Recenze

woody-alien (muž 48 let) Poslat zprávu
 
8 Majitel

Dacia Dokker 1.2 TCe 85 kW Arctica

9.84 Uživatelé

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Dacia Dokker, foto 1 Dacia Dokker, foto 2 Dacia Dokker, foto 3 Dacia Dokker, foto 4 Dacia Dokker, foto 5 Dacia Dokker, foto 6 Dacia Dokker, foto 7 Dacia Dokker, foto 8
Dacia Dokker, foto 9 Dacia Dokker, foto 10 Dacia Dokker, foto 11 Dacia Dokker, foto 12 Dacia Dokker, foto 13 Dacia Dokker, foto 15 Dacia Dokker, foto 16 Dacia Dokker, foto 17 Dacia Dokker, foto 18 Dacia Dokker, foto 19 Dacia Dokker, foto 20 Dacia Dokker, foto 21 Dacia Dokker, foto 22 Dacia Dokker, foto 23 Dacia Dokker, foto 24 Dacia Dokker, foto 25 Dacia Dokker, foto 26 Dacia Dokker, foto 27 Dacia Dokker, foto 28 Dacia Dokker, foto 29 Dacia Dokker, foto 30 Dacia Dokker, foto 31 Dacia Dokker, foto 32 Dacia Dokker, foto 33 Dacia Dokker, foto 34 Dacia Dokker, foto 35 Dacia Dokker, foto 36 Dacia Dokker, foto 37 Dacia Dokker, foto 38 Dacia Dokker, foto 39 Dacia Dokker, foto 40 Dacia Dokker, foto 41 Dacia Dokker, foto 42 Dacia Dokker, foto 43 Dacia Dokker, foto 44 Dacia Dokker, foto 45 Dacia Dokker, foto 46 Dacia Dokker, foto 47 Dacia Dokker, foto 48 Dacia Dokker, foto 49 Dacia Dokker, foto 50 Dacia Dokker, foto 51 Dacia Dokker, foto 52 Dacia Dokker, foto 53 Dacia Dokker, foto 54 Dacia Dokker, foto 55
 

Technické info

Přezdívka auta Dokr Rok výroby 2014 Koupeno nové najeto [km]:8000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1197 výkon [kW]: 85 kroutící moment [Nm]: 190 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11.1 maximální rychlost [km/h]: 175 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 15 zavazadlový prostor [l]: 800 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 6.8

Popis vozu

Zdravím všechny. Jak vlastně začít recenzi takového extra auta ? Co takhle Gangsta style ?

Look, ya, ya, now ev´rybody from M.A.C.Z
be all muthafuckin´ears and listen to me....look, look

Nedávno sem si řek´, už chlape žádnej drek
co třikrát tejdně lepíš chladič, aby nevytek.

Šak máš dost roboty, tak buď tý dobroty
fakuj ESA aji Áčka, di do novoty.

S pocitom, že su king, mrknul sem na banking
a jak vidim ten děsny debet, jednu bych si břink.

Tak v hlavě táhne mi, buržoust je enemy
nehraj si na hogo-fogo, drž se při zemi

Panenko Maria, copak sem mafia ?
tož místo Audi či medvěda zbývá Dacia

Začnul sem od piky, prolistnul ceniky
nechcu přec tym vydřiduchom cálit hliníky.

Povidam hej hošku, šak ty si od fošku
dej tam vokna v elektrice, obyč klimošku.

Dál vo tom nedumej, bez navi je mi hej
rádio a ňákou metlu, zbytek je oukej.

Pak čekání tejden a s Dokkerem razim ven
prostředníčkem všecky zdravim, je to jako sen.

Nebo snad pohledem majitele prvního nového auta ?

"Po pár letech strávených v nafovém korábu jsem zatoužil po změně. Po něčem výraznějším, evokativnějším, živelnějším, se silným benzínovým motorem. Po něčem, co mi bude nejen spolehlivě sloužit a zvládne bez problémů přepravit až 5 osob, ale co mě také pobaví na členitých okreskách, v ostrých vracečkách, při provokování policejních Passatů na D8, ale třeba i na okruhu.

Po dvou týdnech obrážení bazarů při hledání ikon zábavného ježdění - Scénica I, Chevroletu Lacetti , případně z novějších Hyundaie ix20, jsem se rozhodl praštit přes kapsu a koupit auto nové. Jistota je jistota a při plánovaném ostřejším používání není tovární záruka na škodu. V ranku nových aut jsem měl vybráno poměrně snadno. Snaha dostat se pod 150 tisíc Kč mi sice úplně nevyšla, ale nelituju. Dokker je ztělesněním snad všeho, o čem jsem snil a po čem jsem toužil.

Motor 1.2 TCe je bez diskuse drak. Jede jak z praku a moc nežere. Jakmile se roztočí turbo, ten zátah nemá obdoby. I donedávna nejprestižnější auto v naší ulici, sousedova Thalia, je naprosto bez šance. Povedená převodovka pak motoru zdatně sekunduje. Se zřejmým sportovním espritem jsou první tři stupně poskládány natěsno, čtyřka tvrdí muziku a pětka je už na pohodu a pro chlazení na okruhu. Řízení pravda moc citu nepobralo, ale to je v dnešní době normální a těžko se mezi ostatními husto-kárami hledá lepší. Podvozek je pak téměř dokonalou symbiózou přiměřeného komfortu s jistotou v zatáčkách a i když je stavěný spíše na okreskové radovánky, ani na okruhu ostudu neudělá." :D

Ale víte co ? Raději se vrátíme k realitě.

Dacia Dokker je služebníček. Nic víc, nic míň. Po období, kdy se kolem mých aut chodilo po špičkách, čistilo, leštilo a vysávalo, mě prostě zaujala možnost koupit auto, do kterého věci jednoduše naflákám a víc to neřeším. V jednu chvíli rozjívená rodina i s kolama a haldou dalších krámů, a jindy zas pár pytlů cementu, Ytong nebo latě. Ono to sice stejně tak úplně nedopadlo, protože občas i Dokkera uklidím, vysaju a vyleštím - nicméně ho pro práci využívám s mnohem lehčím srdcem.

V podstatě jde o náhradu za pro nás již zbytečně velikou H1. Chtěl jsem něco menšího, o něco víc civilního, ale přitom stále bez problému použitelného k převozu objemným a těžších věcí, materiálu, zboží atd. Pouť po středních MPV skončila konstatováním, že u nich (logicky) převažuje zaměření na cestující a po stránce nákladu by šlo spíš o demolici než využívání auta. Tudíž se výběr zúžil na některou z malých "osobních" dodávek. Dokkera jsem původně ani moc nebral v potaz a po projetí s benzínovou 1.6 už vůbec ne, jenže prodejce se nenechal tak snadno odbýt a vnutil mi k vyzkoušení 1.2 TCe. Rozdíl to byl tak radikální, že jsem si nechal den na rozmyšlenou. Ne že by se z Dokkera tím motorem stala nějaká raketa, ale jeho poslušné proplouvání městem i krajinou bez nutnosti motor prosit na kolenou učinilo z jízdy věc téměř (držte se stolu) příjemnou. O motoru ještě bude řeč, úvod bych ukončil tím, že nakonec o vítězství Dokkera rozhodly dvě věci. 1. Dost jsem na auto spěchal a v republice byl jeden kus přesně dle mého gusta (barva, výbava) k dispozici do týdne. 2. Mezi osobními dodávkami se lowendový původ Dacie relativně snadno schová. Alespoň pro mě nejsou Partner, Berlingo, Kangoo, Citan, Tourneo, Combo atd. o nic "prestižnější", a po praktické stránce jim Dokker v lecčems dává na zadel, přičemž sám o sobě špatně nevypadá. Takže:

DACIA DOKKER 1.2 TCe 85kW ARCTICA

Nejvyšší výbava Arctica obsahuje takové to nezbytné minimum - manuální klimu, el.okna (přední, zadní jsou vyklápěcí), el. a vyhřívaná zrcátka, výškově stavitelný volant, centrál na DO, palubní počítač, výškově seřiditelnou sedačku řidiče, šoupačky na obou stranách, hagusy, plnohodnotnou rezervu, stěrač vzadu, denní svícení, mlhovky.....a to je asi tak všechno. Doplácel jsem za rádio+CD s USB a ovládáním pod volantem, za metalízu a za záruku na 5 let.

EXTERIÉR

Exteriér můžete posoudit sami. Za mě to docela jde, jenom 15" kola se v podbězích dost ztrácejí. Techničák jinou volbu neumožňuje, 16" a výrazně vzhlednější hliníky dostala teprve novinka Stepway.

INTERIÉR

Masu tvrdých plastů docela slušně rozbíjí (kromě samotné povrchové úpravy) dvoubarevné provedení + trocha módního "piana" na středovém tunelu a "chromované"orámování. Nevypadá to zle. Až na jednu věc, volant. Ten se tedy vzhledově nepovedl. Často kritizovaného chybějícího zakrytí výškového nastavování pásů si sotva všimnu. Spíš mě potěší praktické věci - polička přes celou šířku nad čelním sklem, neocenitelná "jáma" v palubce rozdělená přepážkou ještě na dva prostory, slušné kapsy ve dveřích, ISOFIXY na všech třech zadních místech, velká schránka před spolujezdcem a další menší před řidičem atd. Lowendové zaměření Dokkeru tak nejrychleji odhalíte na provedení a chodu všech možných ovladačů, od těch na klimatizaci a ventilování, přes páčku stěračů i světel až po ovládání oken a zrcátek nebo nastavování výšky sedačky. Vše je bez problémů funkční, ale jaksi humpolácky. Oproti zvyklostem je klakson umístěn na levé páčce, chce to trochu zvyku, ale nesetkávám se s tím poprvé a nemám s tím problém. Ovládání PC je v ose pravé páčky, bohužel ovšem pouze jedním tlačítkem, takže si pro návrat k předchozí položce proklikáte hezky celé menu dokola. Chválím ovládání rádia na ploché páčce pod volantem, je naprosto přirozené, jen tedy roller na skipování bych raději nahradil tlačítkem.

PROSTOR

Toho je tedy v Dokkeru dost a dost. Řidič i spolujezdec mají prostoru habaděj všude kolem. Vzadu se sedí výš, což dává cestujícím pocit, že jsou plnoprávnými účastníky dění a ne jen oživlou bagáží. Přestože znám i širší šoupačky, nastupuje se na zadní sedačku (dělenou 2/3 ku 1/3) opravdu snadno a za sebou (186 cm) se usadím s rezervou. Nad hlavou máte pořád dost vzduchu na to, abyste se necítili stísněně. Do šířky sice Dokker žádný přeborník není, ale i díky sedačce dělené na tři stejné části máte vícero možností řešení situace. Např.se dají dát dvě dětské sedačky hned vedle sebe a dospělý se nemusí sardinkovat mezi nimi, ale může sedět pohodlněji na kraji. To třeba u jinak luxusně širokého Mondea nejde. Sedačky řidiče a spolujezdce jsou spíše měkčí, vlastně celkem pohodlné, ovšem prosty byť jen náznaku bočního vedení. Jak se však dozvíte v kapitole Jízda, ani to nevadí.

Kufr sám o sobě je jáma pravidelných tvarů a navíc díky nezasahujícím podběhům výborně využitelná. Kryje ho stahovací roletka. Perfektní přístup do kufru navíc umožňují "bouchačky" snadno otevíratelné do 180 stupňů. Pokud ani to nestačí, zadní sedačka se dá celá překlopit dopředu a prostor tak výrazně zvětšit. Jednoduché vyjmutí celé sedačky možné není, ale odšroubování v případě nouze (2 šrouby) trvá cca 2 minuty a získáte tím dalších cca 30 cm ložné plochy.

POHON

Motor sám o sobě je tak výrazným prvkem, že v tomto konkrétním případě zcela změnil charakter auta. Z utrápené krabice na boty, jejímž jediným důvodem existence je velký prostor za hubičku, se stalo normálně jezdící auto. S Dokkerem jistě nebudete závodit, u něj totiž úplně postačí přirozená lehkost a plynulost jízdy, kterou mu 1.2 TCe uděluje. Nemusíte se nijak snažit a auto prostě příjemně jede, prázdné nebo plné, po rovince nebo do kopce. Nic víc od toho čekat nemůžete, ale taky o to nemusíte žebrat zoufalým podřazováním a snahou procedit plynový pedál podlahou. S přibývajícími kilometry pak objevíte, že 1.2 TCe pod slupkou kliďase s nijak zázračnými parametry ukrývá ještě druhou tvář - dost nečekanou schopnost vzplanutí pokud ho k tomu popíchnete. Když zatnete ostruhy, TCe dokáže zrychlovat opravdu hodně svižně a s předjížděním slušných řidičů (těch co vám nezačnou zrychlovat, jakmile zjistí, že je předjíždí nějaká Dacia) nebudete mít problém. Musím říct, že tuhle druhou tvář TCe občas škodolibě vytáhnu na neznalý, dotěrný hmyz za sebou. O TCe se rozhodně nedá říct, že by zatahoval už od volnoběhu. Naopak, celé je to jaksi posunuté. Do 1500 otáček se neděje prakticky nic, okolo 2000 motor ožije a opravdu slušný tah očekávajte až od 2500 otáček.

Převodovka je 5-ti stupňová a žádný zázrak techniky to není. Řadí ale dost přesně, jen nečekejte jasné mechanické zacvaknutí, dorazy jsou spíš gumové. Převody jsou dost těžké a speciálně pětka supluje rychloběh. Na nějaké proplouvání městem na pětku rovnou zapomeňte. Pětku můžete zařadit nejdříve tak při 70 km/h a to ještě na rovině. Na druhou stranu při tachometrových 130 km/h točíte cca 2900 otáček a při 140 km/h (taky tacho) lehounce nad 3000.

Celkově po určité době zvykání hodnotím motor velmi pozitivně. Umožňuje jak charakteru Dokkera přirozenější pohodlnou plavbu, tak v případě potřeby až nečekaně dynamickou jízdu, které pomáhá v rámci konkurence dost nízká hmotnost celého auta. Spokojen jsem i se spotřebou. Po cca 8000 km mám průměr stále bezpečně pod 7 l/100. S Dokkerem sice nejezdím dlouhé dálniční štreky, ale silnice dálničního charakteru (typicky Teplice-Bílina-Most apod.) ano. Jinak většinou příměstský provoz s hojným využíváním nosnosti.

JÍZDA

Tady už té chvály moc nebude. Kdo jste někdy jel malou osobní dodávkou, tak si to dokážete představit. Podvozek je někde na půl cesty mezi houpavou kocábkou a prkenným VANem zaměřeným na nosnost. V zatáčkách sice Dokker docela drží a neodskakuje, ale náklonem a neochotou vás zrovna k jejich řezání nevybízí. Řízení je tupé ale snad díky hydraulickému posilovači působí celkem přirozeně. Brzdy mají pozvolný nástup a jejich účinek aspoň na první dojem není nic moc. Následně zjistíte, že opravdu brzdí, ale musíte na to dupnout. Dokker je vzhledem ke své stavbě také dost náchylný na boční vítr. Zkrátka, shrnuto, Dacia Dokker je služebníček, nic víc, nic míň. Byl jsem si toho vědom a zatím jsem spokojen.

Silné stránky

Prostor
Spousta úložných kapes a kapsiček
Motor a spotřeba
Šoupačky a bouchačky a celkově snadná manipulace s nákladem, ať už živým či neživým
Perlička - tahle lowendovka má plynovou vzpěru kapoty

Slabé stránky

Zpracování a chod nejrůznějších ovladačů
Sedačky bez bočního vedení
Jízdně to S-Max fakticky není
Jinak mě zatím po půl roce nic nenapadá

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Záruka je na 5 let, zatím žádné problémy.

edit: Cca ve 14.000 km začala při řazení zadrhávat pětka a občas se při zařazení ozývaly mechanické zvuky. Servis reklamaci po zkušební jízdě uznal a během dvou dnů i opravil. Měnil se synchron 5.stupně a přesuvník. Je to první "piha na kráse" auta, s přístupem servisu jsem ale spokojený.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Snažil se, celkově to však byl čistě pragmatický nákup a podle toho jsem k tomu přistupoval. Prodejce auto vyhledal, zajistil, dopravil, připravil, mírně slevil kvůli modelovému roku (ještě tam nebylo hlídání tlaku v pneu) a přihodil koberečky a povinnou výbavu.

ÚPRAVY

Jako že bych dal nějaký rychlý pruhy ? :D

Tuning fakt neplánuju, ale jisté úpravy proběhly. Na originál podlahu jsem natáhl 5mm penízkovou gumu (je vidět na fotkách) coby ochrannou vrstvu. Při sklopené zadní lavici pak do Dokkera dávám 18mm dřevotřískovou desku, dělenou pro snadnou instalaci na dvě poloviny (foto č.26). Ta jednak usnadňuje manipulaci s nákladem, a druhak řeší výkroje v podlaze pod zadní lavicí (viditelné na foto č.21), které překryje, takže je možno půdorys podlahy využít beze zbytku i pro těžší předměty.

Nesnáším, když se auto (i když jen dodávka) zbytečně lemplovstvím ničí. K ochraně boků, stejně jako k vytěsnění nákladu proti posuvu, tedy používám několik molitanových bloků, což bohatě stačí k tomu, aby bylo auto při dalším prodeji i po několika letech služby bez škrábanců a ťukanců. Musím říct, že na kupce to vždycky zapůsobí.

Jinak Dokker jistě podstoupí instalaci tažného zařízení a zadních parkovacích sensorů. Ty nebylo možné objednat, auto již bylo vyrobené, a dost mi chybí.

Na sedačky jsem koupil přesné potahy. Vzhledem k užívání auta nezbytnost.

Poslední "úpravou" byl nákup zimáků Continental Winter Contact TS 850. Při jednom jsem i natankoval plnou a zvýšil tak zůstatkovou hodnotu Dokkera na dvojnásobek. :D

 

Novinky v recenzi

2.5.2018 13:40

Jeden musí z kola ven

Po čtyřech letech musí Dokker uvolnit místo svému nástupci. Potřeba drsnějšího využívání nákladového prostoru pominula a pro běžné rodinné využití jsem vybral něco pohodlnějšího, silnějšího, zkrátka vhodnějšího. Pokud jde o hodnocení té čtyřleté mise v mých službách, vlastně ani nemám, co bych Dokkerovi vytknul. Kupoval jsem dodávku a dodávku jsem dostal. Se všemi plusy i mínusy. Důležité pro mě je, že po celou dobu bez problémů fungovala a svoje si odpracovala. Za mě tedy, i s přihlédnutím k ceně, dobrý kup.

No a Dokker příjemně překvapil i takříkajíc "post mortem". Od dealera nově vybraného auta jsem dostal nabídku na výkup Dokkera na protiúčet. Spolu s bonusem na nové auto při protiúčtu už by to byla jakž takž přijatelná částka. Přesto jsem si nechal rozhodnutí na později. Danou částku jsem navýšil o 20% a podal inzerát. To bylo v neděli večer. V pondělí v poledne už byl Dokker pryč, od podání inzerátu neuběhlo ani 16 hodin. To je s velkým přehledem můj prodejní rekord. Tímto zároveň přeji novému majiteli, aby mu Dokker sloužil stejně spolehlivě jako mně.

26.6.2015 16:14

Důvěra

Důvěra se dá vyjádřit různě. Třeba tím, že neuzavřete předmanželskou smlouvu (jistě, to už je spíš důvěra na hraně s naivitou :D), třeba tím, že někomu půjčíte auto na svezení anebo tím, že někoho pověříte úkolem a dáte mu "volné ruce". Nic se ale nesmí přehánět a stále platí staré známe Důvěřuj ale prověřuj. Nechal jsem si tedy rok na rozmyšlenou, jestli Dokkerovi věřit nebo ne. A dnes jsem mu vyjádřil důvěru měrou vrchovatou. Nechal jsem nainstalovat tažné zařízení, což přeloženo znamená, že s ním počítám i nadále. Krátce shrnu proč.

1. Za ten rok nic neupadlo, neshnilo, neutrhlo se a nepřestalo fungovat.
2. Za ten rok něco začalo vrzat jenom jednou. Po zkušební jízdě jsem zjistil, že je to způsobeno lehce uvolněným držákem zámku pásu u řidiče. Vzal jsem klíč a dotáhl to.
3. 1.2 TCe je příjemnej motor. Mezi 8-10t km se rozjezdil, nemusím být otrokem provozu a pořád se v pohodě držím do 7 litrů.
4. Nevejde se tam všechno ale vejde se tam toho dost. Miluju šoupačky z boku i bouchačky vzadu a taky to, jak snadno se všechno naloží.
5. Stále oceňuju to, že jízda ve vzdušnějším autě přináší méně dětského prudění ze zadních sedaček. Možná je to prostorem, možná se prostě bojí :D ale jak se říká - účel světí prostředky.
6. Paradoxně se mi líbí, že mi Dokker neumožňuje ostřejší jízdu ve smyslu nějakého krouhání zatáček. Takový pokusy jsou sice velkej adrenalin ale žádná zábava. :D Takže tím pádem při jízdách s rodinou můžu krafat, zpívat, vtipkovat, vyprávět a nerozčilujou mě tisíce dětských otázek. V Golfu mi v momentě, kdy poslouchám jestli už gumy hvízdnou nebo ještě ne, všetečné dětské brebentění trochu vadí. :D
7. Je mi u zadele, jestli někdo Dacii považuje za odpad. Mě zajímá jak funguje a slouží.

To je zatím vše. Uvidíme jestli s Dokkerem vydržím do konce záruky, ale zatím nevidím důvod proč ne.

27.4.2015 16:05

Sraz 1.5.2015

Dovoluji si pozvat všechny, kdo mají čas a chuť, na přátelské setkání osazenstva MACZ. Sraz se koná 1.5.2015. Sjedeme se ve 12:00 v Jihlavě u Tesca na Brněnské ulici. Následovat bude "spanilá jízda" do Třebíče, kde utišíme žaludky a svlažíme hrdla v restauraci Centra Lihovar, a povedeme řeči. Případný další program je už na domluvě přítomných účastníků.

Co se týká aut, zatím je potvrzen Megane RS Cup, Leon Cupra (možná hned v dvojím vydání), Golf 7 GTI Performance, Zázrak 2 alias Favorit jako nový...a doufáme, že se ještě někdo přidá. Jste srdečně zváni s jakýmkoliv povozem.

21.3.2015 09:42

Dokker Stepway

Včera přibyl do rodiny nový kousek. Až z dalekého Maroka dorazil oplastovaný bumbrlíček značky Dacia. Výbava Stepway přidává 16" hliníky, "outdoor" paket, stříbrné hagusy, rádio s CD, MP3, USB a bluetooth v sérii a kožený volant. Plus specifický vzhled interiéru, hezčí sedačky, jiné barevné provedení palubky a orámování přístrojů. Spolu s metalízou Azurite to podle mého Dokkeru sluší. A abych nezapomněl na motor. 1.2 TCe 85 kW. Do galerie jsem přidal pár fotek.

http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_550d2c96a5826&ga_id=GA_54a3957a2f712

3.1.2015 16:01

Praktické využití

Protože jsem zatím na MACZ s tímhle "bourákem" :D jediný, přidal jsem pár fotek praktického využití ložné plochy, včetně kót nejdůležitějších rozměrů. Nepředpokládám, že bych tím někoho přesvědčil, aby si ještě rozmyslel svou objednávku na F-Type ;-), ale pro zájemce o mini-Van by to mohlo být zajímavé.

2.1.2015 10:11

Nové fotky

Pro představu jsem doplnil pár fotek interiéru. Vzhledem k panujícímu počasí a přímo úměrně "čistému" autu ale nic moc nečekejte. Dále doplněna sekce Úpravy.


Přidat názorDiskuse: Dacia Dokker 1.2 TCe 85 kW Arctica

zobrazené auto není aktivní, nelze diskutovat

Další vozy značky Dacia



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
8

Zatím žádné problémy, ale je brzo. Prodloužená záruka byla jasná volba. edit: Nastal problém s řazením 5.stupně. Ne že by to nešlo, ale pětka začla drhnout a řazení provázely mechanické zvuky. Vyřešeno v záruce.

praktičnost
10

Šoupačky, bouchačky, zadní lavice dělená na tři stejné části...praktičnost je výborná.

prostornost
10

Prostoru je všude dost.

jízdní vlastnosti
6

Podle očekávání.

jízdní komfort
7

Ani prkno, ani jízda na obláčku.

provozní náklady
10

Zatím nic než benzín a zimní gumy.

náhradní díly
6

Netuším.

výkon motoru
9

Milé překvapení. S přibývajícími kilometry navíc motor ožívá víc a víc.

spotřeba
10

Stále bezpečně pod 7 litrů. Velká spokojenost.

hlučnost motoru
10

Jestli je na Dokkeru něco hlučné, tak motor to určitě není. Ten si jenom ševelí.

kvalita sedadel
7

Vcelku pohodlné, nebolí mě z nich záda, ale postrádají oporu v zatáčkách. Naštěstí to koresponduje s celkovým jízdním projevem.

brzdy
7

Slabší nástup a zdánlivě i účinnost. Když na to dupnete, nakonec to brzdit začne.

zavazadlový prostor
10

No comment






Blesk.cz

Seniorka (85) bezvládně ležela v bytě: Policisté za ní museli skrz balkón, zavolala je vnučka

Seniorka (85) bezvládně ležela v bytě: Policisté za…

Neskutečné štěstí ve své vnučce má babička (85), kterou zachraňovali pražští policisté. Protože se dívce starší…

Pravda o smrti Krampolovy manželky Hany (†59): Záchranka popsala poslední okamžiky

Pravda o smrti Krampolovy manželky Hany (†59):…

Jiří Krampol (82) prožívá velmi těžké a smutné chvíle. Náhle mu totiž zemřela manželka Hana Krampolová (†59).…

 

iSport.cz

Sparťanský odjezd na soustředění: Jede Krejčí i Minčev, chybí rekonvalescenti

Sparťanský odjezd na soustředění: Jede Krejčí i…

Na soustředění do rakouských Korutan bere pražská Sparta 26 hráčů včetně nové posily, navrátilce z Itálie…

Slavia a Sparta cílí na reprezentanty. V Edenu mají smělý nápad

Slavia a Sparta cílí na reprezentanty. V Edenu mají…

Dnes nastartují autobusy a rozjedou se na herní soustředění do Rakouska. Sparta se stočí na jih, přípravný kemp…

 

Reflex.cz

Média z mladého Američana udělala rasistu. Ten pak vyhrál miliardové soudní řízení

Média z mladého Američana udělala rasistu. Ten pak…

Jednostranné referování ve zpravodajství největších amerických médií je tématem častých sporů veřejnosti.…

Moderátor ČT Železný píchl do vosího hnízda, prezident Svoboda v roce 1969 skutečně zradil národ

Moderátor ČT Železný píchl do vosího hnízda,…

Už třetí týden se vede na webech a sociálních sítích vášnivá diskuse kolem věty moderátora České televize Jakuba…