Renault Mégane Expression 1,6 16v 100k - PRODÁNO

Hodnoceno: 119× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Motor 1,6 74kW, výbava Expression + hlavové airbagy. Přišlo mi to jako lepší investice než do metalízy nebo litých kol.

Megne byl zaregistrován do provozu v pátek 13.3.2009. Tak, i když na pověry nevěřím, doufám, že to nebude mít na provoz žádný vliv.

• Úplně od začátku

Prapůvodně, když jsem zhruba kolem roku 2005 začal vážně uvažovat o koupi auta, myslel jsem na ojetou Fabii combi. Zhruba v roce 2008, kdy jsem poznal svou nynější manželku, tak jsem poznal i v té době novinku, Renault Clio Grandtour. Ten mi natolik učaroval, že jsem se rozhodl, že peníze ze stavebního spoření ještě rozšířím a pokud to s tou dívkou vydrží, tak si pořídíme Clio  Čas plynul, vztah se utužoval, peníze přibývaly. A časem se i mé rozhodnutí začalo měnit. Po studování všemožných ceníků jsem Clio opustil a začal se zajímat o třídu výš. Hlavním důvodem byla samozřejmě cena. Nová auta zlevňovala jak o závod a auto nižší střední třídy stálo jako auto o třídu menší. Tímto se dostaly do hledáčku Renault Megane Grandtour a Ford Focus Combi. Tíhl jsem k Renaultu a to hlavně z důvodu nižší ceny. "Naštěstí" se krátký čas před skutečným nákupem objevil na trhu Megane III. Když jsem viděl první fotky, tak se mi meganek moc líbil, ale říkal jsem si, že asi bude pekně drahý. Když jsem zjistil, kolik stojí, seřídil jsem mířídla a začal se o něj zajímat víc. Předem upozorňuju, že jsme si s přítelkyní (teď už manželkou) dali limit 350.000. Chtěli jsme větší auto, abychom za rok za dva nemuseli kupovat jiný kvůli nedostatku místa pro kočárek. Focus i Megane II Grandtour se mi taky moc líbí, ale co si budeme říkat, už to nejsou nejnovější kousky.

Jednou takhle večer jsme šli na nějakou oslavu, když mi přítelkyně (teď už manželka) oznámila, že v OC Nový Smíchov asi stojí to moje nový auto. Hned jsem se tam rozeběhl a právě tam probíhala předváděčka nového megana. Stál tam ve výbavě expression s tmavým interiérem, takže vlastně přesně to, co jsem chtěl. Po prvním usednutí za volant bylo rozhodnuto. Ten a žádný jiný. Když jsme se dozvěděli, že čekací lhůty jsou 2 měsíce a víc, rozhodli jsme se, že ještě ten týden musíme jít auto objednat. Právě jsme plánovali svatbu a chtěli jsme mít auto co nejdřív. Je pravda, že já ho prostě chtěl co nejdřív  Hned další den jsem si objednal testovací jízdu. Jel jsem sice s 1,5 dCi a výbavou Dynamique a byl jsem naprosto unešen. Tak kvalitní interiér jsem nečekal. Řídil jsem sice jen asi 15 minut, ale i to mě utvrdilo v tom, že moje rozhodnutí ohledně koupě megana je správné. Hned v sobotu jsme meganka objednali a já si říkal, jak jen ty dva měsíce vydržím.
Ještě před objednáním, jsem se poptal v jiných autosalonech, jaké výhody mi nabídnou. Nabídli mi povinnou výbavu, přihlášení a buď zimní pneu nebo metalízu. S tím jsme přišli do autosalonu na Chodovci a rovnou jsme jim řekli, že pokud nám to nedají, tak půjdem jinam. Sice možná trochu suverénní, ale na druhou stranu jsme to řekli na rovinu, a nebyl s tím problém.

Auto nakonec dodali zhruba za měsíc a něco. No a co vám mám povídat. Z autosalonu mi volali v pondělí a pro auto jsme mohli jít až v sobotu. Tak dlouhý týden jsem ještě nezažil.

Když jsem se v sobotu v šest ráno probudil, bylo mi jasný, že už neusnu, a tak jsem se radši došel umýt a připravit se na ten sváteční okamžik. Předání bylo domluveno na 10:30. V 10:00 jsem vyrazili z domu a vzhledem k tomu, že bydlíme cca půl hoďky pěšky od autosalonu, udělali jsme si malou procházku a říkali si, že za půl hodiny už bude auto naše. Z autosalonu jsme vyjeli skoro až v poledne se všemi papíry. Navíc jsem dostali již zmíněnou sadu zimních pneumatik, povinnou výbavu a auto nám zdarma přihlásili.

První delší cesta vedla z Prahy do Přerova. Ze začátku jsem se musel dost držet, abych motor moc nevytáčel a nejezdil moc rychle. Ale jakmile počítadlo kilometrů přeskočilo první tisícovku, trochu jsem se do toho opřel a vyzkoušel potenciál auta. Po předešlých zkušenostech s Felicií a Fiestou svých rodičů jsem byl docela překvapený, jak je to auto živé. Na dálnici při 130 km/h ještě ochotně zrychlovalo. Trojka se dá točit daleko přes stovku. Je mi jasný, že pro majitele silnějších aut to je normální, ale já takovou zkušenost předtím neměl.

• Auto

Tak to vezmem zvenku zepředu

Nový Megane vypadá tak nějak nafoukle. Design se mi velmi líbí. Hlavně ty široký přední i zadní blatníky. Motoru chybí jakýkoliv vrchní plastový kryt, ale na druhou stranu je skvěle chráněn zespodu. Nárazníky nejsou chráněny žádnými černými plasty jen dveře mají na své spodní straně ochranný pás. Ten je však bohužel hodně nízko, takže jeho funkce není ideální. Nejširší místo je cca v úrovni klik. Nevím, jak je tomu u ostatních aut, ale nový Megane se dost špiní. Stačí aby bylo trochu mokro a celé boky a bohuzel i vnitřní část prahů jsou hned špinavé. Zadní okno se podle mého názoru špiní enormě. Zpětná zrcátka jsou oproti minulé generaci i jiným autům dostatečně velká, což je jen a jen dobře.
Kapotu podpírá plynová vzpěra, což také vidím jako pozitivum. I když... jak často leze normální človek do motoru... Maximálně jednou za pár měsíců dolít vodu do ostřikovačů. Mezi kapotou a maskou je dost široká mezera. Co jsem se tak díval na jiné Megany, tak některé to mají taky, jiné ne. Nevypadá to sice nijak extra pěkně, ale je to spíš o zvyku. Další ošklivá mezera je v zadních svítilnách. Ta dost bije do očí.
Věc, ze které jsem byl velice překvapen jsou přední světlomety. Mají takovou účinnost, že dálková světla nejsou skoro potřeba (samozřejmě trochu přeháním). Standardní žárovky jsem vyměnil za Philips NightGuide a to je panečku v noci pošušňáníčko. Svítí to výborně.
Sice jsem věděl, že má mít Megane denní světla, ale úplně jsem si nebyl jistý, jak to je. Prodejce nám řekl, že když necháme zapnutá světla, vypneme motor a otevřeme řidičovy dveře, tak světla se automaticky vypnou a zapnou se znovu po nastartování. To samé se děje s rádiem.
Až asi po měsíci zkoumal můj taťka přední světlomet a říkal: "Co to tam máš všechno za žárovky. Je jich tam nějak moc." Tak jsem se na to světlo podíval a opravdu tam jedna žárovka "přebývala". Po chvilce zkoušení jsme přišli na to, že když jsou světla vypnutá a nastaruje se, světla pro denní svícení se automaticky rozsvítí. Na jednu stranu logická věc, ale víte jak, někdo to člověku prostě nedocvakne  Denní svícení se zapíná a vypíná přes palubní počítač.

A teď hurá dovnitř

Renault poslední dobou vytváří palubní desky, které vyčuhují víc do interiéru a jsou nízké. Člověk má pak pocit, jakoby seděl výš, než skutečně sedí. Horní část přístrojové desky pokrývá měkčený plast. Kvalita perfektní. Vnitřky dveří jsou částečně čalouněné a všechny materiály jsou příjemné na omak. Nicméně zrovna ty vnitřní části dveří nevypadají nějak extra robustně. Volant se krásně drží. Původně se mi zdál bez kůže ošklivý, ale po těch najetých kilometrech jsem si zvykl, a chybějící kůže mi vůbec nevadí.
Rádio samo o sobě hraje relativně dobře, jen má, na můj vkus, docela zmatené ovládání. Za jízdy to není žádná sranda. Ani čudlíky nejsou tak kvalitní. Už se párkrát stalo, že se čudlík zamáčknul a chvíli trvalo, než se uvolnil. Rádio má externí vstup, ale je to RCA. Takže pokud chcete připojit MP3 přehrávač, potřebujete k tomu kabel jak od foťáku. Ne moc dobrý řešení... Naopak perfektní je ovládání rádia pod volantem. Po chvilce není potřeba vůbec ovládat rádio na středovém panelu.
Odkládacím míst je dostatek. Schránka před spolujezdcem je objemná. Ani už nevím, co všechno jsem tam naházel  Úložný prostor v loketní opěrce mezi řidičem a spolujezdcem je akorát na pouzdro s CD, navigaci a sluneční brýle. V podlaze u řidiče i spolujezdce jsou další "skryté" schránky. Do kapes ve dveřích se vejdou 1,5litrové láhve. Jediné, co mi trochu vadí je, že je pouze jeden držák na nápoje. A to v něm jestě třeba plechovka kávy nebo malá petka nedrží... V zadní části loketní opěrky je další místo, kam se dá dát spousta věcí. Vejde se tam cca litrová láhev. My to místo používáme pro bonbóny, žvýkačky atd.
Za zmínku stojí taky sedačky, ve kterých se dá vydržet dlouhá štreka bez větších známek únavy. Ve srovnání třeba s Octávií jsou docela měkká, ale pro mé zhýčkané pozadí velmi pohodlná. Jako velkou přednost vidím jednak komfortní, ale hlavně bezpečnostní, funkci opěrek hlavy, kdy se rozevřou a podepřou hlavu. Za tu dobu, co megana máme, jsem si zvykl na to, že mám hlavu pořád podepřenou, že když přesednu do jiného auta, tak se cítím nesvůj, že mi opěrka nepřiléhá k hlavě. Sedáky by mohly být trochu delší. Pří řízení to tolik nevnímám, ale jako spolujezdci mi docela vadí, že nemám nohy pořádně podepřené. Sedadlo spolujezdce není výškově nastavitelné a tak se sedí dost vysoko. Místa vzadu je relativně dostatek. Superb to není, ale já se svými 180 cm jsem se tam pohodlně usadil a před koleny i nad hlavou jsem měl relativně dostatek místa. Jediné, co mi tam chybí, je loketní opěrka. Další nepříjemná věc je, když si řidič nastaví sedačku do nejnižší pozice, tak cestující za ním nemá místo pro nárty. Upřímně, ty sedačky zas takový zázrak nejsou... Lepší průměr, řekl bych. Co se ovšem čalounění týká, je, jak tu někdo rád říká, tesilové. Umělotina na které se, dámy prominou, prostě potí trdel.
Přístoje jsou napůl digitální a napůl analogové. Chvililinku se na to zvyká, ale jakmile si jednou zvyknete, už nechcete jinak. Když jsem na chvíli přesedl zpět do Fiesty, chvilku mi trvalo, než jsem se "přeorientoval" na klasický tachometr. Při nudné jízdě po dálnici se občas "bavím" tím, že se snažím udržovat ustálenou rychlost. Většinou si vyberu něco jako 123 
Intenzita podsvícení se dá regulovat. V noci se dá stáhnout téměř úplně, takže vás přístroje vůbec neoslňují. Naopak při vypnutých světlech svítí přístroje naplno.
Zavazadelník má objem 372 litrů a pravidelný tvar. A propos podlážka... Je relativně tenká. Pod ní je další patro se 2 schránkama a pod ním rezerva a nějaké nářadí. Do kufru byla zakoupená originální síťka na drobnosti, takže už nelítají sem a tam v každé zatáčce a nedělají zbytečný hluk. Do kufru se vejde i kombinovaný kočárek. Každopádně, až na to dojde, budeme muset pořídit ještě rakev na střechu.
Dopředu je výhled dobrý. Sloupky A sice nejsou z nejtenčích, ale nějak extra nevadí. Opačným směrem je to znatelně horší. Výhled dozadu je opravdu děs běs. Mohutné C sloupky udělají svoje a tak je parkování zážitek. Zrcátka jsou nastěstí dostatečně velká, takže se podle nich dá parkovat. Zadní parkovací senzory by měly být v základní výbavě...

• Jízda

Po více než 50000 kilometrech si troufnu napsat něco o jízdních vlastnostech. Srovnávat může jen s felicií a fiestou minulé generace (tedy s tou, ze které vychází fusion).
Prvních několik kilometrů jsem byl překvapený, jak je auto pohodlné, jak zvládá "dokonalost" našich silnic. Pak jsem si všiml, že kola jsou nějaká splasklá. Tak jsem zajel k benzínce a zjistil, že jsou podhuštěná. I nahustil jsem je na předepsaný tlak a komfort se posunul do jiných dimenzí. Bohužel do těch horších. Meganek víc drncá. Na druhou stranu mi přijde v zatáčkách stabilnější. Žádné psí kusy jsem s autem zatím nedělal, takže jak se chová na limitu nemám ponětí. Při běžné jízdě je stabilní a na dálnici při 190 km/h jede krásně rovně, neklepe se, nevibruje, jen je v interiéru už docela hluk.
Vlastně o jízdě toho moc napsat nemůžu. S felicií je to nesrovnatelné. Jízdní vlastnosti má možná lepší fiesta, ale výkonově jsou auta někde úplně jinde. Mně se s tím autem zkrátka jezdí dobře. Dlouhé štreky se jezdí příjemně. Ale běda, jak přijde na krátké nerovnosti. Například kočičí hlavy udělají z interiéru skoro chrastítko. Tady je asi nejvíc znát těch 50000 kilometrů. Interiér je už trochu rozhrkaný, i když na pohled pořád jako nový.
Brzdy jsou renaultovsky jedovaté. Ale je to opět o zvyku. Ze začátku znamenalo každé brždění zaříznutí pásu a skoro přeříznutí vejpůl. Aktivace varovných blinkrů při panickém brždění je dneska snad už standardem.
S volantem se točí hezky. Při parkování je posilovač naladěn příjemně lehce a na dálnici znatelně ztuhne. Přesností však moc neoplývá.
Zimní radovánky
Podle mého soudu je jízda v zimě s meganem příjemná. Auto relativně dobře drží na silnici a nemá moc tendenci ustřelit. Když se to přežene s rychlostí v zatáčce, tak se hrne předkem ven. ESP zasahuje občas až moc citlivě a hlavně se nedá trvale vypnout. Automaticky se zapne při překročení 50 km/h. Což brání smykovým hrátkám, protože jak se jednou pořádně protočí kola, tak je ESP zase naživu.

• Motor a převodovka

Motor je stará známá šestnáctiventilová šestnáctistovka, ale naladěná na 74 kW. Jako základní motor slouží více než dostatečne. Pokud nepotřebujete závodit, je možné řadit o stupeň výš okolo 2500 otáček. Pokud je potřeba zrychlit razantněji, musí se motor víc točit. Není problém ho vytočit k 6500 ale pak už mi začal rezonovat středový tunel. I když vytočit takhle jedničku, dvojku i trojku bylo docela peklo a pro mě zážitek.
Spotřeba se pohybuje mezi 6,0 a 7 litry s cestami v poměru 20 % město, 30 % dálnice a 50 % okresky. Trasu Praha-Hradec-Přerov se dá zajet se spotřebou pod 6 litrů aniž by tím utrpěla dynamika provozu. Je však pravdou, že po dálnici jezdíme cca 120 km/h.
Chvíli jsem uvažoval, jestli si nepřiplatit za silnější 1.6 l 81 kW. Výkonově to není velký rozdíl, ale silnější motor používá 6stupňovou převodovku, což byl docela pádný důvod. V běžném provozu by se šestka asi moc neuplatnila, ale na dálnici by se dalo cestovat ješte pohodlněji (menší hluk) a ekonomičtěji. Teď točí motor při 130 km/h skoro 4000 což je docela dost. Řazení není z nejpřesnějších a je i relativně hlučné, ale žádná tragédie to není. Lehce zadrhavá při přeřazování z dvojky na trojku. Ale například v porovnání s Peugeotem je ale téměř chirurgicky přesné.

• Ceny náhradních dílů

Po půl roce a 16000 ujetých kilometrech, přestaly původní stěrače sloužit a na skle vytvářey spíš šmouhy, než že by stíraly. Originální stěrače stály 900 za kus. To znamená 1800 za oba. Byl jsem z toho dost nešťastnej, až jsem zjistil, že Clio III používá stejné (kupodivu i velikostně) a ty se dají sehnat na aftermarketu. Valeo je prodává cca za 1000. Pořád je to dost, ale aspon je to polovina toho co za originál.
Valea nakonec na autě vydržely chvíli... Letos na jaře (2011) jsem koupil Bosch AeroTwin a to je něco úplně jiného. Už od pohledu jsou ty stěrače lepší.

• Závady

Za celou dobu nás potkala jediná vážnější závada. A to, když jsme na dovolený v Jeseníkách jeli na výlet a při nastupování v neskutečným lijáku nejspíš napršelo do dveří a zničilo se čidlo bočního nárazu. To bylo vyměněno ještě v rámci záruky. Jinak nepočítám-li pískající brzdy, které nám sice v servisu bezplatně vyčistili, ale pískání se za pár dní opět vrátilo, to, ze interiéru občas něco zadrnčí, ale jen na velmi nekvalitním povrchu pražské dlažby a vyklající sep řední opěrky hlavy, musím také konstatovat, že provoz Megana je bez komplikací.
Auto také utrpělo několik šrámů z parkoviště. Všechny cizí vinou.

• Porovnání cen a výbav

Před rokem stál Megane 1,6 74kW Expression 329,900 Kč. Následovalo zdražení na 334,900 Kč. Před Vánoci sleva 20,000 Kč, která je dodnes. Tudíž dnes stoji megane 314,900 a navíc má ve standardní výbavě tempomat a okenní airbagy. Aktuálne (2011 stojí 289,900)
Pokud bych se měl dnes rozhodovat, jestli bych si megana koupil, řekl bych jednoznačně ANO. Nejspíše kombi. A nebo Scenica či Lagunu 


• Dovolená ve Francii 2010

Vrátili jsme se ze 14 denní dovolené ve Francii. Megánek sloužil bez nejmenších problémů. Projeli jsme Francii od východu až po úplný západ Bretaně - Le Conquet.
Cestování po francouzských silnicích je nadmíru pohodové. Žádný stres. Nikdo nikam nespěchá a nepotkali jsme nikoho, kdo by nedodržoval rychlost.
Placené dálnice jsou v perfektním stavu. Aby ne, když je, aspoň na naše poměry, mýtné tak relativně drahé (za úsek z Paříže do Rennes se plati cca 22 Eur). Nám mýtné vytáhlo z kapsy dohromady kolem 80 eur. Velice dobrým zvykem je značení benzínových stanic. Stejně jako v Německu je i ve Francii u každé benzínky cedule, za kolik kilometrů následuje další a jaké má vybavení (jídlo, pití, nocleh). Na každých pár kilometrech jsou malá odpočívadla, většinou se záchodky. Paráda.
Francouzi jsou národ motoristický. Každý má auto nebo motorku nebo aspoň pidivozítko typu Aixam. Jak jsem už psal, rychlost nikdo nepřekročoval, ba naopak všichni jezdí pomaleji. Což bylo, hlavně na začátku, pro mě dost problém, protože jsem zvyklý na náš a hlavně pražský provoz, kdy člověk musí být kolikrát hodně rychlý. No ale po pár dnech jsme se přizpůsobili a taky zvolnili.
Většina aut je ve Francii dieselových. Pokud jsem si dobře všiml, tak jsme potkali i dieselové twingo. Pro mě docela velké překvapení.
Francouzi dávají přednost samozřejmě francouzským značkám. Nejvíc bylo vidět renaulty a peugeoty. Naopak jsme potkali jen pár škodovek a ty ještě většinou měli holandskou značku.
Za celých 14 dní jsme zažili jen jednu krizovku, a to, když jsem na kruháku přehlídl paní v Espacu. Jinak všechno probíhalo v klidu a pohodě.
Snad jediná věc, která mě opravdu štvala je, že francouzi nesvítí. Přes den je to ještě dobrý, ale oni nesvítí kolikrát ani za deště a večer, když se už stmívá.

• Servis po 30.000 kilometrech

1.7.2010 byl megánek na servisu po 30 tisích kilometrech v místě, kde jsme ho koupili - A.M.O.S. Otava na Chodově v Praze.
Ujal se nás pan Meškan. Sympatický a vlídný vedoucí servisu. Vše potřebné popsal a vysvětlil.
Celková částka za servis byla 5600,- včetně nového zadního stěrače. Myslím, že celkem sympatická cena.
Co se dělalo:
nový olejový filtr
těsnění šroubu vany
5 litrů oleje ELF evolution SXR 5W40
filtr topení
nový pylový filtr

zároveň provedli opravy v rámci svolávacích akcí (o kterých nás teda nikdo neinformoval...). a to přehrání softwaru řídí jednotky a kontroly předních pružin (naštěstí se nás netýkalo).

Na závěr jsme s panem Meškanem prohodili pár slov o autech a jelo se dom.

Za sebe dávám podtrženou 1.

• Servis po 60.000 kilometrech

S blížícím se nájezdem 60 tisíc kilometrů jsem radši nechal ještě před zimou udělat servis. Už jsem nejel do autorizovanýho servisu, ale nechal jsem to udělat u jednoho známýho.
Výpis najdete níž.
Ze zásadních věcí bych vyjmenoval výměnu předních brzdových destiček a zapalovacích svíček. Motor teď táhne skutečně líp. Jedna z předních brzd už byla dost zanesená a destička neodskákávala od kotouče.

PRÁCE:
Diagnostika ŘJ: 250 Kč
Geometrie PN: 600 Kč
Kontrola strojového spodku a PN: 250 Kč
Ko+vyčištění př.brzd a kotoučů, výměna brzd.destiček: 550 Kč
Ko+vyčištění zad.brzd: 350 Kč
Kontrola+seřízení motoru: 650 Kč
Výměna kabinového a vzduchového filtru: 300 Kč
Výměna oleje a filtru, D+M krycích plastů: 300 Kč
Ostatní servisní úkony spojené s pravidelnou prohlídkou podle pokynů automobilky: 750 Kč
Kontrola+oprava el.osvětlení vozu: 150 Kč
Oprava podsvícení ovládání topení: 300 Kč
Práce celkem : 4 450 Kč
MATERIÁL :
4,7l oleje 5W30 1 300 Kč
Olejový, kabinový a vzduchový filtr: 1 150 Kč
Drobný materiál: 150 Kč
Žárovka 10W, 2x1,2 W: 60 Kč
Př. brzdové destičky: 1 410 Kč
4 ks zapalovací svíček: 690 Kč
Materiál celkem : 4 760 Kč
Cena celkem bez DPH : 9 210 Kč


Toliko zatím poznatků. Kdybyste měli jakýkoliv dotaz, ptejte se.

Silné stránky

design (nemůžu si pomoct, ale to auto je prostě krásny 
útulnost interiéru
cena
pohodlí
perfektní hlavové opěrky vepředu

Slabé stránky

řazení (mohlo by být přesnější a tišší)
výhled dozadu
hluk ve vyšších rychlostech (hlavně pneumatiky)
malá stíraná plocha čelního skla
málo odkládacích míst na nápoje
málo místa na zadních sedačkách

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

veškerý servis, kromě přezouvání pneumatik, zatím probíhal Amos Otava na Chodově. bez nejmenších připomínek.
v rámci záruky se měnila jen manžeta ruční brzdy a čidlo bočního nárazu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

A.M.O.S Otava Praha 4. Zkušenosti skvělé. Prodejce byl velmi ochotný. Auto bylo dodáno cca o 14 dříve než bylo původně oznámeno, což není zásluhou dealera, ale i tak potěší :-)
Jako bonus jsme dostali sadu zimních pneumatik, povinnou výbavu a přihlášení. Vlastně jsme si to vynutili, ale na tom už nesejde.

Výbava

Výbava je standardní Expression:
4x airbag
manuální klimatizace
radio s MP3
4x okýnka v elektrice
bederní opěrka řidiče
loketní opěrka vpředu
mlhovky
kliky v barvě karoserie
ABS, ASR, ESP...

k tomu jsme si připlatili za okenní airbagy.
další zásadní částí výbavy je povinná výbava, hasicí přístroj, deka (na pikniky, spaní, atd.), kapesníčky, ubrousky, bonbony a hlavně toaletní papír  a vždy alespoň jedna láhev vody.