Honda Jazz Hybrid

100tis. km, údržba

- olej 0W-30 + filtr
- kabinový filtr
- seřízení ventilů
- výměna palivového filtru (pod středovou konzolí)
- začalo něco cinkat ve výfuku (při přejezdu nerovností nebo při bouchnutí dveřmi u spolujezce) - nakonec to byl jen uvolněný tepelný štít. Výfuk je jinak v pořádku (pořád origo od 0km), žádná zásadní rez atd.
- ze dřívějška jsem zapomněl napsat dodatečnou montáž zadních parkovacích senzorů v origo barvě (provedeno hned po koupi). V nárazníku je pro ně dokonce zevnitř značka, kde přesně se má vrtat.
- plynové vzpěry kapoty
- výměna gumiček stěračů (orig. Honda)

Audio upgrade + blinkry

- i když je auto takový městský otloukánek na jízdy "kolem komína", říkal jsem si, proč ještě nevylepšit zvuk. Oproti HRV mi chyběly basy. Dveře jsou vytlumené úplně stejně, jediný rozdíl je tedy v rádiu a verzi repro (K165 vs CK165). Právě probíhala akce v mém oblíbeném obchodě s autohifi, tak jsem se rozhodl tomu dát šanci. Zakoupil jsem nové komponentní repro Hertz CK165, vymontoval stávající K165 vč. výšek z předních dveří a osadil CK165 vč. separátní výhybky. Vzadu jsem měl pořád koaxy Hertz X165, v ruce najednou volné K165 a napadlo mě, že by do záslepky v rohu zadního okna mohl ten výškáček vlézt... a vlezl :) Téměř na milimetr, nic většího už by tam nemohlo jít (pokud bych tedy neosadil ten trčící kulatý plastový domeček, co se k repru dodává - a takhle zapuštěné je to hezčí). Přesně uprostřed zezadu záslepky je totiž narážecí trn, kterým celá záslepka drží na místě. Takže vepředu jsou teď komponenty CK165 a vzadu komponenty K165 a zvuk? Basy o 100% lepší a to se repro teprve rozehrává. Takže je opravdu výrazný rozdíl Hertz řada K vs. CK.
- originál bílé blinkry v zrcátkách jsem vyměnil za zatmavené sekvenční LED blinkry. Vzadu jsou sice bílé lampy, ale z předního a bočního pohledu černý blinkr víc ladí s tmavými skly, černými plasty a gumami kolem dveří, zrcátek apod.
- fotky v galerii

Vyhřívání interiéru

- 89tis km najeto, klasická výměna oleje, filtru, kabinového filtru
- montáž 15mm podložek pod zadní kola - oproti předním jsou v originále extrémně zapuštěna - vypadá to teď výrazně líp
- dodělávka vyhřívání interiéru - jednotka Shelly 1 trvale napájena i při vypnutém zapalování, připojena k domácí wifi a automatizaci. Při dálkovém sepnutí pošle 12V na výstup, kde je PWM regulátor, co roztočí ventilátor v palubní desce na nízké otáčky. V kombinaci s vyhříváním motoru to funguje krásně. Výhřev motoru (1200W) točí a zahřívá vodu ve vnitřním okruhu - mezi blokem a výměníkem topení. Po 30 minutách se sepne ventilátor a ofukuje přední sklo. V teplotách pod nulou se zamrzlým sklem stačí nějakých 50-60 min nahřívání a auto je rozmrzlé a motor zahřátý. Funguje to nicméně pouze v případě, že je auto připojeno k 230V a u domu v dosahu wifi.

Výškáče a obšití volantu

I přes nové repro ve dveřích a celkovém vytlumení, chyběly zvuku výšky. Originální umístění výškáčů je v palubce těsně u čelního skla a hrají defacto odrazem o něj. Namontoval jsem další výšky do rohu tapecírunku předních dveří (s vlastní výhybkou a odpojitelným kabelem) a rozdíl je obrovský - konečně jsou výšky krásně slyšet.
Dále jsem nechal přečalounit volant - origo kůže už byla oleštěná a místy odřená. Zároveň jsem nechal dát tlustší věnec a boule pro palce. Fotky v galerii.

Údržba po roce, montáž předehřevu

Po roce od koupě (najeto cca 8tis km, celkem 80tis km) provedena údržba:
- výměna oleje a filtru (5W30)
- magnetický výpustný šroub oleje v motoru - jsem zvědav, co (jestli vůbec něco) se tam za rok objeví
- výměna oleje v CVT - minule se měnil taky, teď jen "pro pocit" a pro srovnání servisního intervalu
- kabinový filtr
- vytlumení torpéda - lehké utlumení zvuku motoru zejména ve vyšších otáčkách
- výměna svíček (8ks)
- výměna chladící kapaliny (má se měnit po 10 letech a už se to blíží)
- montáž 230V předehřevu - 1200W topná spirála s čerpadlem, zahřívá a točí vodu v malém okruhu. I v teplotách pod nulou stačí půlhodinka provozu a po ujetí pár set metrů už zhasne modrá ikona studené vody. Fotky v galerii.

Na příště zbývá z "extra věcí" preventivní výměna palivového filtru. Dále chci nějak vymyslet spínaní ventilátoru klimatizace na dálku (přes Zigbee nebo Zwave). Myšlenka je "emulovat" webasto, které kromě ohřevu vody spíná i klimatizaci a vytápí interiér/rozmrazuje okna.

Rozleštění laku

Lak byl od bývalého majitele dost zanedbaný, jezdil do kartáčové myčky - tzn kruhové škrábance viditelné na slunci, ruzná kosmetika od parkování apod.
Auto jsem nechal rozleštit, lak lokálně opravit korekční tužkou a navoskovat. Lak hodně prokoukl, stopy od myčky úplně zmizely, stejně tak drobnější škrábance.

DRL + ALU 16

- namontován modul denního svícení k rozsvěcení mlhovek v režimu DRL. Díky tomu, že má auto senzor denního světla, jezdím teď se světly nonstop přepnutými do režimu Auto. V případě, že je nastartováno a je jasno, modul sepne mlhovky v předním nárazníku. Jakmile se setmí (nebo v tunelu), senzor zapne hlavní světla a modul mlhovky vypne. Jinak fuknce mlhovek zůstala zachována. Stále je můžu normálně zapnout - ale ručně to lze pouze k rozsvíceným hlavním světlům. Do mlhovek jsem dal nějaké noname LED H11 z Číny. Zatím stále drží (denní provoz cca měsíc od montáže).
- dále se naskytla výhodná koupě origo Honda ALU 6Jx16", ET53 - tedy přesně v rozměru, který mám v TP. Dokoupil jsem nové letní pneu Hankook Ventus Prime 3 185/55 R16 a auto přezul. Původní originál kola (5,5Jx15", pneu 175/65 R15) budou na zimu. Fotky v galerii.

další tlumení

Páté dveře:
vnější plech - Alubutyl, na to Comfortmat Integra jako druhá vrstva
tapec - lokálně Alubutyl, na něm Comfortmat Ultrasoft 10 jako druhá vrstva

Prostor pod zadními sedačkami - koberec jsem pouze odhrnul a plech vylepil až kam jsem dosáhl. V podstatě jsem se dostal částečně pod přední sedačky.
- Gladen Aero Multi jako první vrstva
- noname pěna s uzavřenými buňkami z Aliexpressu jako druhá vrstva

Zejména tlumení pod zadními sedačkami udělalo obrovský efekt. Koberec přímo na podlaze má pod sebou ten hutný tlustý filc, tam to asi velký efekt neudělalo. Ale ode dna, kde se ohýbá nahoru až k pantům zadních sedaček, už není vůbec nic - tenký koberec je přímo na holém plechu. Vzhledem k tomu, že Jazz tam nemá nádrž jak běžná auta a samotné dno kufru jsem nemohl vytlumit kvůli baterii, hluku od silnice nic nebránilo tudy pronikat do interiéru. Po vytlumení je jízda znatelně tišší - "wow" efekt je dokonce větší než když jsem vytlumil všechny dveře.

Fotky v galerii.

Údržba a úpravy po koupi

- výměna převodového oleje
- filtry
- motorový olej byl měněn před 2tis, ten má čas - plánuji měnit po 10tis km nebo roce
- LP kost stabilizátoru byla mrtvá
- tlumení kufru a zadních podběhů (ze strany interiéru) - Gladen Aero Multi. Samozřejmě baterii jsem nevytahoval, takže polepeny jen veškeré viditelné plechy okolo
- tlumení kapoty - Alubutyl + Gladen Aero Multi pod origo "tapecírunk". A Gladen Aero Multi + Gladen Aero Wave na holé plechy vedle
- tlumení podběhů - na plastový podběh Comfortmat Blockshot, na karoserii směrem ke kabině ve dvou vrstvách Alubutyl a Gladen Aero Multi a na to zbytky Blockshotu
- tlumení dveří - vnější plechy Alubutyl + Gladen Aero Wave, boky zevnitř Gladen Aero Multi, vnitřní plech Alubutyl pro uzavření ozvučnice. Tapecírunk ve dvou vrstvách Alubutyl + Gladen Aero Foam. V předních dveřích zezadu tapecírunku byla taková plastová prořezaná kostka na třech plastových držácích. Tu jsem odřezal pryč - je to nějaká atrapa pro snížení hluku nebo odrazů od repro
- podložky pod repro a redukce Honda repro konektoru na fast-on z Ali
- nové repro Hertz K165 a X165 - relativně levná sada komponentů a koaxiálů. Je to daily car, nepotřebuju v něm extra zvuk. Ono stejně nejvíc wow efektu udělá samotné tlumení
- výškové repro jsem nechal origo - nenašel jsem redukci na Hondí konektor a nechci originál kabeláž stříhat. Origo jsou paradoxně větší a vypadají "festovněji" než ty v sadě od Hertzu a výhybka je stejně tak řešena malým kondenzátorem - u téhle řady Hertz ještě samostatnou výhybku nedodává.
- HUD displej z Ali. Vzal jsem schválně jednoduchý, co zobrazuje pouze rychlost - otáčky si CVT stejně řídí samo, nepotřebuju je tak vidět v zorném poli
- nerezové vnitřní prahy
- loketní opěrka Armster S - výrazně lepší než tenká originál. Tu jsem ze sedadla samozřejmě odmontoval a díru v čalounění vyplnil molitanem a uzavřel černým plastovým "špuntem"
- výměna celých předních a zadního stěrače (vč. ramínek) za originál