Toyota Yaris 1.3 VVT-i Linea Sol

Hodnoceno: 30× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Yarisku Verso som kúpil ako náhradu za pomaly ale isto stárnucu Fabiu Combi 1.4 MPi. Keďže na nové neboli korunky (pardon, eurá), hľadal som niečo jemne jazdené. Tzv. zabehnuté.
Kritériá boli jasné:
-veľkosť - aspoň rovanko priestranné ako Fabia Combi
-spoľahlivosť - aspoň taká, ako na Fabii (teda excelentná)
-rozumná cena
-zážihový motor - pri dnešných cenách nafty... A ešte k tomu najazdím za rok len do cca 12.000 km
-nízka spotreba
-klimatizácia - tá na Fábke chýbala najviac

Do finále sa dostali davaja japonci s približne rovnakou cenou (medzi jazdenkami) - Honda JAZZ a Toyota YARIS VERSO. Úprimne priznám, že dizajnovo mi viac pasoval Jazz, najmä polovička sa doň zaľúbila. Ja som však ku výberu pristupoval s chladnou hlavou. Po skúsenostiach so Suzuki Swift a jeho neskutočne vysokootáčkovým motorom 1.3 som sa zaľúbil na prvý pohľad do toyoťátskeho 1.3 VVT-i. Ťahá totiž plynulo prakticky od voľnobehu, čo môjmu štýlu jazdy veľmi vyhovuje. Navyše vyššie sedenie v Yariske Verso bolo na neporovnanie lepšie ako v Jazze (kvôli mojej výške 195 cm). Konečne mám sedákom podopreté aj stehná (najmä pravé)! To bude radosť cestovať na dlhšie cesty!!!
Takže bolo rozhdnuté, Verso išlo domov. Pred domom sme sa na autíčko obaja s polovičkou pozreli a spoločne sme skonštatovali, že je také škaredé, až je nádherné! Skutočne, obaja sme sa doň zamilovali. A pritom to najlepšie nás ešte len čakalo vo vnútri...

Priestor pre cestujúcich je ako v autobuse! Jednoducho úžasný! Sadnem si sám za seba a ešte mám pred kolenami asi 5 cm miesta. Kto nechce mať vzadu nohy príliš vysoko, môže vybrať poklop dvojitého dna a sedí ako kráľ - celé stehná sú podopreté o sedák. Takto pohodlne som vzadu ešte nesedel v žiadnom aute! A keby to nestačilo - zadné operadlá sa dajú zaaretovať v dvoch polohách - takže nie je problém si aj trošku zdriemnuť. A priesotor nad hlavou? Bezkonkurenčný - nado mnou zostáva asi 15 cm. No problem!

Vpredu to nie je o nič horšie - sedáky sú síce z tých kratších, ale ako som už spomínal, vďaka vyššiemu sedeniu mám podopreté aj stehná, takže sa sedí veľmi príjemne. Volant je nastaviteľný len výškovo. To mi trochu prekáža, lebo z Fabie som zvyknutý aj na pozdĺžne nastavenie (najmä na diaľnici som si zvykol sadnúť čo najďalej a volant k sebe prisunúť...). No čo už, nič nie je dokonalé. Volant je však obšitý kožou, čo je super najmä v lete (nerozpáli sa natoľko) a má na sebe umiestnené ovládanie rádia, ktoré je na rozdiel od Swiftu aj podsvietené. Takže v noci žiadne hľadanie, ide sa na istotu ;-)

Keď už som pri tej noci: Yaris Verso má výborné osvetlenie kabíny. Síce nemá oneskorovač, ale obsahuje až 3 lampičky. Jedna klasicky vpredu pri spätnom zrkadle, druhá uprostred strechy nad zadnými pasažiermi a tretia nad batožinovým priestorom. A práve táto tretia je priam magická. Dá sa totiž vybrať a poslúži ako pomerne výkonná ručná baterka. Ako dlho vydrží v nej zabudovaný akumulátor ešte nemám vyskúšané, ale keď zistím, napíšem.

Do batožinového priestoru sa vchádza netradične – piate dvere sa neotvárajú nahor, ale do strany (pánty sú umiestnené na pravej strane auta – pri pohľade zozadu). Toto riešenie je výhodné aj nevýhodne zároveň. Nevýhodné napr. v daždi, kedy vyklopené piate dvere slúžili ako účinná strieška, výhodné je to však pre vysokých ľudí, lebo na trhu nie je veľa vozidiel, ktorých piate dvere sa otvárajú dostatočne vysoko... Okno piatych dverí je nadštandardne veľké, takže cúvať s autom nie je žiadny problém. Pod sklom sa z vnútornej strany dverí nachádzajú dve objemné odkladacie poličky. Samotný kufor má objem 390 litrov. Číselne to nie je rekordná hodnota (Fabia Combi má 426 litrov), ale je veľmi hlboký (vysoký). Nakladacia hrana je veľmi nízko nad zemou a dno kufra je v tej istej úrovni. Zadné prostredné operadlo sa dá sklopiť a tak okrem stolíka pre zadných pasažierov poslúži aj pri preprave dlhších predmetov (lyže, rebrík a pod.). Trochu mi však prekáža pomerne malá dĺžka ložnej plochy kufra. Radšej by som prijal väčšiu dĺžku na úkor menšej výšky.

Konečne sa však dostávam ku hlavnej devíze Yarisky Verso, a tou je premyslený a dôvtipný systém sklápania zadných sedadiel. Krajné dve sedadlá sa totiž dajú veľmi ľahko zasunúť do podlahy pod predné sedadlá, takže sa zdá, akoby z auta úplne vymizli. Vzniká úplne rovná plocha, ktorá je rovnako nízka už od otvorených piatych dverí. Jediný problém je s prostredným sedadlom, ktoré sa sklopiť do podlahy nedá, pretože mu to znemožňuje stredový tunel pre výfukové potrubie. Dá sa však jednoducho úplne vybrať a toto sedadlo je navyše natoľko malé, že vo zväčšenom kufri sa úplne stratí.
Do takto zväčšeného kufra bez problémov zmestíte 2 až 3 dospelácke horské bicykle bez toho, aby ste z nich museli čokoľvek demontovať – vojdú sa tam totiž na výšku.

Čo sa týka jazdných vlastností, tak už pri prvom pohľade na siluetu auta musí byť každému jasné, že jazdiť v zákrutách ako monopost F1 to asi nebude. Výška auta je totiž zhruba rovnaká ako jeho šírka. Aj napriek tomu sedí na ceste viac než dobre. Fabia je síce o trochu stabilnejšia, ale pokiaľ viete, čím jazdíte, nie je problém si zvyknúť do prudších zákrut trošku ubrať plyn. Extrémne vyhýbacie manévre som zatiaľ neskúšal a popravde dúfam, že ani skúšať nebudem musieť, ale z doterajších skúseností mám pocit, že Verso sa len tak ľahko neprekotí...

Ako som už spomínal v úvode, očaril ma motor. Jedna-trojka s variabilným časovaním ventilov VVT je mimoriadne pružný motor prakticky v ktorýchkoľvek otáčkach. Ťahá od voľnobehu až do vyše 6000. S celkom ľahkou nohou mám zatiaľ priemernú spotrebu 5,8 litra (50% mesto, 50% okresky) a s cca 50% času zapnutou klímou. Ak sa však bude dlhodobo pohybovať na úrovni okolo 6 litrov, budem mimoriadne spokojný.

Sprevodovanie sa mi zdá skôr ľahšie – pri 100 km/h cca 3000 otáčok. Radiaca páka má mimoriadne presné a pomerne krátke dráhy, výnimkou je len spiatočka – občas sa mi stane, že zaradím štvorku. Možno je to však len zvykom, nakoľko vo Fabii bola spiatočka vedľa jednotky...

Brzdy by som nazval priemernými – nie sú ani príliš jedovaté, ale ani letargické. Myslím, že taká zlatá stredná cesta. Vädnutie som zatiaľ nezaznamenal, to sa uvidí asi až pri ceste na Grossglockner. Vpredu sú ventilované kotúče, vzadu klasické plné kotúče. ABS ešte nezasahovalo ;-)

VÝBAVA:
* 4 airbagy
* ABS+EBD
* mechanická klimatizácia
* elektrické ovládanie predných okien (vodičovo pulzné v oboch smeroch)
* elektrické ovládanie a vyhrievanie spätných zrkadiel
* centrálne zamykanie s DO
* originálne autorádio s CD prehrávačom
* palubný počítač
* tónované sklá
* výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a volant
* strešné lyžiny + priečne nosiče
Skrátka všetko, čo bežný motorista potrebuje.

Silné stránky

* priestor, priestor, priestor všade navôkol
* veľa objemných odkladacích miest v interiéri
* mimoriadne pružný a výkonný motor
* výborná spotreba
* vďaka farbe je auto stále čisté ;-)
* povestná spoľahlivosť
* nezáujem zo strany zlodejov

Slabé stránky

* len výškovo nastaviteľný volant
* trochu krátke sedáky
* svojský dizajn, ktorý sa nemusí páčiť každému
* relatívne vyššia hladina hluku (ak Felicia je 0 bodov a Fabia 10 bodov, tak Yaris Verso je subjektívne na úrovni zhruba 7-8 bodov)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

So servisom zatiaľ skúsenosti nemám, ale známi, čo chodia do žilinskej Toyoty AT, s.r.o., si pochvaľujú. V cenníku pravidelných servisných prehliadok som u nich našiel sumy od 3.407 do 6.585 Sk (vrátane práce aj materiálu). Na to, že je to Toyota, som čakal podstatne viac.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo dovezené z Nemecka s cca 23.000 km, vyrobené v 11/2005. Servisná knižka aj stav auta tomuto úplne zodpovedal. Teda auto bolo (a je) ako nové.