Toyota Auris Touring Sports 1,33 VVTi

Spotreba v zime

Ako som uviedol v predchádzajúcej novinke, zima so sebou priniesla zvýšenie spotreby. Každodennú 13km trasu do práce, ktorú v lete zvládam do 5 litrov a priemery cez dotankovanie aj s istým podielom mesta dosahujú okolo 5,4-5,5 l/100 km, v zime urobím za zhruba o liter viac. Dôvodom sú jednak studené štarty (aj pri -15°C), vyhrievanie sedadiel a kúrenie, zimné pneumatiky, túto zimu časté brodenie v snehu alebo kaši, ale určite aj hustejší olej 5W-30, ktorý som dal pri jesennej výmene (namiesto pôvodného 0W-20).

S oteplením došlo k opätovnému poklesu spotreby, naposledy som nádrž vyjazdil za 5,43 l/100 km. Klíma spotrebu zvyšuje len minimálne, takmer nebadateľne - a to najmä v režime AUTO, kedy kompresor po vychladení kabíny beží len nepatrnú časť času.

Cez eshop Autobiznis.sk som kúpil ochrannú lištu nakladacej hrany zadného nárazníka, ktorú som stihol poškodiť pri nakladaní kosačky a ochranné lišty na dvere - to našťastie ešte pred prvým potenciálnym parkoviskovým poškodením. Vyrába to nejaký Poliak, ale musím povedať, že všetko sedí presne na chlp a ešte aj vyzerá dobre. Môžem doporoučiť.

Prvá garančka

Ešte na jeseň 2014 pri necelých 12.000 km som zavítal do Toyoty na prvú garančku. Jej obsahom bola len výmena oleja, olejového filtra a navyše prečitenie bŕzd.
Podľa cenníka som mal platiť za prehliadku 112 eur, z čoho olej bol 70 eur. Olej som si však doniesol vlastný (identický s predpísaným - Castrol Edge 5W-30) za 31 eur. Celkové náklady teda 73 eur plus pár drobných za prečistenie bŕzd.
Prekvapený som z toho, že sa nemenil vzduchový filter - predpis je až po 60tkm/4roky. No neviem teda, ale to sa mi zdá prehnané. Na jeseň 2015, keď pôjdem znova na prehliadku, vymením vzduchový filter dobrovoľne. Nech sa motoru ľahšie dýcha...

Mám však pripomienku k oleju. Výrobca čapuje viskóznu triedu 0W-20 a pri výmenách umožňuje nahradiť triedou 5W-30. Mal som však pocit, že po výmene oleja sa mi zvýšila spotreba. Je isté, že je zvýšenie súviselo aj s prichádzajúcou zimou a tým pádom dlhším zohrievaním motora a väčším odporom zimných pneumatík, myslím si ale, že hustejší olej tiež "priložil ruku k dielu". Takže pri najbližšej výmene zrejme pôjdem znova do 0W-20.

Skúsenosti po 11.500 km

Tak už sme si spolu odkrútili viac asi 11.500 km, je čas na prvé reálne zhodnotenie.

SPOTREBA
Tak toto je pre mňa najväčšie pozitívum. Od kúpy priemer 5,55, podotýkam hovoríme o benzínovom kombi nižšej strednej triedy s výkonom 100 koní. Fantázia. Priemer trochu zdvihla letná dovolenka v Grécku, cestou na ktorú som sa trošku pohral so sledovaním spotreby a otáčok na diaľnici. Ako testovací úsek poslúžila maďarská diaľnica M5 z Budapešti do Szegedu, ktorá je v niektorých úsekoch charakteristická nulovým prevýšením. Test prebiehal na skoro prázdnej diaľnici v noci, niveleta bola kontrolovaná cez GPS. Jazdil som tromi rýchlosťami vždy na 6. prevodovom stupni cca 5-10 km (podľa možností) a vždy som pred meraním vynuloval spotrebu na PC. Vzhľadom na moje skúsenosti s týmto PC je možné považovať jeho výstupy za relevantné. Rýchlosti sú podľa tachometra, reálne sú vždy o cca 10 km/h nižšie. Takže výsledky:
120 km/h - 3200 ot. - 5,8 l/100 km
130 km/h - 3500 ot. - 6,5 l/100 km
140 km/h - 3750 ot. - 7,2 l/100 km
Prakticky celú cestu SK-GR som išiel po diaľnici necelých 130 km/h (119 km/h GPS), mimo diaľnice bolo možno 200 km po cestách I. triedy s rýchlostným priemerom asi 60 km/h. Celkový priemer vyšiel asi 6,1 l/100 km.

MOTOR
Ďalšie príjemné prekvapenie. S motorom (1,33 VVTi 73 kW) som sa tak vžil, že mi nerobí problém vyslovenie športová (agresívnejšia) jazda - na vyšších otáčkach samozrejme, ale ani pokojná defenzívna do 2000 otáčok. Pri 130 (tacho) na diaľnici točí motor 3500 otáčok, takže aj tiahle diaľničné stúpania zvláda so cťou - daňou je len minimálny pokles rýchlosti alebo nutnosť podradiť na 5. stupeň.
Z 80 km/h dokáže na 3. stupni akcelerovať ako raketa, takže ani predbiehanie napr. kamiónov nie je ako zo zlého sna.
Zrejmý je mierny nedostatok točivého momentu v nízkych otáčkach, ale ani asi 100Nm pri 2000 ot. nie je úplne zlých. Pri bežnej jazde úplne stačí.

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Jedným slovom – príjemné. Žiadny kostitras, no ani húpačka. Stopu drží perfektne aj pri rýchlom prejazde serpentín a to aj napriek jednoduchej zadnej náprave.

KOMFORT
Predné sedadlá - non plus ultra. Nemám k ním výčitku, skvelé bočné vedenie, dobrý tvar, dofúkateľná bedrová opierka... Ani cesta do Grécka na jeden šup nespôsobila bolesti chrbta alebo zadku.
Mierne mi však prekáža rozdielna výška lakťovej opierky vo dverách a v stredovom paneli. Dá sa na to zvyknúť, ale mohli tu viac premýšľať.
Taktiež mi prekáža malý rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu. Meriam 193 cm, a tak mám sedadlo dosť vzadu. Tým pádom však mám problém pri nájdení si správnej konštelácie s volantom. Riešením je mierne strmší sklon operadla, na čo som si zvykol už kedysi v Cliu, ale nemusí to vyhovovať každému.
Volant ako taký je však dobre tvarovaný, má optimálne malý priemer. Ovládanie na ňom je prehľadné a súčasne návykové.
Pochvaľujem si aj možnosť umiestniť do všetkých štyroch dverí fľašu s nápojom, takže počas dlhších ciest je vždy po ruke.
Problém mi robí otváranie len vrchnej schránky v stredovej lakťovej opierke, najmä, ak je prázdna – dvojité tlačidlo na jej odistenie mi nepríde vyriešené optimálne.

TECHNOLÓGIE
Niektorí ľudia nie sú spokojní s rozlíšením displeja PC medzi budíkmi. Mne však vôbec neprekáža, aspoň je pekne prehľadný. Z čoho však naopak zúrim je hrozné zobrazovanie aktuálnej spotreby – len pomocou grafu lietajúceho sem a tam v závislosti od spotreby. Jeho výpovedná hodnota je nulová najmä z dôvodu jeho mierky 0 – 10 – 20 – 30 l/100 km. Keďže moja spotreba sa väčšinou pohybuje okolo 5-6 l/100 km, desatinky z tohto grafu prakticky nezistím. Rovnaký problém – avšak ešte vypuklejší – nastáva v prípade štatistík spotrieb v systéme Toyota Touch 2 v centrálnom paneli. Pekné grafíky vývoja spotreby za posledných 15 minút jazdy sú fajn, ale zase ich výpovedná hodnota je minimálna z dôvodu rovnako malej mierky.
Samotný systém Toyota Touch 2 považujem za najväčšiu hi-tech hlúposť v tomto aute. Grafika biedna, funkcie minimálne. Jediná, ktorú ozaj oceňujem je cúvacia kamera. Rádio/CD/USB/BT by sa oveľa lepšie ovládalo štandardnými tlačidlami namiesto dotykových. Napríklad pri zobrazení staníc sa musím poriadne pozrieť na displej, aby som zistil, aká stanica je naladená – jej podsvietenie modrým skoseným štvorcom na modrom pozadí je neprehľadné. Taktiež nastavenia vozidla cez menu TT2 sú len minimálne – chýba mi tam napríklad akákoľvek previazanosť s TPMS (tlak v pneu). Celkovo má podľa mňa tento systém oveľa viac možností, ako reálne využíva.
Možno, keby sa mi podarilo sprevádzkovať Mirror Link, bolo by to lepšie. Ale neviem, ktoré telefóny s ním na 100% fungujú, lebo môj Nexus 4 nie.

KUFOR
S objemom kufra som nadmieru spokojný. Na dovolenku som doma vyložil dvojitú podlahu. Lepiacu sadu som doplnil dokúpením zdviháku, kľúča ma matice a plnohodnotnou rezervou. Pozor, do HB dáte len dojazdovku, do kombi aj plnohodnotnú. Všetko náradie sa mi vojde do dutiny disku rezervy, takže do kufra nemuselo putovať nič.

CELKOVO
Neľutujem kúpu tohto auta, hoci isté chybičky samozrejme má. Ale pomer ceny a získanej hodnoty je fenomenálny, rovnako ako predpokladaná spoľahlivosť a zostatková hodnota pri ďalšom predaji.