Honda HR-V Sport

Mlhovky a teplota oleje

Nainstalovány jinak tvarované mlhovky - podlouhlé LED místo orig kulatých LED. Tyto podlouhlé se dodávají např na trh v Asii nebo Austrálii. V Evrope jsou mlhovky kulaté. Netuším proč. Nicméně ty podlouhlé se mi líbí mnohem víc. Orig díl vyjde jedna na 8tis, dá se ale pořešit "druhovýrobou" na Ali nebo ebay. Nová mřížka je z lesklého černého plastu - originál je matný hrubý plast. Přitom lízátko, mřížka a části masky jsou leskle lakované. Nové mlhovky se k autu tedy hodí víc.

Dále nainstalováno měření teploty oleje pomocí sandwich plate pod olejový filtr a budíku od Depo Racing. Je fajn vidět, kdy je olej zahřátý. Při studeném startu kolem 0°C trvá normální jízdou až 20 min než se olej zahřeje na teplotu 80°C. Webasto dobu zkracuje cca na 2/3 (podle délky ohřevu). Nejvíc jsem zatím viděl na dálnici - 92°C.

Fotky obou věcí v galerii.

OCT, roční údržba keramiky

Po cca roce proběhla údržba keramiky. Chemická dekontaminace laku, obnovení hydrofobní vrstvy. Byla dána novější generace než ta před rokem - efekt odpuzování vody je teď mnohem výraznější. S navoskovaným Jazzem se to nedá vůbec srovnat - ten sice krásně perličkuje, voda rychle odtéká, ale od HRV se voda vyloženě odráží.

Namontován Oil Catch Tank od JF Performance, držák vlastní výroby na míru pro HRV. Fotky v galerii.

Webasto a drobnosti

Pořízeno Webasto ThermoTop EVO 4 s ovladačem Telestart T100 HTM. Výborná věc, v teplotách lehce nad nulu stačí nahřívat cca 15 min a motor je už zahřátý, kabina relativně taktéž. Pro teploty pod nulu 20min je jistota, rozpustí to i led na čelním a bočních sklech.

Na Aliexpress zakoupen HUD s ukazatelem otáček - namontován tesně před čelní sklo. Kabel tažen ve škvíře mezi sklem a palubkou a pak A sloupkem dovnitř k OBD portu pod volant.

Najeto lehce přes 10tis km - proveden roční servis. Kromě oleje v motoru jsem proaktivně měnil i olej v převodovce.

Chystám se na montáž Oil Catch Tanku, měření teploty oleje a power boxu (BlueSpark).

Další tlumení a drobné dodělávky

- blinkry v zrcátkách vyměněny za dynamické LED - blinkr se postupně rozsvěcuje od začátku do konce
- namontována palubní kamera
- plynová vzpěra na kapotu
- podsvětlené vnitřní prahy - černý plast v kombinaci s nerezovým plechem a modře svítící nápis HRV. V podstatě shodné s orig. příslušenstvím

Další tlumení:
Zadní podběhy - zvenku na plech Comfortmat Extreme v kombinaci s Comfortmat D3. Na kobercový podběh jsem pak lepil Comfortmat Blockator. Protože na kobercových podbězích materiál nedrží úplně optimálně, Blockator jsem přichytával na originál kovové sponky, co držely původní tovární odhlučňovací polštářky. A dále jsem materiál vystřihoval tak, aby byl prošroubován skrz alespoň jedním plastovým cvokem příp šroubem, co pak drží samotný podběh na karoserii.

Dotlumeny přední podběhy - plechy byly vytlumeny již z dřívějška, přidal jsem tedy jen Comfortmat Blockator na kobercový podběh. Opět přichycen kovovými sponkami a pak plastovými klipy přes koberec skrz do plechu.

Páté dveře - vnější plech Comfortmat D2, na něm Comfortmat Vision, tapecírunk vč bočních sloupků a horního dílu za třetím brzdovým světlem vytlumeny Comfortmat Softwave 15

Spodní část kufru - Comfortmat D2 + Comfortmat Integra, samotné dno pod rezervou (tj nad zadním dílem výfuku) Comfortmat Extreme + Vision + Blockator

Boky kufru, boční vnější plechy, nadkolí - Comfortmat D2 + Comfortmat Integra v kombinaci s Blockshot

Pod zadními sedačkami a dolů k zámkům Magic Seats je jen holý koberec přímo na kastli. Tam tlumeno Comfortmat D2 + Vision. Podlaha až pod přední sedačky Gladen Aero Multi. Materiál na podlaze a kolem zámku Magic Seats nesmí být moc tlustý - max do 1cm a radši něco měkkého. Jinak se posune plastový díl kolem zámku a kovový rám na spodku sedadla se nezamkne v pořádku.

Veškeré nacvakávací plastové díly v kufru, bočnice, C sloupky, kryty nástupních prahů atd jsem pečlivě vylepil Comfortmat Softwave 15.

Torpédo pod stěrači (nutno sundat stěrače, plastový díl pod oknem, mechanizmus stěračů) - Comfortmat D2 + Comfortmat Neoprene.

Kapota - pouze pod originálním krytem - Comfortmat D2 nalepen na výřezy v plechu. Comfortmat Vision nalepen zevnitř na tovární tlumení kapoty.

Občas mi drnčel plast pravého A sloupku - oba sloupky dotlumeny zevnitř Comfortmat Softwave 15 a molitanovými samolepícími páskami. Pomohlo :)

Tlumení kufru udělalo velký efekt. Celá zadní část auta se neuvěřitelně ztišila - v podstatě teď nejde zezadu slyšet nic. Veškerý hluk jde pouze z přední části auta, od motoru a vzduch kolem oken při vyšších rychlostech. Zbývá dotlumit podlaha vepředu, B sloupky, pod palubovkou co půjde a možná někdy střecha.

tlumení dveří a výměna repro

Upgrade továrního audia.

Zadní dveře - Hertz CX 165
1. vrstva - anti-vibrační - Comfortmat D2
2. vrstva - pohlcení hluku - Comfortmat Integra
3. vrstva - pohlcení stojatých vln od repro - Gladen Aero Wave
Boky a dno zevnitř jsem vylepil Gladen Aero Multi. Aero Wave jsem lepil i na vnitřní plech zevnitř - hlavně kolem reproduktoru. Vnitřní plech uzavřen Profidamp Alubutyl 18. Odřezky nalepeny různě kolem + na zpevnění rámečku pro repro. Originální igelit vrácen zpět na místo.
Tapecírunk na větších plochách zpevněn Profidamp Alubutyl 12 a vytlumen Comfortmat Softwave 15. Originální tlumící materiál jsem ponechal (a podlepil v rámci možností) - je opravdu hutný a tlustý. Minimálně 2x víc než např u Jazzu 2011 - tam jsem ho odstraňoval.

Přední dveře - Hertz CK 165
- stejné vrstvy jak u zadních repro
- komponentní repro mají separátní výhybku - tu jsem nalepil na dveře
- výškáče osazeny do nového domečku za zrcátkem

Fotky v galerii. A zvuk? Ale jo, jde poznat rozdíl :))

letní kola

Co se týče letních kol, nakonec jsem zůstal u R18 - nechtěl jsem auto trápit na větších kolech. Po projetí nabídky kol na trhu jsem zůstal u originál Honda kol s názvem Geminis / HR1803, na které jsem nechal nazout původní pneu, co byly k autu při koupi - Michelin Primacy 3 225/50. Fotka přidána do galerie.
Jinak mám teď najeto něco přes 4tis km, spotřeba šla v mezičase postupně dolů - po městě (i před karanténou) šlo jet kolem 6l, mimoměsto "naslušňáka" se dá zajet i hluboko pod 5 (průměr 4,6l/100 na cca 150km trase po okrskách).

Dodělávky

Po najetí cca 2500 km jsem nechal proaktivně vyměnit olej (nyní 5W30 Shell) a filtr a byly dodělány úpravy kosmetického rázu:
- namontováno ambientní osvětlení nohou - během jízdy svítí velice decentně, po otevření dveří výrazně zesílí
- hliníková krytka na šikminu pro odložení levé nohy
- vytlumení podběhů - ve dvou vrstvách Alubutyl 21 + Gladen Aero Multi
- strojní leštění laku
- hybridní dvojvrstvá keramická ochrana laku Kamikaze Collection Miyabi + Zipang
- transparentní folie na přední světla a zadní nakládací hranu + část nárazníku
- odmontovány rámečky na SPZ - ty jsou teď nalepeny