Recenze

10 Majitel

Toyota Auris Touring Sports 1,33 VVTi

9,83 Uživatelé

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Toyota Auris, foto 1 Toyota Auris, foto 2 Toyota Auris, foto 3 Toyota Auris, foto 4 Toyota Auris, foto 6 Toyota Auris, foto 7 Toyota Auris, foto 8 Toyota Auris, foto 9
Toyota Auris, foto 10 Toyota Auris, foto 11 Toyota Auris, foto 12 Toyota Auris, foto 13 Toyota Auris, foto 14 Toyota Auris, foto 15 Toyota Auris, foto 16 Toyota Auris, foto 17 Toyota Auris, foto 18 Toyota Auris, foto 20 Toyota Auris, foto 21 Toyota Auris, foto 22 Toyota Auris, foto 22 Toyota Auris, foto 23 Toyota Auris, foto 24 Toyota Auris, foto 25 Toyota Auris, foto 26 Toyota Auris, foto 27 Toyota Auris, foto 28 Toyota Auris, foto 29 Toyota Auris, foto 30 Toyota Auris, foto 30 Toyota Auris, foto 31 Toyota Auris, foto 31 Toyota Auris, foto 32 Toyota Auris, foto 32 Toyota Auris, foto 33 Toyota Auris, foto 34 Toyota Auris, foto 35 Toyota Auris, foto 36 Toyota Auris, foto 37 Toyota Auris, foto 38 Toyota Auris, foto 39 Toyota Auris, foto 40 Toyota Auris, foto 41 Toyota Auris, foto 41 Toyota Auris, foto 42 Toyota Auris, foto 43 Toyota Auris, foto 44 Toyota Auris, foto 45 Toyota Auris, foto 47 Toyota Auris, foto 48 Toyota Auris, foto 49 Toyota Auris, foto 50 Toyota Auris, foto 51 Toyota Auris, foto 52 Toyota Auris, foto 53 Toyota Auris, foto 54 Toyota Auris, foto 57 Toyota Auris, foto 58 Toyota Auris, foto 59 Toyota Auris, foto 60 Toyota Auris, foto 61 Toyota Auris, foto 62 Toyota Auris, foto 63 Toyota Auris, foto 64 Toyota Auris, foto 65 Toyota Auris, foto 66 Toyota Auris, foto 67 Toyota Auris, foto 68 Toyota Auris, foto 69 Toyota Auris, foto 70 Toyota Auris, foto 71 Toyota Auris, foto 72 Toyota Auris, foto 73 Toyota Auris, foto 74 Toyota Auris, foto 75 Toyota Auris, foto 76 Toyota Auris, foto 77 Toyota Auris, foto 78 Toyota Auris, foto 80 Toyota Auris, foto 81 Toyota Auris, foto 82 Toyota Auris, foto 83 Toyota Auris, foto 84 Toyota Auris, foto 85
 

Technické info

Přezdívka auta kombi Rok výroby 2014 Koupeno nové najeto [km]:16500 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1329 výkon [kW]: 73 kroutící moment [Nm]: 128 zrychlení 0-100 km/h [s]: 13,2 maximální rychlost [km/h]: 175 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 16 zavazadlový prostor [l]: 530 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 5,6 (udávaná)spotřeba naměřená:Spritmonitor.de

Popis vozu

Corolla bez väčšieho zaváhania zvládla viac ako 140.000 km a po necelých ôsmich rokoch v mojich službách nastal čas na generačnú obmenu. Vzhľadom na skutočnosť, že s manželkou už vážne uvažujeme nad založením rodiny, chceli sme jednoznačne kombi. No a vzhľadom na rozpočet nám to vychádzalo buď na niečo väčšie mierne ojazdené alebo nové, ale max. nižšia stredná trieda.
Podmienky boli vyhrievané sedadlá, tempomat a okrem toho dnes už štandardná bezpečnostná a komfortná výbava. Keďže ročne najazdím v priemere 15.000 km, z toho 50% okresky, 25% mesto a 25% diaľnice, motor mi bohato stačí moderný benzínový, ktorý sa spotrebou priblíži k 1,4 D-4D v Corolle a výkonovo bude mať aspoň 90-100 koní. Mne to vzhľadom na môj defenzívny a pokojný štýl jazdy bohato stačí (ako som nedávno kdesi počul, nepotrebujem rodinný dom vykurovať jadrovým reaktorom :) ).
Začali sme u Seatu Leon ST 1.2 77kW v akčnej verzii Cool. Doplnením výbavy na požadovanú úroveň sme sa dostali na cca 15.000 eur, čo nevyzeralo zle, ale zľavu neboli ochotní dať takmer žiadnu (keďže sa jednalo o limit. edíciu). Možno by som aj pristúpil na objednávku, no našťastie mali na sklade jeden voz v tejto istej výbave a to ma odradilo - vnútri všade samý plast, najhorší vo dverách - hnusný sivý tvrdý... Za 15000 eur??? Ani náhodou.
Golf a Octavia boli cenou celkom nad môj rámec a tak mi zostali na výber ešte i30 a Ceed kombíky. Auris som totiž hneď zavrhol, keďže mám tak akosi vžité, že Toyoty sú skrátka drahé.
i30 mi dizajnovo vôbec nepasoval a podľa fór sú vraj poruchovejšie ako Ceedy. Tak sme išli s manželkou do Kie. Ceed SW s motorom 1.4 (benzín) vo výbave Gold mal všetko, čo sme chceli, dokonca aj vyhrievaný volant, čo bol super bonus. Cena bola tiež dobrá, za cca 15.000 ponúkal super protihodnotu. K tomu dobrá záruka, perfektný dizajn ako interiéru, tak aj exteriéru,... Boli sme skrátka namotaní. Trochu ma odrádzala akurát spotreba, tabuľkových asi 6,5 je v prípade Kie otáznych, ale stále znesiteľných.
Takmer v susedstve Kie máme salón Toyota. Manželka ma nahovorila sa tam ísť aspoň pozrieť, tak som súhlasil so slovami, že sa ideme pozrieť, čo by sme mohli mať, keby sme boli bohatí...
Predajca nám vozidlo predstavil najmä po výbavovej stránke a vypadlo z neho, že za cenu len mierne prevyšujúcu 15.000 eur môžme mať Auris TS s bezkľúčovým odomykaním a štartovaním, parkovacou kamerou, 10 senzormi a automatickým parkovaním, zatmavenými sklami, AL diskami a ďalšími finesami, o ktorých sa Ceedu ani nesnívali. Vonkajší dizajn bol tiež super, ale ten interiér... Hmmm, oproti Ceedu katastrofa... najmä ten výrazný kovový pruh naprieč celou palubovkou vyzeral otrasne. Ale výbava je výbava... Tľapli sme si. Nastal však problém - koncom marca, kedy sme chceli auto objednať, nebolo možné objednávať Auris do výroby a na sklade mali len 1,6. My sme sa totiž rozhodli pre 1,33 - na základe odporúčaní, žiadnej registračnej dani (za 1,6 by bola 267 eur) testovacej jazdy aj tabuľkovej spotreby (priemer 5,6). Tak sme čakali až do začiatku apríla kedy konečne spustili objednávkový systém. A dobre sme urobili - s novým systémom prišiel aj modelový rok 2014, ktorý zaviedol nový stupeň výbavy "Trend". Ten za príplatok asi 200 eur pridáva oproti starému Active senzory tlaku v pneumatikách, čierne AL disky (namiesto strieborných pri pakete Design), novší systém Toyota Touch 2 (so slovenským jazykom) a čierny koženkový pruh na palubnej doske namiesto škaredého kovového a najmä fantastické športové predné sedadlá! Takže bolo rozhodnuté, ide sa do Trendu s paketmi Business a Comfort. Pri úvahe nad farbou sme riešili dilemu či metalízu alebo o málo drahšie panoramatické strešné okno. Ale vzhľadom na to, že plánujeme rodinu, strešné okno sa hodí (najmä pre deti) viac... Okrem toho neokráda priestor pre hlavy pasažierov (ani zadných, keďže roletka sa navíja až za ich hlavami a nie nad nimi) a Auris TS je aj v bezplatnej biele farbe ozaj nádherný! Auto sme prevzali v utorok 20.5.2014...

Silné stránky

* jednoznačne dizajn ako exnteriéru, tak aj interiéru (v prípade výbavy Trend)
* príjemný motor 1,33 - nie je to žiadny trhač asfaltu a ak chce ísť človek svižne, vyžaduje otáčky - aspoň cca 3000. Pokojným tempom sa však zvláda presúvať už od 1400-1500 otáčok, kedy si motor príjemne ševelí, hoci indikátor radenia odporúča podradiť
* spotreba - zatiaľ som vyjazdil jednu nádrž a podľa dotankovania mám priemer 5,16. Profil bol 70% extravilán, 30% intravilán, všetko v rámci limitov. Super!
* priestor vpredu - mám 193 cm a zmestím sa krásne - nad hlavou mám napriek panoráme asi 6 cm.
* kufor - 530 litrov podľa tabuliek zahŕňa len objem kufra, bez priestoru pre rezervu. Takmer všetky ostatné automobilky totiž do objemu kufra započítavajú aj tento priestor. Bez neho by mal napr. Civic kombi 499 litrov a Octavia tiež poriadne pod 600 litrov. Takže nie sú litre ako litre. Každopádne tých mojich 530 sa zdá byť pekne využiteľných, roletka sa dá schovať pod dvojité dno, takže pri sklopených sedadlách neprekáža v kufri. Tie sa mimochodom sklápajú do roviny páčkou z kufra.
* Toyota Touch 2 - príjemná hovadinka, z ktorej zatiaľ využívam len Bluetooth handsfree, cúvaciu kameru a štatistiky palubného počítača; rádio by mi pokojne stačilo aj "nedotykové"

Slabé stránky

* zatiaľ ako jedinú relatívne slabšiu stránku hodnotím menej priestoru na nohy vzadu. Sám za seba sa posadím len s veľkými problémami, ale manželka (165 cm) má za mnou komfortu dostatok - a to je podstatné, veď ako často sa budem voziť vzadu ja? :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Milo ma prekvapila informácia, ktorú mi uviedol predajca pri preberaní vozidla, že ku koncu 3-ročnej záruky ma oslovia za účelom celkovej kontroly vozidla, aby sa prípadne vymenili diely, ktoré sa ukážu ako v budúcnosti potenciálne poruchové. Súčasne mi ponúknu možnosť dokúpenia 2 rokov záruky (cca 400 eur). Ak sa nemýlim, ostatné automobilky (napr. VW, Škoda,...) ponúkajú dokúpenie záruky len spolu s novým vozidlom a už po jeho objednaní/prevzatí nie je možné záruku predĺžiť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca má u mňa hodnotenie jedine "non plus ultra", keďže zľavy vybavil aj nemožné a pri objednávaní auta (cez ešte neexistujúci nový systém/modelový rok) si niečo teda odrobil...
Zjavne nie nadarmo získala Toyota AT Žilina ako jediná v Európe už štyrikrát ocenenie najvyššej spokojnosti zákazníkov. Palec hore!

 

Novinky v recenzi

19.5.2015 08:29

Spotreba v zime

Ako som uviedol v predchádzajúcej novinke, zima so sebou priniesla zvýšenie spotreby. Každodennú 13km trasu do práce, ktorú v lete zvládam do 5 litrov a priemery cez dotankovanie aj s istým podielom mesta dosahujú okolo 5,4-5,5 l/100 km, v zime urobím za zhruba o liter viac. Dôvodom sú jednak studené štarty (aj pri -15°C), vyhrievanie sedadiel a kúrenie, zimné pneumatiky, túto zimu časté brodenie v snehu alebo kaši, ale určite aj hustejší olej 5W-30, ktorý som dal pri jesennej výmene (namiesto pôvodného 0W-20).

S oteplením došlo k opätovnému poklesu spotreby, naposledy som nádrž vyjazdil za 5,43 l/100 km. Klíma spotrebu zvyšuje len minimálne, takmer nebadateľne - a to najmä v režime AUTO, kedy kompresor po vychladení kabíny beží len nepatrnú časť času.

Cez eshop Autobiznis.sk som kúpil ochrannú lištu nakladacej hrany zadného nárazníka, ktorú som stihol poškodiť pri nakladaní kosačky a ochranné lišty na dvere - to našťastie ešte pred prvým potenciálnym parkoviskovým poškodením. Vyrába to nejaký Poliak, ale musím povedať, že všetko sedí presne na chlp a ešte aj vyzerá dobre. Môžem doporoučiť.

19.5.2015 08:18

Prvá garančka

Ešte na jeseň 2014 pri necelých 12.000 km som zavítal do Toyoty na prvú garančku. Jej obsahom bola len výmena oleja, olejového filtra a navyše prečitenie bŕzd.
Podľa cenníka som mal platiť za prehliadku 112 eur, z čoho olej bol 70 eur. Olej som si však doniesol vlastný (identický s predpísaným - Castrol Edge 5W-30) za 31 eur. Celkové náklady teda 73 eur plus pár drobných za prečistenie bŕzd.
Prekvapený som z toho, že sa nemenil vzduchový filter - predpis je až po 60tkm/4roky. No neviem teda, ale to sa mi zdá prehnané. Na jeseň 2015, keď pôjdem znova na prehliadku, vymením vzduchový filter dobrovoľne. Nech sa motoru ľahšie dýcha...

Mám však pripomienku k oleju. Výrobca čapuje viskóznu triedu 0W-20 a pri výmenách umožňuje nahradiť triedou 5W-30. Mal som však pocit, že po výmene oleja sa mi zvýšila spotreba. Je isté, že je zvýšenie súviselo aj s prichádzajúcou zimou a tým pádom dlhším zohrievaním motora a väčším odporom zimných pneumatík, myslím si ale, že hustejší olej tiež "priložil ruku k dielu". Takže pri najbližšej výmene zrejme pôjdem znova do 0W-20.

26.9.2014 09:46

Skúsenosti po 11.500 km

Tak už sme si spolu odkrútili viac asi 11.500 km, je čas na prvé reálne zhodnotenie.

SPOTREBA
Tak toto je pre mňa najväčšie pozitívum. Od kúpy priemer 5,55, podotýkam hovoríme o benzínovom kombi nižšej strednej triedy s výkonom 100 koní. Fantázia. Priemer trochu zdvihla letná dovolenka v Grécku, cestou na ktorú som sa trošku pohral so sledovaním spotreby a otáčok na diaľnici. Ako testovací úsek poslúžila maďarská diaľnica M5 z Budapešti do Szegedu, ktorá je v niektorých úsekoch charakteristická nulovým prevýšením. Test prebiehal na skoro prázdnej diaľnici v noci, niveleta bola kontrolovaná cez GPS. Jazdil som tromi rýchlosťami vždy na 6. prevodovom stupni cca 5-10 km (podľa možností) a vždy som pred meraním vynuloval spotrebu na PC. Vzhľadom na moje skúsenosti s týmto PC je možné považovať jeho výstupy za relevantné. Rýchlosti sú podľa tachometra, reálne sú vždy o cca 10 km/h nižšie. Takže výsledky:
120 km/h - 3200 ot. - 5,8 l/100 km
130 km/h - 3500 ot. - 6,5 l/100 km
140 km/h - 3750 ot. - 7,2 l/100 km
Prakticky celú cestu SK-GR som išiel po diaľnici necelých 130 km/h (119 km/h GPS), mimo diaľnice bolo možno 200 km po cestách I. triedy s rýchlostným priemerom asi 60 km/h. Celkový priemer vyšiel asi 6,1 l/100 km.

MOTOR
Ďalšie príjemné prekvapenie. S motorom (1,33 VVTi 73 kW) som sa tak vžil, že mi nerobí problém vyslovenie športová (agresívnejšia) jazda - na vyšších otáčkach samozrejme, ale ani pokojná defenzívna do 2000 otáčok. Pri 130 (tacho) na diaľnici točí motor 3500 otáčok, takže aj tiahle diaľničné stúpania zvláda so cťou - daňou je len minimálny pokles rýchlosti alebo nutnosť podradiť na 5. stupeň.
Z 80 km/h dokáže na 3. stupni akcelerovať ako raketa, takže ani predbiehanie napr. kamiónov nie je ako zo zlého sna.
Zrejmý je mierny nedostatok točivého momentu v nízkych otáčkach, ale ani asi 100Nm pri 2000 ot. nie je úplne zlých. Pri bežnej jazde úplne stačí.

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Jedným slovom – príjemné. Žiadny kostitras, no ani húpačka. Stopu drží perfektne aj pri rýchlom prejazde serpentín a to aj napriek jednoduchej zadnej náprave.

KOMFORT
Predné sedadlá - non plus ultra. Nemám k ním výčitku, skvelé bočné vedenie, dobrý tvar, dofúkateľná bedrová opierka... Ani cesta do Grécka na jeden šup nespôsobila bolesti chrbta alebo zadku.
Mierne mi však prekáža rozdielna výška lakťovej opierky vo dverách a v stredovom paneli. Dá sa na to zvyknúť, ale mohli tu viac premýšľať.
Taktiež mi prekáža malý rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu. Meriam 193 cm, a tak mám sedadlo dosť vzadu. Tým pádom však mám problém pri nájdení si správnej konštelácie s volantom. Riešením je mierne strmší sklon operadla, na čo som si zvykol už kedysi v Cliu, ale nemusí to vyhovovať každému.
Volant ako taký je však dobre tvarovaný, má optimálne malý priemer. Ovládanie na ňom je prehľadné a súčasne návykové.
Pochvaľujem si aj možnosť umiestniť do všetkých štyroch dverí fľašu s nápojom, takže počas dlhších ciest je vždy po ruke.
Problém mi robí otváranie len vrchnej schránky v stredovej lakťovej opierke, najmä, ak je prázdna – dvojité tlačidlo na jej odistenie mi nepríde vyriešené optimálne.

TECHNOLÓGIE
Niektorí ľudia nie sú spokojní s rozlíšením displeja PC medzi budíkmi. Mne však vôbec neprekáža, aspoň je pekne prehľadný. Z čoho však naopak zúrim je hrozné zobrazovanie aktuálnej spotreby – len pomocou grafu lietajúceho sem a tam v závislosti od spotreby. Jeho výpovedná hodnota je nulová najmä z dôvodu jeho mierky 0 – 10 – 20 – 30 l/100 km. Keďže moja spotreba sa väčšinou pohybuje okolo 5-6 l/100 km, desatinky z tohto grafu prakticky nezistím. Rovnaký problém – avšak ešte vypuklejší – nastáva v prípade štatistík spotrieb v systéme Toyota Touch 2 v centrálnom paneli. Pekné grafíky vývoja spotreby za posledných 15 minút jazdy sú fajn, ale zase ich výpovedná hodnota je minimálna z dôvodu rovnako malej mierky.
Samotný systém Toyota Touch 2 považujem za najväčšiu hi-tech hlúposť v tomto aute. Grafika biedna, funkcie minimálne. Jediná, ktorú ozaj oceňujem je cúvacia kamera. Rádio/CD/USB/BT by sa oveľa lepšie ovládalo štandardnými tlačidlami namiesto dotykových. Napríklad pri zobrazení staníc sa musím poriadne pozrieť na displej, aby som zistil, aká stanica je naladená – jej podsvietenie modrým skoseným štvorcom na modrom pozadí je neprehľadné. Taktiež nastavenia vozidla cez menu TT2 sú len minimálne – chýba mi tam napríklad akákoľvek previazanosť s TPMS (tlak v pneu). Celkovo má podľa mňa tento systém oveľa viac možností, ako reálne využíva.
Možno, keby sa mi podarilo sprevádzkovať Mirror Link, bolo by to lepšie. Ale neviem, ktoré telefóny s ním na 100% fungujú, lebo môj Nexus 4 nie.

KUFOR
S objemom kufra som nadmieru spokojný. Na dovolenku som doma vyložil dvojitú podlahu. Lepiacu sadu som doplnil dokúpením zdviháku, kľúča ma matice a plnohodnotnou rezervou. Pozor, do HB dáte len dojazdovku, do kombi aj plnohodnotnú. Všetko náradie sa mi vojde do dutiny disku rezervy, takže do kufra nemuselo putovať nič.

CELKOVO
Neľutujem kúpu tohto auta, hoci isté chybičky samozrejme má. Ale pomer ceny a získanej hodnoty je fenomenálny, rovnako ako predpokladaná spoľahlivosť a zostatková hodnota pri ďalšom predaji.


Další vozy Toyota Auris



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10
praktičnost
10
prostornost
9
jízdní vlastnosti
9
jízdní komfort
10
provozní náklady
10
náhradní díly
8
výkon motoru
8
spotřeba
9
hlučnost motoru
10
kvalita sedadel
10
brzdy
10
zavazadlový prostor
9

Více o modeluToyota Auris (2012-dosud)
Toyota Auris TS Hybrid Freestyle – Oplastované loučení Toyota Auris TS Hybrid Freestyle – Oplastované loučení

Na ženevském výstavišti jsme už nahlédli pod pokličku…

Ženeva 2018: Toyota Auris v nové generaci. Odvážnější hatchback nabídne dva hybridy Ženeva 2018: Toyota Auris v nové generaci. Odvážnější hatchback nabídne dva hybridy

Třetí generace Toyoty Auris sází na dynamické tvary.…

 





Blesk.cz

GDPR na švédský způsob: Sex jedině po výslovném souhlasu obou stran

GDPR na švédský způsob: Sex jedině po výslovném…

V den startu unijního nařízení o ochraně osobních údajů, obávaného GDPR, zašli zákonodárci ve Švédsku ještě dál.…

Ženy s dětmi mají šanci na vyšší a dřívější důchod, úpravu posoudí Sněmovna

Ženy s dětmi mají šanci na vyšší a dřívější důchod,…

Lidovci chtějí mimo jiné zvýšit důchody ženám s dětmi a zajistit jim možnost dřívějšího odchodu do starobní…

 

iSport.cz

RENTGEN: Co musí Plzeň zlepšit před vstupem do Ligy mistrů?

RENTGEN: Co musí Plzeň zlepšit před vstupem do Ligy mistrů?

Viktoria Plzeň si vítězstvím v HET lize zajistila místenku do základní skupiny Ligy mistrů. Po snovém podzimu…

Talent Nečas o vzoru Krejčím, vykání v kabině i kontaktech s Carolinou

Talent Nečas o vzoru Krejčím, vykání v kabině i…

Napřed zazářil, pak zhasnul. Po zranění v úvodním duelu se Slovenskem si Martin Nečas myslel, že je konec. Jenže…

 

Reflex.cz

Tohle už dnes neuvidíte: Plakáty ze zlaté doby filmů pro dospělé. Podívejte se

Tohle už dnes neuvidíte: Plakáty ze zlaté doby filmů…

Zlatá éra pornofilmu, tak bývají nazývána 60. a 70. léta minulého století. Doba, kdy se filmy pro dospělé…

Sbírá jednu cenu za druhou, střílí lidi do hlavy a hraje v Hvězdných válkách. Kdo je Donald Glover?!

Sbírá jednu cenu za druhou, střílí lidi do hlavy a…

Na ČT dávají dvoudílný film, který přepisuje dějiny české televizní tvorby. Kdo je Donald Glover – jedna z hvězd…