Škoda 105 M

Hodnoceno: 24× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Konečně jsem si minulý rok splnil sen, a koupil si tuhle nádhernou Škodu 105L M. používám ji na běžné ježdění a krásné letní dny.

Automobily Škoda typové řady 120/105L, byly představeny v roce 1976, jako náhrada za model 100/110. Na svou dobu se jednalo o velice moderní automobil. Bohužel pouze po stránce vizuální. Koncepce s pohonem zadní nápravy a s motorem umístěným vzadu, nebyl již v té době zrovna moderním řešením. Rovněž interiér působil spartanským dojmem. Ale právě koncepci vše za zadní nápravou oceňuji na svém voze nejvíce. V roce 1983 pak prošly typy 105/120 výraznou modernizací. Škodovka dostala širší rozchod kol. Vpředu o 70 mm a vzadu o 60 mm, což přispělo ke stabilitě vozu a došlo ke snížení tuhosti pérování a lepšího jízdního komfortu. Změnil se desing exteriéru a interiéru. Řízení bylo u klasických stopětek se šroubem a maticí, u lepších výbav pak řízení hřebenové, které je i u mého vozu. V automobilu se rovněž objevilo spousty nových technických vylepšení. Někdo si dnes muže myslet, že toto auto patří jíž do šrotu a na cestě nemá co dělat. Jenže právě tyto automobily se dnes stále vyskytují v hojných počtech a stále brázdí naše ulice.

I přes svůj relativně nízký věk si pamatuji, jak nám doma stála krásná Škoda 120GLS M. Proto mi tyto automobily utkvěly v mysli. Již od malička se zajímám o auta a skoro denně jsem s nimi ve styku. I když miluji nové automobily a všelijaké nové modely, tak staré automobily mají pro mne jakési kouzlo. Vždy když vidím nějakého hezkého Wartburga, Dacii 1310 nebo Ladu, vždy jsme velice šťastný a s nadšením si auto prohlédnu nebo v rychlosti projedu očima. Škodovka byla pro mne vždy můj sen. Hodně lidé se divilo, neboť mezi mladými je modla Golf či Fabia. Jenže s mými kamarády jsme byli do škodovek ulítlí vždy.

Tak jsem si ji koupil tuto krásnou zelenou Škodu 105L M z roku 1986.
Pro škodovku jsem si jel do Nového Jičína, takže nějakých 60 km od mého bydliště. Byla po starším pánovi, kterému zakázali jezdit kvůli zdravotnímu stavu jezdit, a jeho syn to měl za úkol prodat.

Auto bylo velmi opečovávané. V zimě se s ní nejezdilo, bylo za dobrou cenu, mělo novou STK a interiér, karoserie a podvozek byly velmi zachovalé. Auto bylo v roce 1995 dovezeno z Nizozemska a u nás přihlášeno na značky. Poté proběhla výměna karoserie a několik dalších úprav.

Škodovka je na svůj věk velmi dobře vybavené. Přední sedadla jsou polohovatelná a mají opěrky hlavy. Nechybí zadní vyhřívání skla. Na dveřích jsou opěrky. Velkou výhodou jsou také samonavíjecí bezpečností pásy. Celé auto chrání také pryžové ochranné kryty karoserie.

Desing auta není kdoví jaký, ale je to již dnes klasika mě se moc líbí. Interiér je velice prostorný a cestující mají dostatek místa jak na předních tak i zadních sedadlech. Palubní deska je velice jednoduchá a přehledná. Volant má dostatečnou velikost a manipuluje se s ním velice dobře a lehce, díky lehkému předku karoserie. Jen by mohl být trochu tlustší věnec. Sedadla skýtají prostornost, ale na delších cestách již člověka bolí záda, neboť jsou sedadla hodně nekomfortní a měkká. Velkou výhodou je prostorná kabina vozu. Všichni cestující mají dost místa pro nohy a hlavu. Při delší cestě se místo velkého zavazadlového prostoru vpředu, který je opravdu nevariabilní a má 0,280 m3, používám prostor za zadními sedadly, který má objem 120 L. Za zadními sedadly je rovněž umístěná baterie. Motor o objemu 1 046 ccm je spřažen s 4 stupňovou synchronizovanou převodovkou. Stály převod je 4,22. Zpátečka je bez synchronizace. Řazení je i po tolika letech velice lehké a přesné. Jen první převodový stupeň jen potřeba dávat s trochou síly. Zajímavostí je, že převodovka tvoří s motorem celek. Řízení je i bez absence posilovače velmi lehké. Je to i díky tomu, že předek auta je lehký, neboť motor spolu s poháněnou nápravou je vzadu.

Hlavní předností jsou u škodovky jízdní vlastnosti. Díky pohonu zadních kol se vyškrábe téměř kdekoliv. Jízdní vlastnosti jsou opravdu bezkonkurenční. Neboť auto zvládne prakticky cokoliv. V zimě si s ní užíváte každý drift. Motor je dnes již trochu slabý a hlasitý, ale pokud se člověk naučí jezdit s tímto automobilem tak brzdou provozu určitě nebude.

Motor je čtyřdobý řadový čtyřválec OHV s výkonem 33,1 Kw. Nejlépe se auto cítí při rychlosti kolem 100Km/h. Jeho limitem je rychlost 130Km/h kdy již je v automobilu docela hluk, že neslyšíte vlastního slova. Auto se stává nestabilním a všude jsou slyšet různé zvuky s podběhů kol či dveří. V zimě je automobil velice dobrým společníkem. Dobře startuje a jezdí, ale jen za podmínky, že je dobře nastavený rozdělovač. Jen je potřeba mít dobré zimní pneumatiky, neboť v každé zatáčce to táhne škodovku do smyku. Spotřeba se pohybuje při klidné jízdě kolem 7l paliva a při svižné jízdě nějakých 8,3L.

Jízda s tímto automobilem je opravdu zábavná. Při řezání zatáček Vás vždy doprovází pískání kol. Podvozek má vpředu lichoběžníkové závěsy s příčným zkrutným stabilizátorem a vzadu kyvadlovou nápravu.

Automobil má rovněž dobré brzdy s posilovačem. Vpředu jsou kotoučové a vzadu bubnové. Další výhodou je snadná oprava a repasovatelnost motoru a všech jeho částí. I přes stáří auta se dnes stále dají sehnat náhradní díly, které jsou opravdu levné. Opravu zvládne každý doma v garáži.

Do nádrže se vejde 38L paliva. Pro škodovky bylo určeno palivo Ba 90 s olovem. Dnes se již tento benzín nepoužívá, proto je potřeba při každém tankování přidávat do benzínu náhradu olova v podobě aditiva. Kdyby se do motoru toto nepřidávalo, nebude vznikat na sedlech ventilů tenká vrstva, která chrání ventily před přidřením. A došlo by k přidření ventilů. Jinak je automobil velice spolehlivý. Ted máme s mými kamarády každý svou škodovku a jezdíme si každý ve svých třech úžasných vozech.

Určitě toto auto nepatří do šrotu. Je to auto, které je o řidiči. Žádná pitomá elektronika, která vám říká, co máte dělat. U těchto starých vozů jste pánem vy a ne auto. Vždy když se dostanu z nějaké šlamastiky nebo projedu nějakou ostrou zatáčku dobře. Vím, že mi nepomohl žádný systém, ale že mě zachránila má intuice a řidičské zkušenosti. Proto doufám, že se nezavede silniční daň, protože by se muselo za tyto krásné auta platit velké částky. A to jen proto, aby si boháči a stát zase nahrabali něco pro sebe, od normálních lidí.

Na toto auto nezapomenu, a doufám, že toho spolu ještě hodně zažijeme. Je to auto, které má duši. Zažil jsem s ním, první opravy, první společnou vyjížďku, první rychlostní testy, vezlo mě na zahájení maturit a zažili jsme i první menší dovolenou s kamarády. Zkrátka není to šrot, ale srdcovka a já miluji každé auto, ale zvláště pak to staré.

Silné stránky

Zadní pohon, jízdní vlastnosti, prostor karoserie, odolná konstrukce, levné povinné ručení, levné náhradní díly, snadná údržba a oprava, desing (dnes již je to klasika), lehká manipulace a řízení, spolehlivost, dobré brzdy

Slabé stránky

Horší antikorozní ochrana, hlučný a dnes již poměrně slabý motor, vyšší spotřeba paliva, pouze 4 stupňová převodovka, ve vyšších rychlostech horší stabilita, slabá bezpečnost.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vše si spravuji doma sám, nebo s kamarády. První závada byla, že byl špatně nastavený rozdělovač a auto jezdilo jen na 3 válce a 4tý vynechával. Poté se ucpal karburátor, tak se musel vyčistit.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Velice příjemný pán, auto nám ukázal, dovolil mi auto osobně vyzkoušet. K autu mi dal i originální knížku a nějaké drobnosti a provozní kapaliny.