Toyota Avensis TS 1.8 Valvematic Active Trend

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Trošku jsem váhal, jestli sem něco na poslední Avensis sepsat, ale po zjištění, že tu na MA není na tento facelift jediná recenze, jsem se rozhodl, že se trošku zkusím podělit se zkušenostma.
Avensis máme jako náhradu za Aurise (recenzi tu mám :) ), hlavní důvod pro výměnu byl omezený prostor pro cestující při použití dětských sedaček a taky výborné výprodejové ceny Avensisů, které docela mizí z trhu. Po pozitivních zkušenostech s TTPcar v Praze jsme se opět vrátili na místo činu a Aurise za Avensis prostě vyměnili. Samozřejmě s "menším" doplatkem :)
V době koupě 22.11.2019 měl Avensis najeto krásných 20.409 km, takže jsme prakticky odjižděli zánovním autem.

Exteriér:
Vzhled - Avik po tomto posledním faceliftu je moderní, přední maska působí docela agresivně, mně osobně se líbí, ale raději mám elegatnější vzhled masky Aurisu. Z boku jsou pak patrné velké převisy karoserie, nicméně to na mě nepůsobí nijak rušivě a celkový boční pohled je pěkný a dynamický. Líbí se mi ukotvení zpětných zrcátek, což má pozitivní vliv na výhled z auta a design litých kol. Zadní část je pak taková nezajímavá, pěkná je ale světelná grafika koncových svítilen.

Karoserie - po zkušenostech s poslední Corollou s papírovou plechařinou je Avensis návrat do starší školy, plechy jsou pevné, kapota je krásně tuhá a opravdu těžká. Jde vidět, že jde v základu o starší model, kde se tolik nešetřilo. Kvalitně působí i lak, jedná se o tmavě šedou metalízu s kódem 1G3, dle Toyoty šedá popelavá :) Kažodpádně lak na našem kousku je v perfektním stavu, kapota není vůbec oklepaná od kamínků, až mám podezření, jestli na něm není od výroby nanesená keramika.

Světla - přední Bi-LED, halogenové mlhovky fungující i jako corner light. Bi-LEDy svítí výborně, potkávací funkce je dostatečně silná a osvítí výborně i obě krajnice. Nemůžu sice moc srovnávat s jinýma autama, každopádně oproti halogenům v Aurisu je to obrovský rozdíl. Dálkové světla svítí taky výborně, navíc mají automatický režím, který kupodivu funguje naprosto spolehlivě a v drtivé většině případů je rychlejší, jak řidič.

Kola + pneu - 215/55 R17 94W, kola vhledově moc pěkné, na Avensis podle mě přiměřená velikost. Pneumatiky z výroby letní Michelin Primacy 3, téměř nové zimní Nokian WR D4 byly pak k autu v ceně. Tento rozměr pneu je v dnešní době hojně používaný na auta SUV, bohužel ceny za pneumatiky jsou výrazně vyšší (i o 100%), než u Aurisu.

Interiér:
Sedadla - přední vyhřívané sedadla jsou pohodlná a širší jak v Aurisu. Fajn je elektricky nastavitelná bederní opěrka (jen u řidiče). Mnohem pohodlnější než má Auris jsou hlavové opěrky, tady jsou krásně měkké a pohodlné. Sedadlo spolujezdce nejde bohužel nastavit výškově, takže se sedí relativně vysoko, ale není to nic hrozné. Velmi kvalitně pak působí potah sedadel z pevné látky v kombinaci s oranžovou alkantarou a oranžovým prošíváním. Zadní sedadla jsou pohodlější, než má Auris, patrnější je pak samozřejmě vetší prostor pro nohy. Celkově sedadla působí luxusním dojmem, jsou pohodlné a mají pocitově kvalitní materiály.

Volant - Oproti Aurisu má luxusnější vzhled, nicméně logika ovládání zůstala stejná. Tlačítka působí trochu kvalitnějším dojmem, v nové Corolle jsou ale ještě lepší. Jinak volant padne dobře do ruk a má vetší možnosti nastavení, takže je pak celková pozice za volantem lepší, než v Aurisu.

Palubní deska - Design palubní desky je oproti Aurisu relativně klasický, hezké jsou dekorační lišty v oranžové barvě (Toyota to nazývá zlatoměděnou barvou) a s imitací karbonu. Trošku jsem se té kombinace bál, ale v reálu to nepůsobí nijak špatně a celkový dojem je velice příjemný a útulný. Materiály palubní desky jsou pak taková klasika, měkčený plast s pěknou texturou, sem tam tvrdý plast především okolo středového displeje a pak už zmíněné dekorační lišty, asi taky z plastu:)

Dveře - Dveře jsou dalším bodem, kde je vidět posun oproti Aurisu. Vzhled výplně dveří oživují opět dekorační lišty a nádherné prošívání v látkovém obložení. Mnohem lepší je pak kožená opěrka, je větší a nedere kůži z loktů...Pak jsou tu ale i věci, které jsou horší, než má Auris. První je madlo, které nepůsobí tak bytelným dojmem a dále pak odkládací prostory, které jsou mizerné. Do dvěří se nevejde ani litrová láhev s pitím. Zavírání dveří pak doprovází jen příjemné tlumené klepnutí. Po zkušenostech z Octavie III, která zní při zavírání dveří jak naše sušička na prádlo, je to fajn :)

Kufr - oproti Aurisu je papírově menší, což určitě sedí. Sice je o trošku širší, ale zase je po roletku o poznání nižší. Roletka je je mimochodem oproti Aurisu nic moc. Nízký je hlavně z důvodu dvojité podlahy. Chybí tu i jakékoliv háčky nebo kapsy, kam jdou schovat menší věci jako škrabka na led. Všechno musí pod dvojitou podlahu kufru. Auris měl ten kufr víc praktický, nicméně i takto jsem spokojený a odvezeme všechno, co je potřeba. Především se vleze v pohodě kočárek.

Klimatizace - Funkčně nemám připomínek, klasická dvojzónová klima. Vzhled panelu je ale silně zastaralý, taková stará japonská kalkulačka. Jakákoliv akce na panelu klimatizace se zobrazuje i na panelu Toyota Touch 2 displeje (TT2). Na klimatizaci jde asi nejvíc vidět starý základ Avensisu. Chybí taky výdechy pro zadní sedadla, na tuto třídu auta v dnešní době nezvyklé.

Ruční brzda - pouze na tlačitko, navíc nezvykle umístěná u pravehé kolene řidiče. Naštěstí funguje spolehlivě automaticky jak při zastavení, tak při rozjezdu, takže na tlačítko není prakticky potřeba šahat.

Odkladací prostory - ve srovnání s Aurisem jsou odkládací prostory slabší, především kvůli dvěřím. Jinak schránka před spolujezdcem je prostorná, totéž prostor pod koženou loketní opěrkou, tam je místa hodně a vozíme tam pití, které se nevejde do dveří. Naštěstí nechybí ani schránka na brýle. Všechny odkládací schránky jsou vypolstrované, takže nikde nic nechrastí.

Multiinformační displej - displej je naprosto stejný jak má Auris, navíc zobrazuje pouze hodiny. Ty pak nejsou nikde jinde na středovém panelu, takže spolujezdec má docela smůlu. Jinak funkčně není oproti Aurisu co popisovat, displej zobrazuje digitálně rychlost a dál se dají nastavit na dvě obrazovky celkem 4 parametry, které chce řidič sledovat. Na výběr jsou různé spotřeby (od natankování, restartu, aktuální, dojezd, časy jízdy, ujetá vzdálenost atd.). Dál je možné zobrazit obrazovku s audiem, telefonem přes modrozuba a ještě je možné provádět i nějaké nastavení auta, např. inicializace tlaku pneu nebo jas podsvětlení budíků.

TT2 - k funkcím tady asi nemám co psát, ctr+c ctrl+v z recenze Aurise. Jiné je však ovládání, zpět jsou klasické tlačítka a především kolečko na úpravu hlasitosti. Sláva. Jo a ještě chybí CD mechanika. Hudbu máme na flashce, takže to stejně ničemu nevadí.

Další výbava a funkce:
Line assist - funkce, kterou opravdu nepotřebuju. Mám trvale vypnuto
Tempomat - klasický tempomat, funguje stejně jak u Aurisu. Občas lehce zmatkuje a není tak plynulý, jak bych uvítal. Hodí se především na dálnice, tam funguje spolehlivě a hojně ho využívám.
Čtení značek - použitelné, ale především pro pobavení. Nečte začátky a konce obcí, takže se na to opravdu moc spoléhat nedá, na dálnici často přečte značku na zadku kamionu :)
Bluetooth telefon - funguje spolehlivě, vše se musí ovládat přes dotykový displej TT2.
Parkovací kamera - asi nejlepší, co jsem zatím u Toyoty viděl. Teď v zimě se však hodně špiní, není za jízdy nijak krytá.
Automatické dálkové - jak už jsem psal u světel, funguje to spolehlivě a používám to. Zatím na mě bliklo jedno auto, které bylo na opačném konci asi 3 km rovinky. Na takovou vzdálenost ho kamera asi fakt neviděla.

Jízda - ve výsledku dojem z jízdy je pro mnoho lidí asi nejdůležitější parametr. Pokud to srovnám s Aurisem, tak jezdí prostě líp. Lepší je posez za volantem, řizení podobné, trošku lepší je i chod řadící páky. Brzdy se mi líp dávkují. Plynový pedál má delší chod, trošku mi trvalo si zvyknout. Celek pusobí tak nějak dospělejším dojmem.
Co je výrazně lepší je odhlučnení, především aerodynamický hluk je podstatně menší. Kola jsou odhlučněné taky líp, jen ty kamínky jsou pořád slyšet.
Motor je odhlučněný dobře, samozřejmě vyšší otáčky už nějaký ten hluk přenesou i do kabiny. Do 3000 ot/min je ale v kabině od motoru příjemné ticho. Komfortem tlumení je Avik o úroveň výš, takový přijemný koráb, ale rozhodně ne nějak uhoupaný. Hlavně líp tlumí příčné nerovnosti, např. přejezd kolejí je o poznání klidnější.

Motor - asi největší změna, přechod z malého turba na relativně větší atmosféru. Po zkušenostech z Corolly s 1.6 Valvematicem jsem neočekával velký rozdíl, papírově má sice motor 108kW, ale taky tahá podstatně těžší auto. O to víc jsem byl pak příjemně překvapený chováním této 1.8ky. Motoru chybí samozřejmě ten nádech turba v nízkých otáčkách, ale rozhodně nepůsobí tak mdle, jak 1.6ka. Od 2.500 otáček pak motor táhne velmi slušně, řekl bych skoro srovnatelně jak 1.2T v 1.500 otáčkách, kde zabíralo turbo. Nad 3.000 otáček je už pak síly dost a auto velice ochotně zrychluje. Perfektní je, že se dá opět jezdit i kolem 1.000 otáček, kde už malé turbo silně protestovalo, nejelo a dunělo. Tato atmosféra se z toho krásně posbírá. Tím pádem se pak mnohem líp jezdí po městě, není potřeba tak často řadit a jízda je plynulejší. Na 4 stupeň motor zvládá rychlosti i kolem 30km/h, to Auris s turbem nedal ani náhodou. Spotřeba šla dle očekávání nahoru, zatím je brzo hodnotit, ale teď v zimě to vidím tak kolem 6,5-7l/100 km, Auris to zvládal s o litr menší spotřebou. Cokoliv pod 7l ale beru jak výborné.

Toyota Avensis TS 1.8 Valvematic je víc než důstojná náhrada Aurise, téméř ve všem je lepší, má dospělejší jízdní projev, je tišší a líp vybavená. Pár kroků zpět by se našlo, ale ve výsledku jsou to jen detaily a to hlavní - celkový dojem z auta je prostě o úroveň výš. Přihlédnu-li k ceně, za jaký doplatek se prodávají oproti Aurisům, není moc co řešit. Starší původ Avensisu se Toyotě víceméně povedlo slušně zamaskovat povedeným druhým faceliftem a tak je auto i v dnešní době důstojným přepravníkem. Recenzi zkusím opět postupně doplňovat o nové poznatky a zkušenosti, snad to budou jen pozitivní věci.

Fotky v galerii budu postupně vyměňovat za nové, zatím jsem nahrál jen pár, co se povedlo během chvil udělat, docela mi chybí v tento čas světlo na nějaké lepší focení :)

Dá se žít:
- míň praktický kufr než u Aurise
- hlučnost motoru ve vysokých otáčkách
- zastaralý panel klimatizace
- pouze jedna 12V zásuvka pod loketní opěrkou
- vyšší spotřeba paliva než Auris
- celkově vyšší náklady na provoz - servis, pneumatiky atd.
- morální zastaralost auta, základ je z roku 2009

Silné stránky

- vzhled, krásné auto, v provozu hodně ojedinělé
- prostornost a provedení interiéru v této barevné kombinaci
- dospělý jízdní projev
- odhlučnení od okolí
- hodně dobrá výbava
- celkové chování motoru
- Bi-LED světlomety
- Nemá Stop/start

Slabé stránky

- odkládací prostory ve dveřích
- čtení dopravních značek
- zajímavě fungující dešťový senzor
- chybí výdechy klimatizace pro zadní sedadla
- roletka v kufru

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Avik je do 26.5.2020 v záruce, prozatím není potřeba nic řešit a doufám, že to tak i vydrží.

- Jediná věc, na kterou se teď zaměřuju je hučení od kol při rychlosti 95-105 km/h. Osobně to odhaduju na zimní pneumatiky Nokian, na letních jsem nic takové nezaznamenal, ale na nich se najelo jen pár kilometrů. Při jiné rychlosti je klid.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

TTPcar Praha, opět bez připomínek, slušné jednání, dobrá cena za výkup Aurise, který trval do 15 minut. Pak už jen papírování.