojezdu kolem 1000km se dlouhodobě pohybuje okolo 5,7l/100km. No není to krásné, míjet pumpy bez povšimnutí a ještě trošku šlápnout na plyn s vědomím, že stejně spotřebu o mnoho nezvýšíte? Spotřeba je samozřejmě odvislá od stylu jízdy – já patřím k těm dynamičtějším řidičům, ale není problém ji držet i pod 5 litry.

Nyní pár slov k podvozku. Zde budu hodně srovnávat s Fabií, která je naším druhým autem v rodině a k přečtení její recenze zde vás tímto také zvu. Říkává se, že by se neměla srovnávat jablka s hruškami a tak nějak je to i v případě Fabie a Octavie. Důvodů proto je hned několik. Předně musím říct, že na úroveň kvalit podvozku Fabie Octavia zkrátka nemá. Je to dáno především, konstrukčním stářím podvozkových skupin Octavie, naladěním více do komfortu a také typem karoserie, kdy combi a tím pádem delší rozvor i převisy karoserie neumožňují to, co si mohu dovolit s Fabií - tam mi to zase ale neumožňuje motor:). Proto také nazvat Octavii Combi přídomkem RS je čiré šílenství. Tím ovšem neříkám, že podvozek Octavie je špatný, jen je to auto jiného než sportovního zaměření…

Všechna pro a proti tohoto auta jsem si plně uvědomil při dovolené v Norsku v létě 2007, kdy jsme v autě obsazeném 4 lidmi a plným kufrem ujeli přes 8tkm a takřka žili celých 14 dní. Tady bych začal interiérem. Oproti druhému autu použitému k naší cestě (Citroën Xsara Picasso) samozřejmě neměla Oktávka šanci. Málo místa v interiéru celkově, chybějící schránky v podlaze atd.:-). Objektivně to ale tak strašné není. Já seděl většinou za volantem nebo vedle, kde jsem si pohodlí udělal, takže stížnosti přicházely hlavně zezadu – málo místa na kolena a nohy, široký a vysoký středový tunel, chybějící výdechy klimatizace… naopak si pochvalovali středovou loketní opěrku mezi předními sedadly na kterou přesně pasoval jejich DVD přehrávač a pak už byli zticha:). Občas na ně při prudkém brzdění spadly nějaké věci z přeplněného kufru (roletka musela pryč) ale jinak ok. Ocenil jsem také zásuvku na 12V v kufru, až na to že nám při zapnuté autochladničce do rána vycucla baterku:). Z funkční výbavy mi na tak dlouhé cestě chyběl tempomat, ale vzhledem k tomu, že jsme stejně stále čekali na benzinové Picasso 1,8 (jak na dálnici, tak u pumpy – my jsme tankovali jen u každé druhé co on) a nemohli držet svých 170km/h (v Německu samozřejmě, v Norsku je max. 100-110) tak se to dalo přežít.

A co říci závěrem? Octavia Combi první generace je až na pár drobností stále dobré auto. Doporučil bych každému, dříve než napíše recenzi, se do svého auta zavřít na 14 dní a ujet aspoň tolik co my. Taková zkušenost převáží mnoho let běžného provozu.

Silné stránky

* silný a úsporný motor
* výkonné brzdy
* prostor v kufru
* dobrá výbava
* spolehlivost celého vozu

Slabé stránky

* méně místa v interiéru
* zvukový projev motoru
* nevhodné umístění panelu klimatizace (nelze ovládat za jízdy)
* chybějící výdechy klimatizace pro cestující vzadu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pouze běžné roční prohlídky u autorizovaného servisu Škoda a výměny oleje (do roku 2007), nyní u ATU. Výměna poškozeného skla od kamínku u AutoskloExpress.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupováno z firemní flotily, vůz byl silně zašpiněn a zakouřen. Výborná cena.

Ostatní

Na autě jsem provedl drobné úpravy, tak aby se (nejen mě) líbilo:
* Tmavé boční blinkry
* Velké vnější zpětné pravé zrcátko
* Řadička RS
* Stěrače Bosch Aerotwin