Toyota Corolla 1.4 D-4D MMT (poloautomat)

Hodnoceno: 34× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

K tomuto autíčku som sa dostal tak trochu ako slepé kura k zrnu. Yaris Verso, ktorý slúžil vyše roka bez akýchkoľvek problémov a bez náznaku toho, žeby potrebvoval generačnú výmenu, prestal plniť jednu moju novú ale zásadnú požiadavku na automobil - nemal automatickú prevodovku. Dovolím si o sebe povedať, že som dobrý vodič, ktorý s "manuálom" nemá najmenšie starosti, ale odkedy som mal na pár dní požičaný otcov Mercedes GLK s automatom, odvtedy moje srdce nebaží po ničom inom. Skrátka automat musí byť.
Začal som sa teda obzerať po trhu so zánovnými autami. Podmienky boli jasné - automat, spoľahlivosť ako Yaris Verso, môže byť diesel (kvôli spotrebe) a priestorovo aspoň nižšia stredná trieda (Golf-klasse).
Kandidátmi boli Golf 1.9 TDi, Mondeo 2.0 TDCi, Fusion 1.4 TDCi a Corolla 1.4 D-4D. Vzhľadom na vzhľad, priestorové možnosti, spoľalivosť a spotrebu bol víťaz jasný - Corolla :)

VÝBAVA:
***6 airbagov
***ABS, TRC, VSC (ESP)
***automatická klimatizácia
***všetky okná v elektrike
***elektrické zrkadlá
***hliníkové disky
***parkovacie senzory
***lakťová opierka vpredu (dokonca použiteľná na opretie ruky!)
***rádio s CD a ovládaním na volante
***palubný počítač
***no a samozrejme poloautomatická prevodovka (alebo ak chcete manuálna prevodovka s automatickým radením)
***

Silné stránky

***motor 1.4 D-4D 66 kW má dobrý ťah a skvelú spotrebu
***spotreba mimo mesta = 4 litre, v meste do 6. Extrém mimo mesto som mal 3,6 pri obsadení 2 ľuďmi.
***slušný priestor, najmä vpredu
***POLOautomatická prevodovka - neradí síce ani zďaleka tak jemne ako klasický automat, ale po troche cviku sa to dá rýchlo naučiť a jazdiť bez najmenšieho trhania.
***batožinový priestor síce nemá veľký litrový objem (289 litrov), ale má veľké pôdorysné rozmery, takže sa doň zmestí naozaj veľa

Slabé stránky

***trochu menej miesta na zadných sedadlách (vysoký vodič si nesadne sám za seba, resp. len s ťažkosťami)
***dlhší nábeh kúrenia v zime (diesel je diesel...)
***optitrónové podsvitenie budíkov svieti cez deň počas celodenného svietenia príliš slabo

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Opäť sa budem opakovať, ale Toyota servis v Žiline je špičkový a lacný!
Auto zatiaľ bez porúch. Klop-klop...

Prevodovka MMT a motor 1.4 D-4D

***PREDVODOVKA***

Veľkým otáznikom bola pôvodne pre mňa poloautomatická prevodovka. Vedel som len to, že konštrukčne ide o manuál, pri ktorom však spojku aj "hádzanie" prevodových stupňov zabezpečujú elektromotory. Čo to ale znamená v praxi?
Takže na prudké rozjazdy z križovatky z 0 na 100 takmer bez trhnutia (plynulo bez dlhšej prestávky v toku točivého momentu) treba rovno zabudnúť. Pri snahe o podobný úlet sa prevodovka odvďačí efektom ako z autoškoly - uprostred úžasnej akcelerácie necitlivo zrazu uberie plyn, cca 1 sekundu preradzuje na ďalší prevodový stupeň a potom znova pomerne necitlivo spojí spojku a pokračuje v prudkej akcelerácii. To všetko za plného stlačenia plynového pedála a hádzania posádky automobilu dopredu a dozadu.

S touto prevodovkou teda treba jazdiť ako s manuálom. To znamená nasledovné: v normálom režime (označenom E = Easy) si prevodovka pri pokojnej jadze radí na vyšší prevodový stupeň zhruba pri 2000 otáčkach. Dá sa teda vcelku presne predpokladať okamih preradenia a vtedy za účelom jemného preradenia trošku ubrať plyn. Ubranie plynu pre ňu znamená menšiu záťaž motora, a teda príležitosť preradiť vyššie.
Rovnako to funguje aj pri ostrejšej jazde vrežime E, t.j. keď na jednotke ťahám do povedzme 3500 otáčok pri viac stlačenom pedále plynu, stačí ho jemne povoliť, prevodovka preradí na dvojku a znova sa môže pridať plyn.
Čo chválim je logika prevodovky - dokáže radiť aj o dva-tri stupne nahor naraz - napr. po prudkom rozjazde na jednotku a po ubraní plynu počas preradovania a pokračovaní v slabom stlačení plynu, prevodvka hneď zaradí trojku.
Rovnako dokáže vo väčšine prípadov (nie vždy) pochopiť brzdenie motorom dolu kopcom, kedy drží povedzme trojku aj na 2600 otáčkach, hoci normálne by tam už zaradila možno aj päťku. Ak by to náhodou nepochopila, nevadí, je tu našťastie aj možnosť ručného radenia, kedy prevodovka drží ručne zvolený prevodový stupeň. Ďalšou možnosťou, ako uržať vyššie otáčky motora pri zjazde dolu kopcom je stlačiť tlačidlo ES (= Easy sport), kedy prevodovka radí športovo pri vyšších otáčkach.

Manuálne radenie je navyše "blbovzdorné". To znamená, že ak vodič ručne nepodradí pri nízkych otáčkach na nižší stupeň, urobí to prevodovka sama. Rovnako tak pri vysokých otáčkach (niekde asi okolo obmedzovača). V praxi to znamená, že manuálne radenie umožuje asi najšportovejšiu a najplynulejšiu jazdu. Ja ho však napriek tomu takmer nevyužívam (nejazdím vyslovene športovo). Zíde sa však pri predbiehaní, kedy si môžem skôr "pripraviť" nižší prevodový stupeň ručne a pri samotnej akcelerácií už nemusím čakať, kým prevodovka podradí.

***MOTOR***

Na motor môžem zatiaľ povedať len slová chvály. Jedná sa o môj prvý vlastný turbodiesel (či diesel) v živote a neľutujem, že som skúsil vôňu nafty.
Táto jedna-štvorka je modernizovaná verzia motora dodávaného do Yarisiek prvej generácie (tuším 50 a 66 kW), ktoré však údajne mávali problémy so vstrekovačmi. Táto modernizovaná verzia by ich mala mať kvalitnejšie, takže verím, že najpriek všeobecne menej kvalitnej nafte v našich končinách, vydrží motor čo najdlhšie.

Zvuk motora je typicky dieskový. Po studenom zimnom naštartovaní sa asi 5 skúnd ozýva dosť "traktorovito", potom už pekne pradie. Smerom do kabíny je dobre utlmený, počuť je len slabé pradenie v pozadí. Trošku výraznejšie je turbo, čo však nevnímam ako negatívum, keďže sa jedná o môj prvý turbo-motor, skôr si to užívam :)

Po výkonnostnej stránke som s ním nadmieru spokojný. Pekne ťahá prakticky od voľnobehu, najváčšiu silu má pri cca 1900-2000 otáčkach, kedy už dosahuje aj maximum točivého momentu (190 Nm). Samozrejme nie je to 320 CDI V6 od mercedesu, ale na bežnú (a aj športovejšiu) jazdu úplne postačuje.
Toľko spomínanú "turbodieru" v rôznych testoch rôznych áut som nepozoroval, lebo pravdupovediac ani neviem, ako sa v praxi prejavuje. Takže ak s tým máte niekto prktické skúsenosti, napíšte o nej do komentárov a pokúsim sa ju následne odpozorovať.

Čo sa týka spotreby, čo-to som popísal už vyššie. Mne sa teda pohybuje od 3,6 (ľahká noha mimo mesto) po necelých 6 (čisto v meste). Samozrejme záleží od spôsobu jazdy... V blízkej budúcnosti sa chcem ešte pohrať s aktuálnymi spotrebami pri jednotlivých ustálených rýchlostiach: 80, 100, 120, 140 a 160 km/h. Potom ich sem napíšem.